Každé tři roky dostává Kalifornský stavební zákon aktualizace. Poslední aktualizace byla zveřejněna v roce 2019 a připravovaná novela by měla být splatná do konce příštího roku. Jedna pozoruhodná navrhovaná změna se týká požadavku na nabíjecí stanice pro elektromobily (EV) v nových, nebytových budovách.
Již jsme o tom informovali před několika měsíci, nicméně v navrhovaném dodatku ke kalifornským normám pro zelené budovy jsou nové změny pro nadcházející nový cyklus kódů.
Předchozí revize nadcházejícího stavebního zákona vyžadovala pouze jednu (1) nabíjecí stanici pro elektromobily v nové, nebytové zástavbě. Po další diskusi, workshopech a analýze nákladů navrhla Kalifornská komise pro stavební standardy (CBSC) nový dodatek.
Stručně řečeno, CBSC navrhuje požadavek na nabíjecí stanice pro elektromobily úrovně 2 na minimálně 5 % parkovacích míst (26 a více míst) na nových nebytových místech. Novela stanoví, že se vývojáři mohou vyhnout pěti nabíjecím stanicím úrovně 2 s instalací jedné stejnosměrné rychlé nabíjecí stanice o výkonu alespoň 50 kW. Kromě toho CBSC navrhuje zvýšit počet stání pro elektromobily (pouze infrastruktura) z 10 % na 20 % z celkového počtu parkovacích míst.
Celkově by se celkový počet míst pro elektromobily, nabíjecích stanic pro elektromobily a způsobilých pro elektromobily zvýšil z 10 % oproti kódu z roku 2019 na 25 % oproti navrhovanému kódu pro rok 2021. Zde je výňatek z navrhované změny požadovaných nabíjecích stanic pro elektromobily:
BSC postupuje vpřed se změnami navrženými CARB a navrhuje zahrnout povinný požadavek, aby 5 % nových parkovacích míst bylo vybaveno nabíjecími stanicemi úrovně 2 (zařízení pro napájení elektrických vozidel nebo EVSE, dimenzované na 208/240 voltů s 40 A napájecí okruh) v nových nebytových budovách s 26 nebo více parkovacími místy. Stávající zákon vyžaduje, aby 10 % skutečných parkovacích míst bylo vybaveno místy pro elektromobily (infrastruktura pro elektromobily). Nedávná analýza ukazuje, že zhruba 30 % stávajících prostor pro elektrická vozidla (EV) je přestavováno na nabíječky EV, viz příloha A. Navrhovaná ustanovení proto vyžadují, aby byly v době nové výstavby instalovány nabíječky EVSE úrovně 2. Navrhovaný mandát zvýší viditelnost a dostupnost nabíječek úrovně 2. Tyto změny kódu jsou nezbytné pro podporu implementace 5 milionů ZEV do roku 2030 a pro dosažení 100% prodeje elektrických vozidel do roku 2035.
Kalifornská komise pro stavební normy
Existují také další významné změny související s EV v nadcházejícím stavebním zákoně. Jedním z nich je navrhovaný požadavek na nabíjení elektromobilů pro středně těžká a těžká nákladní vozidla. To bude brzy nutné pro přestavbu velkých vozidel na EV, jako jsou transportní nebo popelářské vozy. Navrhuje se také odstranění požadavků na parkování „Clean Air Vehicle“, protože požadované nabíjecí stanice pro elektromobily je činí nadbytečnými.
Navrhovaná novela cituje několik prováděcích nařízení, která odůvodňují nové revize stavebního zákona. Podle přílohy A úvodního prohlášení o důvodech:
Navrhované opatření CBSC podpoří implementaci výkonných nařízení guvernéra B-16-2012, B-48-2018 a N-79-20 k dosažení referenční hodnoty pro více než 1,5 milionu vozidel s nulovými emisemi (ZEV) v Kalifornii silnicích do roku 2025, 5 milionů ZEV na silnicích v Kalifornii do roku 2030 a 100% prodej elektrických vozidel do roku 2035. Podle nedávné zprávy zaměstnanců Kalifornské energetické komise (CEC) AB 21271 má Kalifornie mezeru v počtu nabíječek úrovně 2, které mají být instalovány do roku 2025, aby podpořily kalifornský cíl 1,5 milionu ZEV podle výkonného nařízení B-16-2012. Tato mezera se výrazně zvětšuje při pohledu na rok 2030 a delší časové horizonty.
Kalifornská komise pro stavební normy
Jak vidíte, návrh CBSC vyžadovat nabíjecí stanice pro elektromobily je odůvodněn několika výkonnými nařízeními guvernéra Browna a guvernéra Newsoma.
V příloze A je několik vysvětlení, proč může vyžadování nabíjecích stanic pro elektromobily v nových, nebytových budovách snížit emise skleníkových plynů. To je zvláště zajímavé pro California Air Resource Board (CARB), protože tato agentura dohlíží na státní cíle v oblasti znečištění ovzduší a emisí skleníkových plynů (GHG).
Požadováním nabíjecích stanic pro elektromobily se odhaduje, že by se ročně snížilo 409 000 až 516 000 metrických tun CO2e . To je hodně emisí skleníkových plynů. Abychom to uvedli do perspektivy, s použitím údajů z EPA, to je ekvivalent odstranění emisí ze 100 000 vozidel se spalovacím motorem (ICEV) nebo automobilů na plyn, každý rok. Je zřejmé, že pouze požadavek, aby 5 % parkovacích stání mělo nabíjecí stanice pro elektromobily, může mít významný dopad na emise.
V příloze A jsou také zahrnuty odhadované dopady na náklady navrhovaných změn zpoplatnění EV. Podle analýzy nákladů se odhaduje, že to bude stát vývojáře mezi 0,2 % až 0,9 % z celkových nákladů projektu. Instalací nabíjecích stanic pro elektromobily během nové výstavby může majitel pozemku očekávat značnou úsporu peněz na rozdíl od dodatečné instalace. Na celostátním základě, požadováním nabíjecích stanic pro elektromobily během nové výstavby, se odhadovaný čistý přínos odhaduje na 434 až 900 milionů USD.
Kromě toho může vývojář nebo vlastník přenést tyto dodatečné náklady na spotřebitele – i když méně než 1 % celkových nákladů projektu. S nabíjecí stanicí v síti může být řidiči EV účtován poplatek za používání nabíječek, který se může časem vrátit náklady na instalaci.
