Pokud potřebujete svou Teslu uložit na delší dobu, vaše první otázka se pravděpodobně týká baterií. Měli byste nechat auto připojené k elektrické síti, a pokud ano, na jakou úroveň nabití byste jej měli nastavit? Je kromě baterie něco zvláštního na skladování Tesly?
Chcete-li uložit Teslu, měli byste se pokusit najít místo, kde můžete:
Ideálním místem pro uložení vašeho auta je garáž, ale alternativní možnosti jsou sklad nebo garáž.
Uskladnění auta poháněného palivem není tak jednoduché jako zaparkování a zapomenutí – naplňte palivovou nádrž, přidejte stabilizátor paliva, nechte vyměnit olej a filtr a odpojte baterii. Totéž platí pro skladování Tesly – není to tak jednoduché, jako zapojit auto a nechat ho v garáži. Přečtěte si, jak vás provedu každým z těchto kroků.
V ideálním případě byste měli mít svou Teslu zapojenou, když jste pryč, abyste zabránili vybití baterií, protože se vybijí, pokud nejsou zapojeny. Přestože množství vybití ovlivňuje řada faktorů, to poslední, co chcete, je Tesla bez zbývající nabití.
Necháte-li auto připojené k elektrické síti, bude to jednodušší a auto bude moci pracovat s bateriemi, aniž byste se o to museli starat. Pokud jste používali standardní zásuvku, můžete ji používat i nadále.
Lithium-iontové baterie by měly být skladovány v rozmezí 30-70 %, ale většina majitelů nastavuje úroveň nabití kolem 50 %. Vůz v případě potřeby automaticky využije určitou energii k chlazení nebo zahřívání baterie. Tuto elektřinu bude čerpat ze zdroje energie, nikoli z baterií Tesly.
Neznepokojujte se, pokud zkontrolujete stav baterie/počet najetých kilometrů a je pod 50 %. Před zahájením nabíjení může baterie klesnout o několik bodů níže.
Pokud je to možné, zaparkujte své auto v garáži, abyste jej ochránili před povětrnostními vlivy. Vysoké a nízké teploty mohou poškodit baterie.
Teslu můžete nechat připojenou několik měsíců a nemusíte se bát poškození baterií, a to díky schopnosti vozu regulovat, jak moc jsou baterie nabité.
Za prvé, nehrozí žádné nebezpečí, když necháte svou Teslu zapojenou, protože se nepřebije díky softwarovým bezpečnostním funkcím, které ji chrání před přehřátím.
Ještě důležitější je, že lithium-iontové baterie nerady zůstávají plně nabité nebo v nízkém stavu nabití. To neznamená, že bychom nikdy neměli nabíjet na 100 % nebo snížit na 5 %, ale měli byste se snažit těmto případům co nejvíce předejít.
Pokud Tesla zůstane odpojená, spotřebuje 1 % svého nabití denně. Tato ztráta bude vyšší, pokud jsou aktivní funkce jako Sentry Mode, předkondicionování a Keep Climate On. Chcete-li snížit spotřebu baterie, vypněte tyto funkce.
Pokud plánujete nechat Teslu ve skladu měsíc, plné nabití klesne na 70 %, což není důvod k obavám. Ani 40% poplatek za měsíc nezpůsobí problém. Ale za tři měsíce bude odpojená Tesla blíž k vybití.
Pokud nemáte přístup do garáže, možná se budete chtít zeptat na uložení vozidla do skladu. Při výběru zařízení se ujistěte, že má několik funkcí pro ochranu vašeho vozu.
Napsali jsme podrobného průvodce o elektromobilech a o tom, zda jsou levnější na pojištění? Neváhejte se informovat
Pokud své auto nemůžete uložit ve skladu nebo doma, zkuste najít garáž, abyste ho ochránili před deštěm, větrem a horkem.
Protože vaše auto bude odpojené a nebude se moci nabít, můžete baterii prodloužit tím, že vypnete Sentry Mode, který plýtvá spoustou energie.
Můžete vypnout „Ochrana proti přehřátí kabiny“, která zabraňuje přehřátí kabiny.
Ujistěte se, že auto má dobré telefonní spojení na místě, kde parkujete, abyste mohli zkontrolovat úroveň baterie v aplikaci Tesla. Nepoužívejte jej však příliš často, protože probudí auto asi na 15 minut a plýtvá energií.
Rady, zda byste měli pneumatiky hustit, se liší podle toho, s kým mluvíte. Někteří radí, že byste je měli přefouknout, jiní navrhují kolébky do auta a pár lidí tvrdí, že plochá místa zmizí, jakmile auto ujede několik kilometrů.
Když je automobil zaparkován na delší dobu, vytvoří se na pneumatikách „plochá skvrna“. Ty mohou způsobit vibrace nebo nedostatek přilnavosti při prvním řízení auta a mohou být nepříjemné a trochu nebezpečné.
Tesla navrhuje, aby majitel nahustil pneumatiky na maximální tlak, jak je uvedeno na boku pneumatiky, a po návratu vrátil tlak v pneumatikách na doporučené úrovně.
Někteří řidiči jdou ještě o krok dále a používají zvedáky, aby udrželi váhu vozidla na pneumatikách. Naznačují, že zvedáky nebo kolébky pneumatik zabraňují plochým místům. Jiní však poukazují na to, že ponechání auta na zvedáku po delší dobu by mohlo poškodit odpružení.
Kolébky pneumatik jsou navrženy tak, aby podporovaly a zachovávaly tvar pneumatiky tím, že se jí přizpůsobí. Kolébky pneumatik navíc chrání pneumatiky před změnami teploty. A konečně, kolébky nejsou levné a neprodávají se na nich všichni výrobci pneumatik.
Michelin v příspěvku o Flat Spottingu píše, že „nemají žádná data, která by ověřila, že kolébky pneumatik pomáhají redukovat ploché skvrny. Víme, že když pneumatiky uložíte do kolébky nebo ne, pokud jsou přehuštěné, vystavené chemikáliím nebo nadměrnému teplu, hrozí jejich poškození, včetně defektu.“
Michelin také navrhuje, aby pneumatiky nebyly přehuštěny při vysokých teplotách, jinak by se prázdná místa stanou „semipermanentními“ a budou vyžadovat více jízdy.
Vzhledem k tomu, že ani Tesla, ani výrobci pneumatik nedoporučují používat zvedáky, Teslova rada nafouknout na maximální tlak se zdá správná. Stačí vyfouknout na doporučené úrovně a připravte se na jízdu asi 20 minut.
Protože myši a další tvorové našli novější auta, včetně Tesly, jedlá, měli byste své vozidlo chránit před hlodavci. Váš vůz má několik funkcí, díky kterým je atraktivní.
Izolace vodičů je nezbytnou součástí elektrických součástí automobilu. V minulosti byly automobily vybaveny izolací na bázi oleje, ale mnoho moderních výrobců, jako je Tesla, zvolilo izolaci na bázi sóji. Přešli na elektroinstalaci na bázi sóji, protože je mnohem levnější a lepší pro životní prostředí.
Problém s izolací drátů na bázi sóji Tesla není nový; byla proti Toyotě podána hromadná žaloba kvůli podobné situaci, kdy byly krysy přitahovány k drátu kvůli produktu.
Myši a jiní hlodavci se také rádi uhnízdí v Tesle kvůli teple. Nabíjení baterií vytváří teplo a nabízí teplý domov pro zvířátka.
Některé z metod, které majitelé použili k udržení hlodavců mimo dosah, zahrnují následující:
Pokud máte opakující se problém s hlodavci, zvažte použití podložky RatMat (známé jako GridGuards na západním pobřeží.) Do sebe zapadající dlaždice jsou jako elektrické ohradníky-krysy a myši po nich nebudou chodit, ale můžete po nich chodit v botách .
Nedávný článek Forbes „Tesla má problém s baterií“ poukazuje na problém, který trápí výrobce vozidel EV, včetně Tesly. Chladné počasí má výrazný negativní vliv na výkon baterie. Proč?
Roztok elektrolytu v baterii přenáší ionty mezi kladnou a zápornou elektrodou. Jak teplota klesá, kapalina houstne. V důsledku toho ionty proudí pomaleji, což způsobuje zvýšený odpor. Čím vyšší odpor, tím rychleji ztratíte výkon.
Tesla si je tohoto problému vědoma a pracuje na zlepšení výkonu svých baterií v chladném počasí. The Verge informoval o oznámení, že společnost vyvíjí „stolní“ baterii. Elektrická cesta v těchto bateriích je snížena z 250 mm (9,84 palce) na 50 mm (1,96 palce).
Kratší dráha sníží odpor a prodlouží životnost baterie. Bohužel to oznámil Elon Musk na konci roku 2020 a baterie se v době psaní tohoto článku do Tesly neinstalují.
Všechny baterie se časem znehodnotí, takže obavy o životnost baterie nejsou neobvyklé. Tesla však na jejich baterie poskytuje záruku po dobu osmi let a skuteční uživatelé zdokumentovali, že mohou vydržet mnohem déle.
Majitelé Tesly na evropském Tesla Fóru sbírali data od více než 350 Tesl po celém světě. Údaje pravidelně aktualizují ve veřejné tabulce Google. Electrek oznámil data v příspěvku na blogu.
| Najeté kilometry | Kapacita baterie |
| 50 000 km (31 000 mil) | 96 % |
| 100 000 km (62 000 mil) | 94 % |
| 150 000 km (93 000 mil) | 93 % |
| 200 000 km (124 000 mil) | 92 % |
| 250 000 km (155 000 mil) | 91,5 % |
Tesla tvrdí, že baterie vydrží déle než auta, a reálná data naznačují, že mají pravdu.
Možná, že místo toho, abyste na dovolené nechali svou Teslu za sebou, zvažte spolehnutí se na režim kempu auta. Díky této funkci můžete odložit zadní sedadla a proměnit vaši Teslu v miniaturní hotel na kolečkách.
Auto zůstává pohodlné po celou noc díky ovládání teploty, vnitřního osvětlení a ventilace, takže noc v Tesle je podobná noci v hotelovém pokoji.
Během osmi hodin spotřebuje režim Camp Mode přibližně 10 % baterie. Baterie se samozřejmě vybije rychleji, pokud je chladná, protože bude muset vynaložit větší úsilí, aby udržela vámi zvolenou vnitřní teplotu. To může zvýšit míru využití až o 15 procent. Pamatujte, že se jedná o odhady a průměry; nenechte se bez dostatečné šťávy, abyste se dostali do nabíjecí stanice.
Chcete-li aktivovat táborový režim, vaše auto musí být v režimu zaparkování. Dále klepněte na ikonu ventilátoru, najděte nastavení „Klima zapnuto“ a změňte jej na „Tábor“. Pokud chcete změnit teplotu, můžete tak učinit.
Tesla začlenila Easter Egg do Camp Mode. Deset minut po aktivaci režimu Tábor,
Pokud nemůžete, dobrá volba by byla úschovna auta a třetí garáž. Nejlepší by však byla garáž, protože by to usnadnilo nahuštění pneumatik na maximální tlak a váš Moon Hopper – nebo jak jste mu dali jméno – ochrání před hlodavci.
