Na výstavě SEMA v Las Vegas jsou vždy vystaveny docela šílené věci (k tomu se ještě dostaneme), ale letos to byla spolupráce mezi Fordem a Webastem, která show ukradla.
Vůz nazvaný Mustang Lithium je testovací platformou pro technologie EV nové generace, které se budou používat v budoucích modelech. Pod karoserií fastbacku Mustang je hnací ústrojí, které poskytuje výkon 888 koní a točivý moment více než 1000 lb-ft – okamžitě. Tento směšný výkon je přenášen přes osvědčenou šestistupňovou manuální převodovku Getrag s integrovanými vnitřky, která zvládá monstrózní výkon. Diff Super 8.8 Torsen je podobně robustní a posílá pohon na zadní 20palcová kola přes mohutné poloosy Ford.
Ve světě, kde je dvourychlostní převodovka zadní nápravy Porsche Taycan považována za výjimečný technický prvek, je použití šestistupňového manuálu od Fordu a Webasto téměř nepochopitelné. Zprávy od SEMA však naznačují, že Mustang Lithium má malou baterii, takže na trati osvědčená manuální 'krabička pro plné sprinty na čtvrt míle dává smysl.
Dalším výjimečným prvkem, který Mustang Lithium sdílí s Porsche spolu s vícestupňovou převodovkou, je 800voltový akumulátorový systém – dvojnásobný výkon než u většiny elektromobilů. To posílá energii do dvoujádrového elektromotoru Webasto Phi-Power a dvou výkonových invertorů. Celkem to může dodat megawatt elektrické energie.
Nejsou žádné plány na výrobu Mustang Lithium; je tam jen jako velmi cool způsob testování baterií, motorů a komponent tepelného managementu. Ale s EV inspirovaným Fordem inspirovaným Mustangem na obzoru a ve Spojených státech přichází na řadu elektrická F150, některé z těchto technologií – a doufejme, že více než trochu výkonu – budou v pravý čas vidět na silnici.
Zatímco Mustang Lithium by mohl mít miliony liber v hodnotě inženýrských myšlenek a hardwaru, které do něj investovaly, SEMA je především o přestavbách a zakázkových autech. A i když většina z nich má stále masivní V8, stále více modifikátorů hledá elektrické pohonné jednotky. Stejně jako Lunaz a další společnosti provádějí přestavby EV ve Spojeném království, Spojené státy mají svůj vlastní neukázněný pohled na klasický elektrický pohon. Zde je jen několik...
Tlačit kolem 450 koní a uběhnout čtvrt míle za 13s není ohromující výkon z EV, ale Chevrolet E10 je více o celém balíčku. Postavil jej samotný Chevrolet a používá dvojitou sadu motorů Chevrolet Performance Concept s napájením ze dvou baterií Chevrolet Bolt 400 V umístěných pod krytem ložné plochy na plochém loži. Zajímavou funkcí je emulátor zvuku, díky kterému E10 zní, jako by poháněl LS7 V8 spíše než elektromotory s nulovými emisemi.
Tchajwanská firma pro elektromobilitu, Xing, nevzala jen staré Chevvy Camaro a vložila do něj svůj systém přeměny EV hnacího ústrojí. Ke konverzi použil Chevvy Camaro z roku 1969 generálního ředitele Royce Honga. Má 56kWh baterii, která je zjevně dobrá na dojezd kolem 200 mil, a motor o výkonu 311 koní běžící přes čtyřpodlažní manuální převodovku vozu. Zjevně 400 lb-ft točivého momentu dostupného od nuly do 4500 ot./min. umožňuje jízdu po celý den bez řazení třetího rychlostního stupně.
I když Mustang Lithium ujede rychle čtvrt míle, stále je to v srdci velké a těžké silniční auto. Swamp Rat 38 je na druhou stranu čistý EV dragster. Byl vyvinut Donem Garlitsem – veteránem, dokonalou legendou dragsterových závodů – a pohání stejnosměrný motor o výkonu přibližně 800 koní a 1500 lb-ft. V červenci 87letý Garlits dosáhl rychlosti něco málo přes půl tuny a vytvořil rekord elektrického odporu na 7,23 sekundy a 189 mph. Jeho další cíl s Swamp Rat je 200 mph dole ve čtvrtině.
I když to není novinka, po svém debutu v SEMA v roce 2012 stojí Bigfoot 20 na těchto stránkách za zmínku jen kvůli naprosté novince. Bigfoot 20 vážící téměř 5 000 kg, provozuje několik bateriových sad o celkovém počtu 30 modulů – s šesti dalšími pro pohon brzd a řízení všech čtyř kol – pohání vlastní motor a podvozek vytvořený legendou Bigfoot (alespoň v USA ) Bob Chandler. Ve videu níže můžete vidět jeho první auto tlačenici.
