Vyrostl jsem poblíž Silverstone, což je místo, kde začal zájem. Člen rodiny mi pak dal motoristický časopis a dohoda byla zpečetěna! Začal jsem tím, že jsem se dostal na trať, jak nejvíc jsem mohl a jakýmkoliv možným způsobem, což mě vedlo k tomu, že mám docela různorodé znalosti o tom, jak všechno funguje:od práce traťového komisaře, přes řízení až po směr závodu a úřadování. Zřetelně si pamatuji, že jsem si v mladém věku velmi uvědomoval, jak málo žen je na akcích, a rozhodl jsem se, že když se objevím, bude tam ještě alespoň jedna žena, aby se čísla zvýšila, takže jsem se tam prostě dal!
Změna pro mě byla dvojí. Za prvé, patrný byl možná dopad na životní prostředí. Od mládí jsem si vždy uvědomoval a učil o otázkách životního prostředí. Také mám chronické astma a i když to nerad přiznávám – i teď mi výpary na určitých závodních akcích (zvláště po návratu ze sezónní přestávky) někdy způsobují strašnou nevolnost. Vždycky jsem to nasával a nikdy o tom nikomu neřekl, ale rozhodně jsem si uvědomil, že emise nejsou dobré pro nás ani pro planetu.
Za druhé, před několika lety jsem pracoval na úžasné konstrukční soutěži s názvem Formula Student a asi 30 procent univerzitních týmů se v té době rozhodlo postavit elektrický vůz. Elektromobily, které při akceleraci ničily vozy se spalovacím motorem, a způsob, jakým v tichosti projížděly zatáčkami a zatáčkami závodních okruhů, mě naprosto hypnotizoval. Když jsem viděl tato auta v akci, rozhodl jsem se, že moje budoucnost musí být elektrická.
Ve skutečnosti jedno z těchto elektrických závodních vozů, které postavili studenti z ETH Zurich University, dnes drží světový rekord ve zrychlení – z 0 na 62 mph za 1,51 sekundy. Je to prostě neuvěřitelné!
To je docela velká otázka, protože je toho hodně, ale většinou se zabývám sportovními operacemi, spíše než komerčními operacemi. To znamená, že se podílím na všem, od technických a bezpečnostních rozhodnutí po plánování kalendáře, vedení závodu a styk s jezdci a týmy. Nejlepší jsou samozřejmě závodní víkendy. Obvykle to mám pod kontrolou závodu a dělám spoustu rychlých rozhodnutí! V poslední době jsem hlavně pracoval na zbrusu novém šampionátu, takže bylo opravdu vzrušující hrát část evoluce zcela nové motoristické série.
Nedávno jsem se do toho opravdu vrhl, protože mě to hodně baví. Právě jsem se vrátil ze Švýcarska, kde jsem pokrýval ABB a jejich zapojení do Formule E a Jaguar I-PACE eTrophy, což bylo skvělé. Letos jsem mluvil na několika automobilových akcích zaměřených na elektromobily – tou poslední byla 2019 Fully Charged LIVE Show v Silverstone, kde jsem se mohl zúčastnit fantastické panelové diskuze EV Motorsport.
Nedávno jsem také natočil dokument o elektrických vozidlech, emisích C02, obnovitelné energii, ropných skvrnách a znečištění plasty, což je velmi vzrušující. Kde mohu, rád zahrnuji také upřímné diskuse o veganství a rostlinné stravě, protože to je velmi důležité téma, když mluvíme o změně klimatu.
Myslím, že nejdůležitější věcí pro publikum – a to, co se snažím sdělit, když mluvím o těchto tématech – je vždy transparentnost. Kdykoli mluvíte o kterémkoli z těchto emotivních témat, zaručujete si odpor od lidí, kteří to nechtějí slyšet, popírají nebo se prostě bojí, ale já mám takovou otravnou vlastnost, že si nemůžu pomoct, ale ozvat se , tak jsem tady a dělám přesně to!
Zjistil jsem, jak moc mě baví komentáře poté, co jsem před pár lety na poslední chvíli na závodní akci někoho vyplnil. Souhlasil jsem, aniž bych skutečně věděl, do čeho se hlásím, ale naštěstí jsem tomu opravdu přišel na chuť. Od té doby čas od času komentuji závodní víkendy, hlavně v Evropě. Komentování je ve skutečnosti těžší práce, než se zdá, a nejlepší komentátoři znají svůj sport naruby a mají na mysli spoustu statistik a faktů.
Budování sítě bylo na začátku rozhodně velkou součástí a také se ujistil, že se vždy objeví. Bylo to stejné jako dostat se do motorsportu. Každou příležitost, kterou jsem dostal, nebo oborovou akci, které jsem se mohl zúčastnit, jsem využil a postupně jsem si vybudoval síť lidí, kteří mě znali a důvěřovali mi. Pracoval jsem a stále pracuji s některými velmi inspirativními značkami a lidmi, ale teď mi obrovské množství času zabírá vlastně jen jedna závodní série, což je docela fajn, protože je to něco, co mě nesmírně baví.
Lidé často zapomínají, že první elektromobily se objevily na konci 19. století a na počátku 20. století, takže je důležité je zmínit. V modernější době je třeba Tesle uznat, že původní roadster se stal vůbec prvním sériově vyráběným elektrickým vozidlem využívajícím chemii lithium-iontových baterií a prvním s dojezdem 320 km na jedno nabití. Od té doby Tesla skutečně vytvořila vlny, které nelze ignorovat.
Nissan LEAF byl nejprodávanějším elektrickým vozidlem své doby a měl dostupnou cenovou kategorii, spolu s Renaultem ZOE, a BMWi skutečně nakoplo věci do pohybu svým holistickým přístupem k udržitelnosti s i3, který zahrnoval použití obnovitelných a recyklovaných materiálů. v sestavení.
Pro mě jsou to všechna auta, která si zaslouží pevné místo v historii, ale určitě jich je víc, a to ještě předtím, než jsem se zmínil o hybridech!
V současné době se v tomto odvětví nacházíme ve skutečně zajímavé době, kdy několik velkých výrobců dohání elektromobily. Vznikla tak zajímavá a rušivá atmosféra, která společnostem umožnila zamyslet se nad tím, proč některé tradice existují a co mohou změnit, aby své produkty přinesly do budoucnosti.
Výrobci, kteří mají problémy, můžete vidět na tom, jak se v současnosti propagují, takže na mě udělali velký dojem výrobci, kteří jsou otevření a transparentní ohledně svých vizí, cílů a produktů, s ochotou něco změnit.
Na stránce vozidel na mě čím dál tím víc zapůsobí ty, které se hodí „celý balík“. Doprava se stala tak neodmyslitelně zakořeněnou v životním stylu, že si myslím, že doby, kdy se kupovalo auto jen kvůli estetice nebo statistikám superaut, jsou pryč.
Nejlepší i nejhorší zážitky se staly v Norsku při jízdě v původní Tesle Roadster. Podle nejlepších zkušeností jsem v něm jednoho dne dosáhl 650 km plus dojezd na jedno nabití, přičemž jsem využil spoustu regenerace z kopce. Projeli jsme neuvěřitelnou horskou cestou zvanou Trollstigen a pak podél Atlantiku. Bylo neskutečné a krásné být obklopen neuvěřitelnou přírodou a divokými zvířaty se staženou střechou v tichém autě. Je těžké popsat, jak úžasné to bylo.
Nejhorší zážitek se stal asi o týden později ve stejném voze při návratu z Nordkappu, nejsevernějšího bodu v Evropě. Jel jsem za polárním kruhem po jednokolejné silnici bez únikových cest a s obrovským poklesem na obě strany, když se z okolních hor přihnala mohutná arktická bouře. Strávil jsem hodinu ve tmě a zoufale jsem se snažil udržet auto na silnici bez přilnavosti a šílené rychlosti větru z obou stran, než jsem byl schopen konečně zastavit v odstavné koleji. Bylo to naprosto děsivé.
Moje poslední velké dobrodružství na dlouhé vzdálenosti zahrnovalo cestování z Velké Británie na Nordkapp a zpět ve čtyřech různých elektromobilech a bylo dokončeno v létě 2018. Náš šestičlenný tým řídil původní Tesla Roadster, Tesla Model S, BMW i3 a 30kWh Nissan LEAF na neuvěřitelných 10 000 km udržitelného dobrodružství. Největší výzvou bylo mít čtyři různá elektrická auta a také zajistit, aby byla celá cesta plně udržitelná. To znamenalo, že jsme každou noc tábořili a pořádali akce na úklid pláže podél pobřežní trasy. Na cestě jsme se setkali s několika neuvěřitelnými nevládními organizacemi a společnostmi, abychom zahájili rozhovory o ropných skvrnách, znečištění plasty a emisích C02.
Předtím jsem díky BMWi BeLux vzal i3 (auto, které naprosto rád řídím) na 60 000 km dlouhou cestu po evropských horských pásmech, abych podpořil přijetí elektrických vozidel, a rok předtím jsem jel z Darwinu do Adelaide v Austrálii se dvěma inženýři sbírající data pro stavbu auta na solární pohon.
Erod je zábavná elektrická stavebnice švýcarského designu. V říjnu 2017 jsem vůbec poprvé přivezl erod do Spojeného království. Bral jsem ho na různé akce a vystavoval na výstavách, předváděl na dráze a vozil cestující. Bylo to skvělé malé vozidlo, jak vzbudit zájem lidí o elektrická vozidla a ukázat jim, jak zábavné mohou být.
Jsem ambasador STEM pro Greenpower Benelux. Je to skvělá iniciativa, kde si školní děti mohou postavit a závodit se svými vlastními elektrickými auty. Vzdělávání v oblasti STEM je velmi důležité, abychom zajistili další generaci inženýrů, vědců a matematiků – ve skutečnosti je jich velký nedostatek a zejména samozřejmě není dostatek mladých žen, které se chtějí těmito předměty zabývat. Kromě předmětů STEM také velmi hlasitě obhajuji jazykové, humanitní a umělecké vzdělávání, protože si myslím, že všechny jsou pro společnost naprosto zásadní.
Těžko říct, protože mám pocit, že už teď jsou elektromobily velmi životaschopné pro životní styl většiny lidí. Samozřejmě, kdyby se zítra všichni náhle přepnuli, bylo by to těžké, ale to se nikdy nestane.
Věřím, že cenově dostupné EV jsou velmi důležité a je to něco, o co hodně usiluji, nicméně je důležité se podívat na počáteční náklady na EV z hlediska nákladů na celou dobu jeho životnosti. Pokud jde o palivo a údržbu, dochází k velkým úsporám, které lidé často neberou v úvahu. Navíc mnoho zemí nabízí granty a pobídky na nákupy EV.
Pokud jde o dobu nabíjení, většina lidí nenajezdí velké kilometry každý den nebo týden. Ve skutečnosti by většině uživatelů stačilo nabíjet přes noc doma ze standardních zásuvek. Dokonce i když potřebujete nabíjet na cestách, většině vozidel trvá nabití slušného nabití na rychlonabíječkách maximálně 30 až 50 minut, což ve chvíli, kdy jdete na záchod, snědli svačinu nebo kávu, netrvá Opravdu se necítím jako obtěžování.
Konečně elektrická vozidla pokrývají mnohem víc než jen elektrická auta a myslím, že je opravdu důležité, zejména z hlediska životního prostředí, mluvit o veřejné dopravě. Po celém světě existuje několik fantastických systémů elektrických vlaků a tramvají a možná v budoucnu také elektrických letadel. V malém měřítku máme také elektrokola, osobní elektrickou přepravu (PET) – jako jsou jednokolky a skútry a mnoho dalších mobilních vozidel. Viděl jsem, že mnoho lidí nyní přechází na dojíždění pomocí těchto metod místo jízdy autem a je to do značné míry o nalezení řešení, které vám vyhovuje. Pokud ve svém životě nepotřebujete auto (EV nebo ne), je to také skvělé!
Je to téma, které se často objevuje v debatě EV vs. ICE, ale v podstatě bez ohledu na to, jak se na to podíváte, elektromobily jsou ve skutečnosti na prvním místě, a to i s výrobou, a navíc s otázkami životního prostředí, na které se v současnosti právem klade velký důraz. společnosti intenzivně investují do udržitelných postupů a procesů.
Se vším, včetně výroby, čím více se odkloníme od používání fosilních paliv, tím lepší budou procesy pro planetu.
Navzdory obavám mnoha lidí, že baterie nevydrží dostatečně dlouho, mají elektromobily mnohem delší životnost než spalovací vozidla a s méně pohyblivými mechanickými součástmi vyžadují mnohem méně údržby. Osobně jsem řídil ex-taxi Tesla, který měl na tachometru téměř milion kilometrů a stále jel. Pokud by se jednalo o spalovací vůz s takovým počtem najetých kilometrů, pravděpodobně by byl již dávno sešrotován a nahrazen.
Často slýchávám lidi říkat:„Měl bys prostě dál jezdit na svém starém bangeru, než si kupovat EV“, a přestože je pro nás rozhodně důležité, abychom se odklonili od společnosti, kde se vyhazují, některá z těchto aut, zejména starší vozidla, mohou být extrémně neefektivní a produkovat výpary. které přímo otravují náš vzduch.
Ve skutečnosti, i kdybyste svůj elektromobil poháněli plně s využitím elektřiny z uhlí spíše než z obnovitelných zdrojů, stále by to bylo ekologičtější než spalovací auto, protože elektrické vozidlo je prostě mnohem efektivnější. Ale nedělejme to!
Technologie baterií se vyvíjí velmi rychle s mnoha investicemi, takže si myslím, že během několika příštích let uvidíme rychlé zlepšení. Jak již bylo řečeno, v médiích se objevuje mnoho dezinformací o bateriích, které popisují věci jako mnohem horší, než ve skutečnosti jsou.
Baterie jsou již recyklovatelné a mnoho výrobců přeměňuje baterie vozidel na systémy pro skladování energie a takto mohou pokračovat mnoho a mnoho let. Navíc se zdá, že lidé pohodlně zapomínají, že fosilní paliva vyžadují energii k vytvoření a rozhodně nejsou recyklovatelná ani etická.
Protože sám nejsem vědec, o tématech, jako je toto, často odkazuji lidi, aby se podívali na videa od fantastického elektrochemika jménem Dr Euan McTurk, který tyto problémy vysvětluje snadno srozumitelným způsobem na svém kanálu YouTube s názvem Plug Life Television. Doporučuji toto video a přeskočte na 41 minut pro sekce o výrobě baterií a materiálu, včetně diskuse o lithiu.
Momentálně hrdě řídím čtyři roky starou (koupenou z druhé ruky, protože recyklace je úžasná!) LHD Tesla Model S v půlnoční stříbrné s názvem Raijū. Ročně najezdím obrovské množství kilometrů po celé Evropě, a protože se snažím co nejvíce vyhýbat létání, rozhodnu se řídit svou Teslu nebo jet vlakem tam, kde řízení nepřipadá v úvahu.
Moje auto mě opravdu rozesměje pokaždé, když usednu za volant, a miluji, jak je široká veřejnost tak nadšená, když to vidí také. Je rychlý, přesto je to nejpraktičtější a nejlevnější auto, jaké jsem mohl mít vzhledem k mému velkému ročnímu nájezdu kilometrů. Nebudu vás nudit, ale počítal jsem to! Navíc mohu použít funkci přivolání na svém telefonu, abych se potichu připlížil auto za mámou bez řidiče a trochu ji vyděsil, a ta komedie nikdy nezestárne.
Podívejte se na Instagram Beth Lily zde.
