Moje láska k cestování vzešla z knih, které jsem četla jako dospělá, mými oblíbenými autory byli Stanislaw Lem a Jules Verne.
Jsem držitelem Guinessovy knihy rekordů za to, že jsem jako první člověk došel na severní i jižní pól, sólo a bez podpory. Expedici Společně k pólu 2004 do obou Poláků jsem pak absolvoval v jediném roce s handicapovaným teenagerem Janem Melou. Poté jsem začal uvažovat o cestě na dva konce Země, v podstatě stejným způsobem – bez zanechání stopy, když jsem přemýšlel o myšlence auta na solární pohon. Neexistují žádná auta primárně poháněná sluncem, která by byla komerčně dostupná, takže odtud vznikla myšlenka a následně moje láska k elektromobilům. Péče o lepší svět vyžaduje odvahu:odvahu změnit své návyky, odvahu sáhnout po nových technologiích, odvahu vyjít ze své komfortní zóny, odvahu dělat věci, které se ve společnosti stále příliš nenosí, jako je péče o životní prostředí popř. bezprostřední okolí jízdou v elektromobilu.
Marek je známý především tím, že ve stejném roce dosáhl severního i jižního pólu Ve skutečnosti jsme plánovali naše výlety přibližně ve stejnou dobu, ale samozřejmě jsem Arkadiho pozoroval a studoval, co dělá. Pravděpodobně je jen velmi málo dobrodruhů, kteří by na nerušené expedici ujeli s elektromobilem desítky tisíc kilometrů – a proto je dobré získávat zkušenosti od lidí, kteří to dělají (čtěte náš exkluzivní rozhovor s Arkadym zde)!
Marek pózuje s Arkadym vedle svého Nissanu LEAF, který projel Afriku na londýnském autosalonu 
Marek byl na panelu EV na londýnském autosalonu spolu s (zprava doleva) Arkadym Feidlerem, zakladatelem Try EV Gerardem Chaustowem, naším vlastním redaktorem Louisem Woodhamsem a manažerem národního prodeje Solar Plants Johnem Bloomfieldem – s televizní hvězdou Mikem Sládek jako hostitel V květnu 2018 jsem je vyzvedl přímo z Centra inteligentní mobility společnosti Nissan v Dongfengu; byla mi dána automobilkou za účelem cesty. Měl jsem přátele, kteří připravují auta pro motorsport, jako je Dakar, aby mi auto upravili. Zvedli tedy odpružení, vyměnili pneumatiky, vytvořili na zakázku pokovení, které chránilo spodek vozu, a udělali postel uvnitř po celé pravé straně. Měl jsem také boční markýzu, kterou jsem mohl postavit, a elektrika byla upravena tak, abych mohl nabíjet svůj telefon, fotoaparát a notebook v autě, aniž by to příliš ovlivnilo dojezd.
Jako cenově dostupný, oblíbený mainstreamový produkt Marek řekl, že dokončení cesty v LEAFu bylo smysluplnější v tom, že dokáže zvládnout náročné podmínky na silnici a různé vzdálenosti. Ano, myšlenky a hodnoty projektu se projevily v použití:obalů biopotravin, ale i biopotravin samotných, filtrované lahvové vody, solárně napájených baterií, minimalistických souprav oblečení a ekologické obuvi.
Ne, ale v roce 2016 jsem podnikl okružní cestu z Polska do Turecka a Maroka v Toyotě Land Cruiser, takže jsem měl zkušenosti s tím, jak se v autě spí a s jakými typy terénu se setkám. Za měsíc jsem ujel 15 000 mil. Velmi dobře mě to připravilo pro mou expedici No Trace o dva roky později ve 20 letech, ale samozřejmě jsem se stále obával spolehlivosti a dojezdu vozidla, ale kumulativní historie najetých kilometrů všech LEAFů, které jsou nebo byly na silnice byla důkazem spolehlivosti EV. Chtěl jsem, aby tato expedice překonala dojem, že technologie EV je stále mnohými považována za novinku, a když jsem se vydal na cestu v cenově dostupném oblíbeném mainstreamovém produktu, zdálo se mi to smysluplnější.
Byla to nejdelší možná cesta po souši z Polska trajekty a mým snem bylo projet Sibiř, Mongolsko a pak dál do Japonska. Myslím, že jsem byl první člověk, který přejel Rusko v elektromobilu po Transsibiřské magistrále, která je jednou z nejdelších státních silnic na světě. Některé podmínky, zejména Sibiř, prověřily mou sílu jako člověka, ale i auta. Slogan výpravy zní:„Péče o lepší svět vyžaduje odvahu“ a bez výzvy není legrace.
Nakonec jsem najel 30 000 km, což je skoro 19 000 mil. Průměrně jsem dosahoval 50 km/h (31 mph), můj maximální dojezd na jedno nabití byl 302 km (188 mil) – což je docela působivé, vezmeme-li v úvahu, že Nissan udává až 168 mil pomocí testovacího postupu WLTP pro model 2018 s výkonem 150 k a největší vzdálenost, kterou jsem ujel. během jednoho dne bylo 780 km (485 mil). Teploty se pohybovaly od 38 stupňů Celsia v Japonsku do -3 stupňů Celsia na Sibiři.
Čína se nyní stala největším trhem s novými energetickými vozidly na světě a je silným důkazem neutuchajícího úsilí čínské vlády o úsporu energie a snižování emisí, a pokud jde o infrastrukturu, nabíjecí zařízení lze vidět všude v Číně, díky čemuž se věci velmi zlepšily. pro mě pohodlné.
Po Moskvě však nejsou téměř žádné dobíjecí stanice, nejproblematičtější oblastí bylo Mongolsko kvůli problémům s napájením. Nejjednodušší způsob, jak zkontrolovat, zda jsou k dispozici zdroje energie, byla analýza nočního režimu na Google Earth – pokud svítí konkrétní oblast, předpokládal jsem, že tam je elektřina. Kromě toho jsem plánoval ze dne na den. Kromě toho, že jsem měl k dispozici mnoho adaptérů pro nabíjení auta z jakéhokoli zdroje energie, nemělo smysl dělat další předběžné plánování, jen jsem se ujistil, že jezdím co nejefektivněji a používám LEAF spy, což je softwarový program, který běží na většině telefonů Android a zobrazuje informace z ECU. Kromě mnoha dalších věcí mohu zjistit, kolik kWh zbývá v baterii, procentuální stav nabití, vzdálenost do vybití na základě osobního nastavení účinnosti a množství energie, kterou chci nechat jako nouzovou rezervu, kterou nastavím na 30 míle dosahu.
Mluvím sedmi jazyky – včetně japonštiny a ruštiny, takže pro mě bylo snadné vysvětlit, proč potřebuji používat lidskou elektřinu, a všichni byli velmi vstřícní.
Polský cestovatel řekl, že lidé, které na své cestě potkal, navzdory jejich pochybnostem o tom, zda je jeho mise možná, byli pro úspěch cesty rozhodující, protože jejich pohostinnost mu umožnila připojit auto. Bude to úplně jiné než moje minulá výprava – pořád to bude v elektromobilu, což bude podle mě buď Tesla S nebo Nissan LEAF, ale bude mě doprovázet humanoidní robot NOA, a tak to bude o vztahu robota a člověka. Opět nebudu plánovat svou cestu předem, pokud jde o nabíjení, využiji pouze software auta a plánuji jeden den po druhém – je to mnohem efektivnější. Navštívím Turecko, Írán, Indii, Čínu, Jižní Koreu, Japonsko, USA, Kanadu a pak Londýn a zabere mi to pět měsíců. Myslím, že to bude skvělý projekt s mnoha dobrodružstvími a natočím o něm skvělý film. Věřím, že elektromobil představuje nekonečné možnosti budoucnosti a ve světě, kde je cestování stále jednodušší, můžete cestovat zodpovědně. Doufám, že tyto expedice pomohou lidem si to uvědomit, ale také dokážou, že i elektromobily vytvořené pro města mohou cestovat na vzdálené a obtížné vzdálenosti.
Marekovo další dobrodružství s elektrickým autem ho zavede do světa v doprovodu NOA, humanoidního robota – proč? Marek rád zkoumá vztah mezi lidmi a umělou inteligencí Web:https://marekkaminski.com/
YouTube:https://www.youtube.com/user/polarnikMK/
Facebook:@MarekKaminskiExplorer
Twitter:@MarekKaminski
LinkedIn:https://www.linkedin.com/in/kaminskimarek1/
