Klasický vůz má velmi platné a logické místo na rychle se rozvíjející scéně elektromobilů a elektrifikovaná verze Mini od Swindu je skvělým příkladem – vše v pohodě originálu se zelenou přitažlivostí elektrické energie a navíc s přidaným komfortem a pohodlím. Brzy si můžete přečíst naši recenzi E Classic, ale když jsme byli v jeho sídle, využili jsme příležitosti promluvit si s výkonným ředitelem Raphaëlem Caillém, který do společnosti nastoupil v lednu 2010.
Swind jsme založili v roce 2017 poté, co jsme se podívali na to, jak dále rozvíjet společnost způsoby, které by byly udržitelné a konzistentní, ale také podpořily naše odborné znalosti a zkušenosti v práci s hnacím ústrojím a prototypování. Cílem Swindu je podporovat produkty v oblasti elektromobility – od konceptu designu až po výrobu.
Zajímavé od našich zákazníků. Pustili jsme se do navrhování tohoto hyperbiku jako dema, abychom ukázali, že Swindon Powertrain si poradí i s elektrickým pohonem, a byl perfektní pro zasedací místnosti nebo předvádění potenciálním zákazníkům. Prokázalo vysokou úroveň výkonu a techniky – je to nejvýkonnější elektrokolo na trhu, což je pro nás velmi důležité. Původně to byl jednorázový demonstrátor a byli to naši zákazníci, kteří řekli, že z něj musíme udělat produkt, který si lidé budou chtít koupit.
Osmnáct měsíců.
Jde o výkon – poměr výkonu a hmotnosti je 15 kW (20 k) na 40 kilogramů, což odpovídá 500 k na tunu.
Tradičně je hnacím ústrojím spalovací motor a pohonné systémy kolem něj, ale je zde také mnoho elektronických technologií, takže je to součást toho, co děláme už nějakou dobu. Pokud si vezmete příklad alternátoru, což je součást, která je připojena k tradičnímu hnacímu ústrojí, je elektrický a funguje stejně jako elektromobily dobíjejí baterie za jízdy. Z inženýrského hlediska to není něco, o čem bychom nevěděli a bylo to v našich znalostech jako společnosti. Výzvou je kalibrace – nastavení elektronických boxů, které řídí vozidlo. Jako každý výrobce automobilů tam je potřeba vrátit se k rýsovacímu prknu a přehodnotit design.
Práce na vývoji baterií pro nás byla opravdu nová. V podstatě jsme začali s komerčně dostupným bateriovým článkem a celá práce spočívá v jejich propojení, aby fungovaly společně jako bateriový modul a poté jako sada a aby chlazení a ohřev těchto článků fungovaly efektivně. Musíte také zajistit, aby byla baterie stabilní a bezpečná.
Chtěli jsme druhý produkt značky a také to byl přirozený vývoj. A proč nepředělat klasické auto na elektrický pohon? Měli jsme několik nápadů, co by to mohlo být – ale nakonec jsme šli pro Mini, protože jsme viděli úžasnou příležitost. Existovalo toto fantastické, ikonické auto, mnoho z nich bylo k dispozici, v mnoha ohledech brilantní design, ale bohužel v té době muselo být vyrobeno s hnacím ústrojím, které ve skutečnosti nikdy nebylo dobré. Vždy to bylo pod úrovní a nikdy to nebylo největší předností Mini, ale být městským vozem znamenalo, že jsme viděli příležitost to změnit a dokončit práci Aleca Issigonise. A pokud by v té době byla k dispozici elektrická hnací jednotka, jsem si jistý, že by to udělal.
Dva roky.
V rámci pokynů pro projekt jsme rozhodně chtěli zachovat všechny dobré aspekty Mini a je jich mnoho. Je to úžasně zabalené vozidlo – Alec uspěl s vozem, do kterého se vešli čtyři dospělí, přestože měřil jen něco málo přes 10 stop od představce k zádi, což je skutečně velmi dobrý úspěch, ale odstraněním nepříliš moderních vlastností vozidla. a přidáním EV pohonu jsme to dokázali vylepšit.
Především se zlepšila ovladatelnost – v důsledku přestavby je těžiště nižší, což z dynamického hlediska znamená lepší zatáčení, a regenerace brzd – další vedlejší produkt – přidává vítanou a další brzdnou sílu . Po celou dobu se však stále cítí jako Mini.
Ano, a ve skutečnosti, jakmile elektrifikujete, začnete si uvědomovat, že to dává velký smysl a je těžké vrátit se ke spalovacím autům.
Lidé, kteří žijí v Londýně nebo jiných městech a chtějí mít auto, se kterým by mohli denně chodit do obchodů nebo do kanceláře, to bude s největší pravděpodobností jejich druhé nebo třetí auto a už si ho koupili. klasický nebo stále vlastní. Ti, kteří si již objednali E Classic, chtěli spíše něco ikonického než tradiční bílé zboží od velkých výrobců automobilů.
Mini si můžete vyzvednout za 5 000 liber, ale bude minimálně 30 let staré a stav za ty peníze bude odrážet jeho stáří. Pokud byste ho měli znovu upravit jako nový, jako to děláme my u všech našich konverzí, utratili byste pět až šestkrát tolik peněz.
Pak je tu elektrifikace, v současné době stojí elektromobily více peněz než auta s konvenčním pohonem, a to proto, že tato technologie je stále relativně nová. Marže, které výrobci automobilů dosahují na EV, jsou nepatrné, mnohem menší než u vozů ICE – výroba je stojí asi o 50 procent více. V současné době jsou elektrická auta nákladným a komplexním cvičením.
K tomu si připočtěte, že jich neplánujeme vyrábět tisíce – a proto je každé vozidlo individuálně ručně vyráběné, věci to prodražuje. A nakonec přidáváme roční záruku na vůz. Není to pro každého, ale existuje řada lidí, kteří mají takové peníze, a není neobvyklé, že je utratí za auto.
Naši limitovanou stovku určitě prodáme. Abychom dosáhli tohoto předpokládaného čísla, museli jsme se v rámci našeho výpočtu nákladů rozhodnout, co jsme pohodlní a schopni vyrábět během čtyř let a co můžeme reálně prodat. Také je důležité, když prodáváte něco exkluzivního a drahého, abyste omezili počet.
Existuje průmysl, pokud jde o elektrifikaci klasických automobilů, ale druh práce, kterou vykonávají, je jednorázový nebo velmi malý. Úroveň inženýrství, a tedy dosažení dojezdu, výkonu, ovladatelnosti, vlastně každého aspektu vozu, je bezesporu vedena projektem, který začal jako rozsáhlé konstrukční cvičení. Na plechovce může být napsáno to samé, ale počítá se to, co je v plechovce, takže množství inženýrství, které bylo do E Classic vloženo ještě předtím, než bylo vůbec vyrobeno, nás odlišuje.
V některých aspektech bych souhlasil – existují vozidla, jako je Ferrari 250 GTO V12, což by byl zločin, ale tam, kde dotyčné klasické auto vyrobilo hnací ústrojí, které nikdy nebylo součástí toho, co ho dělalo ikonickým, a je to městské vozidlo, je to bez přemýšlení - elektrifikace by měla být provedena. Ještě jedna poznámka na závěr – v příštích letech už možná nebudeme moci řídit klasická auta, protože mají konvenční motor, zejména ve městech, takže tato auta připravujeme na budoucnost.
Myslím, že za pár let bude mít každodenní auto elektrický pohon, sporné je, co používáme k ukládání energie na palubě – bude to baterie? Vzhledem k tomu, že se technologie mění a pokroky a způsob výroby baterií má menší dopad na životní prostředí, pak si myslím, že elektromobily zůstanou, pokud tomu tak není, možná uvidíme více vozidel na vodíkové palivové články. Také si myslím, že lidé budou více sdílet auta.
Vyjde další produkt, který bude velmi zajímavý, bude to něco špičkového z technologického hlediska, něco vzrušujícího a ve stejném duchu jako naše hyperbike a E Classic, ale nikam nespěcháme.
