Možná začínáme vídat druhou generaci elektromobilů, které jsou výkonnější, lépe vybavené a mají větší dojezd, spolu s vlnou nových modelů, ale technologie baterií je stále v plenkách, což se bohužel promítá do cenové prémie pro spotřebitel. Lze však vyšší pořizovací náklady kompenzovat nižšími provozními náklady ve srovnání s konvenčními vozy? Zde je náš úplný průvodce náklady na provoz elektrického vozu.
Je to důležitá otázka pro soukromé a vozové kupce, přesto až do roku 2017 nebyly provedeny žádné oficiální studie celkových nákladů na vlastnictví na obou trzích vozidel. Aby se tato mezera vyřešila, společnost Applied Energy publikovala časopis obsahující jejich zjištění, který zahrnoval Spojené království, USA (s použitím Kalifornie a Texasu jako případové studie) a Japonsko od roku 1997 do roku 2015.
Ve všech regionech se přírůstkové celkové náklady na vlastnictví hybridních a elektrických vozidel ve srovnání s konvenčními vozidly snížily. Je pravda, že technologie baterií, rekuperační brzdění a převodové systémy na míru přispívají k vyšším výrobním nákladům než konvenční vozidla, ale naopak provozní náklady jsou nižší díky levnějším ročním nákladům na palivo, daním a údržbě.
Zatímco průměrné roční ujeté kilometry a další faktory, jako je styl a rychlost jízdy, počasí a zatížení vozu, to vše ovlivňuje provozní náklady, studie zjistila, že průměrné roční náklady na údržbu jsou u elektrických vozidel mnohem nižší kvůli menšímu opotřebení. brzdy a méně pohyblivých dílů. Více o tom později.
Vzhledem k tomu, že zjištění byla převzata ze studií, které jsou již čtyři roky staré, za tu dobu výroba elektrických a hybridních vozidel vzrostla, což bezpochyby snížilo náklady. A s přibývajícími značkami, jako je SEAT, demokratizující udržitelnou mobilitu vývojem malé elektrické platformy, kterou mohou používat značky po celém světě, by vstupní ceny mohly být za pár let až 17 000 GBP.
Náklady na nabíjení automobilu se značně liší stejně jako MPG u benzinových a naftových automobilů. Každý elektromobil je dodáván s jinou velikostí baterie a kapacita je měřena v kWh, takže pokud si chcete spočítat, kolik stojí nabití auta, podívejte se na náklady na elektřinu (buď z vašeho domácího zdroje nebo na veřejném nabíjecím místě) a proveďte částky. Vezměme si jako příklad 90kWh Jaguar I-PACE. Typický bod rychlého nabíjení účtuje přibližně 35 pencí za kWh, takže cena je 90 x 35 p =31,50 GBP, pokud byste nabíjeli z úplného vybití na plné. Stojí za to mít na paměti, že může být nákladově efektivnější pořídit si měsíční předplatné do nabíjecí sítě (jako je POLAR), než platit na místě nabíjení debetní/kreditní kartou nebo aplikací.
Nabíjejte jej prostřednictvím levnějšího domácího zdroje a mohlo by to stát přibližně 14 pencí za kWh za výhodný noční tarif, který vychází na 10,80 GBP. To je docela velká úspora oproti ceně plné nádrže benzínu nebo nafty u Jaguaru se stejným výkonem – není divu, že 90 procent veškerého nabíjení probíhá doma (podle vládních odhadů).
Nezapomeňte, že k těmto cenám budete muset přičíst náklady na domácí nabíjecí bod a typická cena za domácí nabíjecí bod a instalaci je přibližně 1 000 GBP. Několik výrobců je poskytuje jako součást prodejního balíčku, ale pokud tak neučiní, OLEV nabídne žadatelům 500 GBP na tyto náklady v rámci svého schématu nabíjení elektrických vozidel. Jen se ujistěte, že instalační program má oprávnění OLEV; poté uplatní slevu, takže nemusíte dělat nic jiného, než si zakoupit elektromobil kategorie 1 nebo kategorie 2 do čtyř měsíců od získání nabíjecího bodu.
Samozřejmě byste jej mohli nabíjet prostřednictvím domácího 13ampérového zdroje doma, ale v závislosti na voze to může trvat o 30 až 60 procent déle, a tedy i dražší. Zjevně vám to navýší účty za elektřinu, takže musíte získat nejlevnější možný tarif. Chcete-li zjistit, zda se vám to při změně poskytovatele vyplatí, vyzkoušejte rychlý nástroj loveMONEY.
Existují specializovaní poskytovatelé, kteří nabízejí tarify pro majitele elektromobilů, jako je OVO, Good Energy a Ecotricity, kteří nabízejí elektřinu z obnovitelných zdrojů, a existují další výhody, jako jsou slevy na veřejné dobíjecí sítě a nabíjecí místa. Alternativně E.ON nabízí „zelený“ roční fixní tarif pro elektromobily, nebo můžete jednoduše využít normálního dodavatele energie a zvážit tarif Economy 7, který vás odmění za nabíjení auta mimo špičku. Některé bankovní účty vám poskytují cashback za účty za elektřinu, takže to také stojí za zvážení, pokud hledáte jiné způsoby, jak ušetřit.
RYCHLÝ TIP: Pod Point má průvodce všemi elektrickými vozidly dostupnými ve Spojeném království, který uvádí velikost baterie, dojezd a kolik to stojí na míli (přes jejich vyhrazenou domácí nabíječku) pro každý model.
Například zde ve Spojeném království, pokud si koupíte vozidlo s emisemi CO₂ nižšími než 50 g/km a dojezdem s nulovými emisemi alespoň 70 mil, vláda vám poskytne příspěvek na plug-in vozidlo ve výši 3 500 GBP. Čistě elektrická auta (registrovaná po 31. březnu 2017) v ceně nepřesahující 40 000 GBP jsou osvobozena od placení spotřební daně z vozidel (VED), zatímco všechna auta, která vypouštějí méně než 75 g/km CO2, budou v prvním roce platit silniční daň 15 GBP.
Tato vozidla mají také nárok na 100% slevu z poplatku za přetížení v Londýně, takže pokud žijete ve městě nebo do něj musíte každý den dojíždět kvůli práci, můžete ušetřit něco málo přes 3000 liber ročně. V mnoha případech můžete také získat bezplatné nebo zlevněné parkování.
Pokud jde o daň z motorových vozidel, pravidla jsou navržena tak, aby upřednostňovala přijetí vozidel s ultranízkými emisemi, a zejména podniky a řidiči firemních automobilů by mohli přechodem na elektrické vozidlo ušetřit tisíce liber. Takže například pro rok 2019/20 by řidič firemního auta s nižší sazbou zaplatil o 480 GBP méně na dani BIK za řízení elektromobilu, zatímco daňový poplatník s vyšší sazbou by zaplatil o 960 GBP méně.
Navíc na základě hodnoty 30 000 GBP P11D byste mohli výběrem elektrického vozidla ušetřit 331 liber – na flotile deseti modelů, která odpovídá 3310 GBP. Změny od daňového roku 2020/21 jsou navrženy tak, aby ještě více motivovaly k výběru elektrických vozidel.
RYCHLÝ TIP: Pokyny ohledně všech daňových výhod vozidel s ultranízkými emisemi získáte kliknutím sem.
Na základě zjištění Thatcham Research a KeeResources a také údajů výrobce bude BMW i3 stát 3,7 penny za míli (budete muset přidat domácí nabíječku za 354 liber) ve srovnání s 14,2 p mil u benzínového 318i. Čísla vycházejí z tříletého vlastnictví a ujetí 12 000 mil ročně a také se zabývali daněmi, ztrátou hodnoty, pojištěním, servisem a pneumatikami a celkově byl i3 provoz o 7 pencí na míli levnější.
Vládní kampaň Go Ultra Low odhaduje, že servis a údržba elektrických vozidel může být až o 70 procent levnější. Je to proto, že EV má méně pohyblivých součástí než běžný benzinový nebo naftový model, takže jeho servis by měl stát méně. Nemusíte se starat například o žádné zapalovací svíčky, olejové filtry nebo rozvodové řemeny a elektromotor a jeho baterie vyžadují velmi malou běžnou údržbu. Elektromobily také používají rekuperační brzdový systém, takže by to mělo znamenat, že destičky a kotouče vydrží mnohem déle.
Rozdíl je hned patrný, když se podíváte na servisní balíčky výrobce a porovnáte EV s benzínem nebo naftou. BMW Service Inclusive, což je jednorázová platba navržená tak, aby vám „poskytla klid“ na tři roky (nebo 36 000 mil), stojí 399 GBP pro řadu 3 nebo 239 GBP pro i3.
Další hlavní výhodou vlastnictví EV je, že protože jsou zelenější, vláda nabízí pobídky, aby podpořila jejich přijetí. Kromě výše zmíněného grantu pro plug-in vozidla a schématu nabíjení elektromobilů existuje také schéma nabíjení na pracovišti, které je navrženo tak, aby způsobilým žadatelům poskytlo podporu na počáteční náklady na nákup a instalaci nabíjecích bodů pro elektromobily a on-street. Residential Chargepoint Scheme, který umožňuje místním úřadům žádat o finanční prostředky na pomoc s náklady na pořízení a instalaci pouličních dobíjecích bodů pro rezidenty.
Hodnota elektromobilů dříve klesala alarmujícím tempem, ale odpisy jsou největší náklady na provoz jakéhokoli auta. Naštěstí díky nižším cenám a zlepšení jejich technologie a výkonu v kombinaci s klesající přitažlivostí dieselových vozů nejsou odpisy EVS tak strmé. Poté, co byl vládní grant na plug-in zaúčtován a odstraněn z katalogové ceny, ztrácí elektromobil méně peněz než ekvivalentní benzinové auto.
Jeden zdroj z automobilového průmyslu uvedl, že „po třech letech a 30 000 mílích má nyní elektrické auto 50 procent své nové ceny, benzinové auto 48 procent a dieselové 45 procent“. Kromě toho, podle nedávné zprávy společnosti cap hpi pro automobilový průmysl, některé modely – včetně Nissan LEAF, Renault ZOE a Mitsubishi I-MIEV – rostou na hodnotě o 20 procent, takže teoreticky byste mohli provozovat ojetý elektromobil. po dobu 12 měsíců a poté, když jej prodáte dále, získáte zisk.
RYCHLÝ TIP: Organizace Energy Saving Trust vytvořila kalkulačku, která umožňuje řidičům porovnat aktuální náklady na palivo a silniční daň svého vozu s použitým elektromobilem dle vlastního výběru a můžete vyhledávat buď podle velikosti vozu, nebo podle konkrétní značky a modelu.
Bohužel elektrická a hybridní auta bývají řazena do relativně vysoké pojistné skupiny, takže v průměru jsou pojištění dražší. Ceny však v posledních několika letech klesly s údaji získanými z nákladů na opravy a uvědoměním si, že existuje méně složitých pohyblivých částí, které lze poškodit ve srovnání s tradičním motorem, takže tato oblast se pravděpodobně zlepší. Pro více informací si přečtěte našeho úplného průvodce pojištěním elektrických vozidel.
Rovněž se ukázalo, že baterie jsou přiměřeně dobře chráněny v případě nehody, což snižuje riziko nákladné výměny. Je také méně pravděpodobné, že budou EV odcizeny a pravděpodobněji budou získány zpět kvůli jejich omezenému dojezdu, což jim pomohlo, pokud jde o nabídky pojištění.
Díky technologii Vehicle to grid by vaše auto mohlo efektivně fungovat jako elektrárna. Funguje tak, že jako zdroj energie, který lze použít pro služby sítě, jako je odezva na poptávku nebo regulace frekvence, využívá autobaterie v nečinnosti. Podle společnosti pro ukládání energie Moixa Energy dokáže deset nových Nissanů LEAF uložit tolik energie, jako obvykle spotřebuje tisíc domácností za hodinu.
Společnost OVO Energy představila první projekt velkokapacitního domácího vozidla do sítě (V2G) na světě. Jeho nabíječka V2G ukládá elektřinu do vaší baterie Nissan LEAF, když je levnější a je pravděpodobnější, že byla vyrobena z obnovitelných zdrojů, a poté prodává energii zpět do sítě, když je potřeba, což může majitelům dokonce ušetřit dost na to, aby své auto nabili za nic. Zkušební verze je pro zákazníky OVO zcela zdarma.
Takže, tady to máte, elektrické vozidlo bude stát potenciálně mnohem méně než ekvivalent nafty nebo benzínu při stejném použití, nemluvě o tom, že získáte body za ekologické sušenky s plně (a částečně) elektrickými modely, které všechny nevypouštějí žádné (nebo nižší úrovně). oxidu uhličitého a látek znečišťujících ovzduší. Díky kombinaci grantů a důvtipného nákupu byste mohli ušetřit tisíce tím, že se vyhnete autům se spalovacím motorem, a jak se zvyšuje dojezd a ceny klesají, provoz EV se pro mnoho řidičů stane stále atraktivnější možností.
Loňský rok byl rekordní pro prodej aut do zásuvky ve Spojeném království, protože se prodalo 44 437 vozů PHEV (meziroční nárůst o 25 %), zatímco elektromobily vzrostly o 14 procent s 15 474 novými registracemi, a jak si ostatní lidé uvědomují, Úspory, které je mohou využít, budou jen růst.
