Realita je taková, že v dnešní době elektrická vozidla stále vyvolávají nedůvěru, zdrženlivost a dokonce kontroverzi mezi společností a některými uživateli.
Zda mají omezenou autonomii, zda nejsou příliš drahé, zda není dostatek nabíjecích míst, zda nejsou tak výkonné... Mnohá z těchto tvrzení jsou prostě mýty, které zdaleka nejsou pravdivé .
Jsou ale i tací, kteří tvrdí, že elektromobil není skutečně ekologický a udržitelný a dokonce produkuje více emisí než spalovací vozy!
Toto jsou skutečně nepravdivá a nepodložená tvrzení, která co nejdůrazněji vyvrátíme.
Tesla, vedoucí značka v prodeji elektromobilů v Evropě i ve světě, je cennější než dalších devět konkurentů.
Částečně je to způsobeno rostoucí poptávkou spotřebitelů po elektrických vozidlech a spoustou vládních nařízení zaměřené jak na postupné vyřazování tradičních spalovacích motorů během příštího desetiletí, tak na dekarbonizaci ekonomik zemí.
Důvod, proč se poptávka zvýšila, je částečně ekonomika . Přestože se trhy s elektřinou po celém světě liší, je téměř vždy levnější používat elektrické vozidlo než jakékoli dieselové nebo benzínové auto, dokonce i počáteční nákup je o něco vyšší.
Ale další velkou součástí přitažlivosti elektromobilů je jejich vnímaný nízký dopad na životní prostředí . Mezi mnoha skeptickými elektromobily však stále přetrvávají pochybnosti:Jak moc jsou ekologičtí?
I když existuje řada důvodů, proč regulační orgány (a uživatelé) začínají preferovat elektromobily, nejdiskutovanější jsou emise uhlíku a znečištění ovzduší.
Pokud jde o dopad na klima, podle Evropské komise současné emise vozidel se spalovacími motory přibližně 30 % uhlíkových emisí EU (72 % z nich pochází ze silniční dopravy) a 28 % uhlíkových emisí Spojených států.
Kromě toho se objevily značné obavy o zdraví jedinců žijících ve městech s vysokým dopravním znečištěním v důsledku spalovacích motorů automobilů. Ve skutečnosti se odhaduje, že přibližně 3,5 milionu předčasných úmrtí ročně je způsobeno znečištěním ovzduší .
Tedy pokud jde o místní znečištění ovzduší (jako jsou jemné částice nebo PM a oxidy dusíku nebo NOx), elektrická vozidla jsou naprostou výhrou protože mají nulové emise.
Takové chemikálie mají v atmosféře krátkou životnost. Takže i kdyby elektrárna vyráběla energii z neobnovitelných zdrojů, znečištění by bylo mimo centra měst vynecháno a způsobilo by tedy minimální škody .
Pokud jde o znečištění uhlíkem, situace je jemnější. Čím čistší elektrárna, tím čistší elektrické vozidlo . Ale ani v tomto případě nemůžeme přímo porovnávat emise z elektrárny u elektromobilu s přímými emisemi u vozidla se spalovacím motorem. Přímé emise z EV jsou nulové .
Jsou to jen nepřímé emise, na kterých záleží a existují i u aut se spalovacím motorem (a mnohem vyšší sazbou).
Emise z nádrže na benzín nejsou způsobeny jen spáleným benzínem, ale také emisemi potřebnými k vytěžení paliva a ty potřebné k přepravě do vozidla.
Dalším bodem, který je třeba zvážit, je sekundární efekt výroby benzínu a nafty . Abychom mohli napájet spalovací motory, musíme použít olej. Tento proces má významný dopad na životní prostředí sám o sobě.
Věděli jste, že průměrné auto se spalovacím motorem spálí za svou životnost přibližně 17 000 litrů oleje?
Hlavním argumentem namířeným proti elektrickým vozidlům je, že nesnižují emise, pouze je posouvají. I když je na tomto argumentu něco pravdy, musíme mít na paměti, že:
I v nejhorším případě je elektromobil stále více zelený . Přesněji řečeno, podle studie Transport &Environment elektromobil vypouští o 22 % méně CO2 než nafta a 28 % méně než benzín (s přihlédnutím k elektřině, která pochází ze spalování fosilních paliv, a to jak při výrobě baterie, tak i energie spotřebované při jejím používání). A přesto ušetříme tuny CO2 !
Ale v nejlepším případě ušetříme 80 % CO2! Nemluvě o tom, že elektromobil neprodukuje ani jemné částice ani oxid dusičitý (NO2) jako dieselová auta, která vážně škodí našemu zdraví.
Pokud tedy žijete v oblasti, která stále silně závisí na fosilních palivech při výrobě energie (jak tomu může být v případě země, jako je Polsko, které stále vyrábí 78 % své energie z uhlí nebo lignitu), bude váš elektromobil méně ekologičtější, než by mohl být.
V zemích se smíšeným nebo obnovitelným zdrojům energie však mají elektrická vozidla obvykle silný pozitivní dopad. Elektromobil v Norsku šetrném k obnovitelným zdrojům je nejblíže k nulovým emisím .
Nicméně emise produkované výrobou elektromobilu v uhelné Číně jsou téměř dvojnásobné než ve Spojeném království, které má čistší zdroje elektřiny.
Globální posun směrem k obnovitelné energii by tato obava mohla v blízké budoucnosti učinit irelevantní. V říjnu 2020 se obnovitelná energie stala levnější než fosilní paliva, bez ohledu na dotace.
Nepochybně to bude významným impulsem pro země, aby předělaly své energetické sítě tak, aby využívaly více obnovitelných zdrojů energie, což pomůže zmírnit obavy související s provozními emisemi u elektromobilů.
V každém případě je elektromobil v průměru 39 % čistší než použití spalovacího motoru .
Města jako Oslo si navíc pohrávala s různými způsoby, jak omezit automobilovou dopravu ve svých centrech. Výsledkem bylo, že úsilí bylo široce účinné a významně snížilo znečištění okolního prostředí.
I za těch nejhorších podmínek jsou elektromobily efektivnější a ekologičtější než jejich protějšky se spalovacím motorem. Obecně ale platí, že elektromobily jsou (pro tuto chvíli) méně ekologické na výrobu . Provozování EV po dobu pouhých 1–2 let je však více než dostatečné k vyrovnání tohoto deficitu.
A právě Well to Wheel metoda analýzy dokazuje to, protože ačkoli je výroba elektromobilu spojena s o 15 % více emisí CO2 než u spalovacího motoru (kvůli výrobě baterie), tento rozdíl je vyrovnán již po 20 000 km jízdy .
Tato metoda bere v úvahu emise CO2 jak při těžbě, přepravě a zpracování ropy potřebné k výrobě automobilů a výrobě benzínu a maziv pro jejich použití, tak i CO2 emitované při výrobě elektřiny a při výrobě elektřiny pro její pohon.
Jedna z největších výzev pro výrobce elektromobilů tedy souvisí se samotnými bateriemi, a to jak ve vztahu k výrobnímu procesu, tak k procesu recyklace.
Dobrou zprávou je, že ve vývoji zelené těžby lithia, která využívá geotermální energii a neprodukuje žádný uhlík, dochází k rychlému pokroku. Podobný vývoj probíhá pro zelený nikl, hliník a další kovy, stejně jako vývoj stávajících lithium-iontových baterií do slibných polovodičové baterie nebo organické baterie na bázi grafenu.
Nejlepší však je, že vlády již tento potenciální problém identifikovaly.
Evropská unie navrhla opatření, které bude zahrnovat cíle (a povinné požadavky) pro celý životní cyklus baterií elektrických vozidel minimalizovat jejich dopad na životní prostředí.
Cílem je učinit výrobní procesy těchto baterií výrazně ekologičtějšími a přispět tak k naplnění cílů dekarbonizace klimatu stanovených v evropském klimatickém zákoně pro boj klimatické změny .
Opatření navrhuje, aby takové baterie by měly být uhlíkově neutrální a recyklovatelné pro vysoké procento jejich surovin do roku 2030 (přesněji 95 % pro kobalt, 70 % pro lithium, 95 % pro nikl a 95 % pro olovo).
K dosažení tohoto cíle návrh uvádí:
Od 2024 , všechny baterie prodávané v Evropě by musely veřejně deklarovat svou uhlíkovou stopu .
Od 2027 , bylo by povinné deklarovat množství recyklovaných surovin používané k jejich výrobě. Nejen to, ale Brusel navrhuje stanovit rok 2027 jako termín pro zákaz prodeje jakékoli baterie nebo elektromobilu, které nerespektují limity emisí CO2.
V neposlední řadě toto opatření vytváří rámec pro podporu opětovného použití baterií elektrických vozidel s cílem dát jim druhý život, buď jako systémy pro ukládání energie nebo jako součást elektrické sítě jako zdroj energie .
Na této výzvě již pracuje řada startupů. Například Redwood Materials pracuje na průlomové metodě, která kombinuje loužení a hydrometalurgii, aby maximalizovala obnovu materiálů z baterie.
Společnost tvrdí, že jejich proces dokáže obnovit 95 až 98 procent niklu, kobaltu, mědi, hliníku a grafitu z baterie a více než 80 procent lithia.
Jiné společnosti, jako je Li-Cycle, pracovaly na rafinovaném procesu louhování, který neprodukuje žádné odpadní vody.
Pokud se podaří tyto procesy zdokonalit a výrobci baterií dají recyklaci do středu svých návrhů, bude možné výrazně snížit počet materiálů poškozujících životní prostředí potřebné pro nová elektrická vozidla.
S elektrickými vozidly jsou tedy před námi velmi skutečné výzvy, ale jen málo z nich je způsobeno samotnými automobily. Posun směrem k obnovitelné energii již začal, a i když žijete v Číně, elektrická vozidla budou stále méně škodlivá a v konečném důsledku levnější než nákup nového auta se spalovacím motorem.
Abychom však maximalizovali zelený potenciál elektromobilů a aby byly 100% nulové emise ve všech jejich procesech, je třeba vykonat další práci na přijetí 100% udržitelných energetických sítí.
