Plně elektrický Mercedes-Benz eSprinter Electric Panel Van – součást řešení místních problémů se znečištěním ovzduší – je předmětem hodnocení hostů pro Green Car Guide od Gill Nowell.
Klíčové body o elektrickém panelu Mercedes-Benz eSprinter
Zde je pohled na Mercedes-Benz eSprinter Electric Panel Van od Gill Nowell:
Moje první reakce doručení dodávky eSprinter na mou domácí adresu bylo velkým vzrušením, protože sjela z náklaďáku. Dieselový náklaďák. Ale jak někdo tak velkoryse zdůraznil na sociálních sítích, jsme v přechodném období. Jak se elektrické dodávky stávají stále oblíbenějšími a zdobí více showroomů prodejců, dodávka nafty se může stát vzdálenou vzpomínkou. Zatím však Mark řidič dodávky odvedl skvělou práci, když mi ukázal podrobnosti o vozidle, jinými slovy, jak jej zapnout (je to bezklíčové startování, takže stačí stisknout tlačítko), jak couvat, jet vpřed a zaparkujte (velmi přímo vpřed pomocí pádla na pravé straně volantu – nejsou zde žádné převody – je to elektrické), a nakonec, jak otevřít nabíjecí port v přední části dodávky (zatlačte na levou stranu Logo Mercedes-Benz. Velmi elegantní).
Zážitek z jízdy dodávky eSprinter je vynikající. Je to plynulé a tiché. Při jízdě se ozývá bzučení, ale celkově je to krásné vozidlo. Pokud řídíte dodávku mnoho hodin každý den, dokážu si jen představit, že by to byl velký bonus. Nedochází k žádnému hlučnému řazení; je samozřejmě v podstatě plně automatický, protože je elektrický. Každé elektrické vozidlo se mi zdá snadno ovladatelné a dodávka eSprinter není výjimkou. Není to nijak zvlášť rychlé mimo značku, ale zase je to těžké vozidlo a není stvořené pro uhánění na semaforech.
Kabina je prostorný, funkční a pohodlný. Po dvou celých dnech řízení dodávky jsem zjistil, že sedadlo řidiče podporuje. Má více držáků na nápoje, než na které můžete zatřást, a klimatizace mě udržovala v teple nebo chladu v závislosti na proměnlivém britském počasí. Používání klimatizace spotřebuje vzdálenost asi čtyři míle. Má také vyhřívané sedadlo pro řidiče.
Básnění o dosahu je něco, co pravidelně dělám se svým rodinným vozem – Kia e-Niro, která má dojezd kolem 240 mil i při nižších teplotách oproti dojezdu WLTP (formální testování) 282 mil na jedno nabití. Co tedy eSprinter, který má podle WLTP kombinovaný dojezd 82–95 mil? V reálném světě jsem byl příjemně překvapen, když jsem zjistil, že ujeté kilometry dobře odpovídají použitému dojezdu. Při čtyřech cestách o délce 28 mil se dosah pohyboval mezi 28 – 32 mil. Velmi záleží na stylu jízdy a ohleduplném využití regenerace (regenerativní brzdění, kdy se baterie dobíjí za jízdy). Stojí za zmínku, že Amazon používá Mercedes-Benz eSprinter pro místní městské dodávky. Neoficiálně jsem nedávno mluvil s jedním z jejich řidičů, který mi řekl, že často ujede 100 mil na jedno nabití.
Nabíjení doma i venku. Dodávka eSprinter se dodává s AC 7kW nabíjením pro domácí nabíjení přes noc a 80kW možností (doporučeno) pro rychlé DC nabíjení, které vás nabije z 10 % na 80 % za pouhých 30 minut.
„Dobití“ baterie pomocí veřejné nabíječky byla bezproblémová zkušenost s použitím karty RFID. Jednoduše se zapojí, klepne a jede. Použil jsem vhodně umístěnou nabíječku Osprey hned vedle A55 v severním Walesu. Jak je napsáno na plechovce, nabití z přibližně 10 % na 80 % trvalo 30 minut. Jedna poznámka k opatrnosti. Tato nabíječka byla umístěna na velkém a prázdném parkovišti. Dodávku bych na svém místním parkovišti nabít nemohl, protože přidělená parkovací místa nejsou dostatečně dlouhá. Bylo by užitečné, aby aplikace pro určování polohy nabíjecího bodu obsahovaly informace o tom, aby pomohly řidičům elektrických dodávek posoudit vhodnost veřejného nabíjecího bodu z hlediska dostupnosti.
Nabíjení doma bylo přímočaré pomocí mé chytré nabíječky Ohme. Plně nabitý dojezd byl 96 mil. Pokud můžete nabíjet doma přes noc, je to pohodlný a levný způsob, jak nabít elektrony. Doma mě stojí 1–3 pence za elektrickou míli, na rozdíl od 15 pencí za míli, které jsem platil za naftu.
Plně nabito! Plně elektrická dodávka eSprinter má užitečnou hmotnost 731 kg. Opravdu jsem chtěl vědět, jaký dopad bude mít plné zatížení na rozsah. Můj předpoklad byl, že dojezd bude vyčerpán, vzhledem k extra odběru baterie. Zde se skrývá největší překvapení ze všech. Díky Ohme a jejímu skladu v severním Walesu jsem nechal dodávku naložit krabicemi chytrých nabíječek. Plné zatížení vážilo 730 kg. Při jízdě po poměrně kopcovitých venkovských a příměstských silnicích při okružní cestě dlouhé 30 mil nebyl patrný žádný vliv na dojezd. 30 mil najeto plně naložené, dojezd 30 mil. Přišlo to jako šok. Čekal jsem, že rozsah klesne. Nicméně skutečnost, že je to v první řadě těžké vozidlo, takže dodatečné zatížení je relativně malé, plus výhoda regene, znamená, že tato dodávka je extrémně účinná, pokud jde o náraz plného zatížení na baterie.
Shrnuto… plně elektrická dodávka Mercedes-Benz eSprinter se příjemně řídí, snadno se nabíjí, je funkční a velmi efektivní na dojezd pro své primární použití, kterým je městská logistika. Předpokládal bych, že díky daleko nižším nákladům na údržbu a jízdu by bylo možné dosáhnout značných úspor nákladů. Pokud je to dost dobré pro Amazon, je to určitě dost dobré i pro mnoho dalších společností.
Rychlá fakta o nové plně elektrické dodávce eSprinter od Mercedes-Benz:má kombinovaný dojezd podle WLTP až 95 mil, což je zjevně o 60 % delší dojezd*, než potřebuje průměrné užitkové vozidlo provozované v Evropě za jeden den. S možnostmi AC a DC nabíjení může přidat až 80 % během 30 minut. Dodávka má záruku na baterii 8 let/160 000 km a je dodávána s tříletou zárukou na vozidlo bez omezení počtu najetých kilometrů plus až 30 let bezplatného krytí poruch. Cena je od 51 950 GBP.
Standardní funkce zahrnuje dálkové eCharging, GPS sledování, dvojité zámky, ochranný balíček proti krádeži, klimatizaci, dálkové zamykání, 270° dvoukřídlé zadní dveře, DAB rádio s Bluetooth, předehřívání nebo chlazení vozidla během nabíjení, vyhřívání sedadla řidiče a rekuperační režimy.
*Výzkum Mercedes-Benz analyzoval 1,6 milionu cest anonymně v aplikaci EQ Ready a 96 % všech zaznamenaných cest bylo kratších než 100 km (62 mil).
O recenzentovi:Gill Nowell řídí elektrická vozidla již téměř deset let. Její každodenní pracovní náplní je práce na řešeních založených na datech pro podporu využívání elektrických vozidel v místních elektrických sítích v ElectraLink. Gill podporuje řidiče při přechodu na EV prostřednictvím své dobrovolné práce jako ředitelka Asociace elektrických vozidel (EVA) v Anglii a je zakladatelkou EVclicks, bezplatné online knihovny zdrojů obrázků EV. Tato recenze není honorována a je zcela nezávislá a bez jakéhokoli spojení s ElectraLink, EVA England nebo EVclicks.
Recenze Gill Nowell
@Gill_Nowell
https://www.linkedin.com/in/gill-nowell-b955a531/
