Enevate chce umožnit elektromobilům, aby se nabíjely stejně rychle jako tankování benzínových aut, a nyní je blíž k tomu, aby se to stalo.
Tato kalifornská společnost právě oznámila novou výrobní licenční smlouvu s jihokorejským výrobcem bateriových článků EnerTech International na komercializaci technologie křemíkových anodových baterií Enevate.
Komercializace je naplánována na rok 2022 a předprodukční baterie již byly vyrobeny a testovány stávajícím výrobním zařízením lithium-iontových baterií společnosti Enertech.
IRVINE, Kalifornie – 8. června 2021 – Enevate, průkopnická společnost zabývající se inovacemi baterií, která se vyznačuje extrémně rychlým nabíjením a technologií baterií s vysokou hustotou energie pro elektrická vozidla (EV) a další trhy, oznámila novou výrobní licenční smlouvu s EnerTech International na komercializaci křemíku Enevate. -dominantní technologie baterií XFC-EnergyTM na trzích dopravy, mobility a rezervní energie. Komercializace silikonových baterií je naplánována na rok 2022.
Enertech International se sídlem v Jižní Koreji je lídrem v dodávkách lithium-iontových článků a využívá nejmodernější výrobní zařízení k výrobě velkoformátových baterií, po kterých je vysoká poptávka na rychle rostoucích trzích.
Tato výrobní licenční smlouva se společností Enertech je dalším milníkem v technologickém plánu společnosti Enevate s komercializací plánovanou na rok 2022. Předsériové baterie byly vyrobeny a testovány pomocí stávajícího výrobního zařízení lithium-iontových baterií společnosti Enertech. Díky dohodě Enevate dodá technologii umožňující urychlit expanzi společnosti Enertech na trh a ztrojnásobit její výrobní kapacitu.
Technologie lithium-iontových baterií nové generace Enevate poskytuje až 10krát rychlejší nabíjení než běžné lithium-iontové baterie s vysokou hustotou energie spolu s řadou dalších výhod, včetně vylepšené bezpečnosti a nízkoteplotního provozu pro chladné klima. Technologie Enevate se schopností extrémně rychlého nabíjení umožňuje nabití baterie za pouhých pět minut.
Enevate vyvíjí a licencuje pokročilou technologii lithium-iontových baterií pro elektrická vozidla (EV) s vizí elektromobilů, které se budou nabíjet stejně rychle jako tankování benzínu, dostupné a cenově dostupné pro každého a urychlit masové přijetí elektromobilů. S portfoliem více než 350 patentů vydaných a v procesu, průkopnický pokrok společnosti Enevate v oblasti anod a článků s dominantním křemíkem vyústil v technologii baterií, která se vyznačuje pětiminutovým extrémně rychlým nabíjením s vysokou hustotou energie, nízkoteplotním provozem pro chladné podnebí, nízkou cenou. a bezpečnostní výhody oproti běžným bateriím.
Vizí Enevate je vyvíjet a šířit technologii baterií pro elektromobily, která přispívá k čistému a udržitelnému životnímu prostředí. Mezi další investory společnosti se sídlem v Irvine v Kalifornii patří Renault-Nissan-Mitsubishi (Alliance Ventures), LG Chem, Samsung Venture Investment Corp, Mission Ventures, Draper Fisher Jurvetson, Tsing Capital, Infinite Potential Technologies, Presidio Ventures – společnost Sumitomo Corporation, Lenovo, CEC Capital a Bangchak. Enevate®, logo Enevate, XFC-Energy™, HD-Energy® a eBoost® jsou registrované ochranné známky společnosti Enevate Corporation.
Enevate graf nabíjení anodové baterie s převahou křemíku
Enevate využívá inovativní, vícevrstvý design, který nám umožňuje bezpečně zabalit více energie do jediné buňky, protože naše XFC-Energy TM anodová vrstva s dominantním křemíkem vyžaduje zlomek prostoru vrstvy grafitové anody používané v konvenčním článku. Velkoformátové články velikosti EV ve skutečnosti dosahují hustoty energie přes 1000 Wh/L a 350 Wh/kg.
Body bolesti za přijetí EV:
- Dlouhá a nepohodlná doba nabíjení
- Úzkost ze vzdálenosti a dojezdu
- Cenová přirážka oproti autům na plyn
- Výkon při nízkých teplotách
- Bezpečnost
Enevate přináší:
- 10X rychlejší nabíjení; 5minutové extrémně rychlé nabíjení
- 30 % větší dojezd EV, vyšší hustota energie
- Umožňuje levnější a cenově dostupné elektromobily
- >100 % lepší výkon při nízkých teplotách
- Bezpečnější baterie bez lithiové vrstvy
Každopádně pochybuji, že malá jihokorejská společnost EnerTech International bude tuto technologii baterií vyrábět ve velkém. Myslím si, že Enevate využije zařízení EnerTech k výrobě několika vzorových jednotek a prokáže, že technologie je připravena na hromadnou výrobu, pak by LG Chem – který je také investorem Enevate – měl zrychlit a získat licenci na hromadnou výrobu.
Nyní na chvíli zapomeňme na Enevate a promluvme si o křemíkových anodách obecně a jejich významu v bateriích EV.
Baterie s křemíkovou anodou jsou revoluční, zvláště když uvážíme, že tuto technologii baterií lze aplikovat i na bezkobaltové baterie, jako je LFP (LiFePO4). To již Guoxuan předvedl na začátku tohoto roku.
Možnost nabití 75 % baterie EV za 5 minut s C-rate 10 C je opravdu působivá. Extrémně rychlé nabíjení je zásadní pro to, aby se elektromobily staly běžnými, protože jim umožňuje mít menší a lehčí baterie, a přesto zůstat užitečné v každodenním životě.
S ohledem na níže uvedené příklady, kterému hypotetickému elektromobilu byste dali přednost? A nebo B?
Elektrický vůz A
Elektrický vůz B
Vím, že bych dal přednost levnější a efektivnější variantě A. Nižší hmotnost také znamená rychlejší zrychlení a kratší brzdnou dráhu, což zvyšuje bezpečnost.
Opravdu nemám rád, když si automobilky stěžují, že baterie pro elektromobily jsou drahé, ale pak nám ukazují, že jim nezáleží na tom, jak ze svých baterií vytěžit maximum. Jejich řešením, jak zvýšit dojezd jejich elektromobilů, je téměř vždy přidat větší kapacitu baterie, místo aby nejprve zlepšili efektivitu (stačí se podívat na elektromobily Volvo…).
Než začneme přemýšlet o zavedení těžkých 100 kWh baterií v elektromobilech, měli bychom mít účinnější elektromobily, které se také rychleji nabíjejí. Přidání větší kapacity baterie za účelem získání většího dojezdu by mělo být vždy poslední možností, zvláště pokud věříme tvrzení výrobců automobilů, že baterie jsou extrémně drahé... (Víte, že ne!)
Konečně začíná být zřejmé, že věk ICE (Internal Combustion Engine) se blíží ke konci. Technologie, jako jsou CTP (cell-to-pack), katody bez kobaltu (nebo s nízkým obsahem kobaltu) a křemíkové anody dělají z elektrických vozidel lepší než jejich plynové protějšky ve všech směrech.
Navíc, zatímco vozidla ICE již dosáhla maximálního potenciálu, potenciál elektromobilů stát se ještě lepšími je obrovský. Solární střechy, V2G (vozidlo k síti) a V2L (vozidlo k naložení) jsou některé technologie, které se brzy stanou standardem u elektromobilů. Jak skvělé je, že budete moci používat svůj elektromobil jako mobilní powerbanku, kterou lze nabíjet solární energií?
Několik příkladů, kde mohou být užitečné velké mobilní powerbanky…
Jsem si jistý, že pro velkou mobilní powerbanku dokážete vymyslet mnohem více využití…
Upřímně řečeno, když se podívám na současná mainstreamová EV, mám tendenci si myslet, že jsou stále trochu primitivní, vezmeme-li v úvahu jejich skutečný potenciál. Už by mohli být mnohem lepší…
Díky za upozornění, Roku.
