Po odeslání první várky G3 do Norska loni v prosinci Xpeng nyní posílá druhou várku s více než 200 jednotkami.
Xpeng G3 je aktuálně v prodeji v Norsku s 66 kWh baterií NCM 811 od CATL, dojezdem WLTP 451 km a počáteční cenou 358 000 NOK (34 649 eur).
| Verze | Chytré | Prémiové |
| Cena | 358 000 NOK | 379 000 NOK |
| Dimenze | ||
| Délka x Šířka x Výška (mm) | 4450 mm * 1820 mm * 1600 mm | 4450 mm * 1820 mm * 1678 mm |
| Rozvor (mm) | 2625 mm | |
| Rozchod kol vpředu/vzadu (mm) | 1546 mm/1551 mm | |
| Počet sedadel | 5 | |
| Čistá hmotnost (kg) | 1637 kg | |
| Nosnost (5 míst / zadní sedadla sklopená) | 380 l/760 l | |
| Minimální průměr poloměru otáčení (m) | 10,7 mm | |
| Minimální světlá výška (mm) | 130 mm | |
| Výkon | ||
| Hnací soustava | Rozvržení FF | |
| Motor | Druhá generace synchronního motoru s permanentními magnety | |
| Maximální výkon (kW) / Maximální točivý moment (nm) | 145 kW / 300 Nm | |
| Zrychlení (0–100 km/h) | ≤8,6 s | |
| Nejvyšší rychlost | 170 km/h | |
| Typ baterie | Lithium-iontová baterie (CATL) | |
| Topná jednotka pro extrémně nízkou teplotu | ● | |
| Kapacita baterie (kWh) | > 66 kW h | |
| Dosah WLTP (km) | 451 km | |
| Doba stejnosměrného nabíjení (30 % až 80 %) | ≥43 min | |
| Doba stejnosměrného nabíjení (20 % až 80 %) | ≥51 min | |
| Doba nabíjení střídavým proudem (30 % až 80 %) | ≥5,5 h | |
| Systém odpružení | Přední zavěšení MacPherson / zadní torzní tyč Hřídel Polonezávislé zavěšení | |
| Brzdový systém | Větrané přední brzdové kotouče / zadní brzdové kotouče | |
| Režim rekuperace brzdné energie | Nízká / Střední / Vysoká | |
| Koeficient odporu vzduchu | 0,29 | |
Každopádně ve srovnání s Teslou jsou šarže elektromobilů vyrobených v Číně a zasílaných do Evropy společností Xpeng stále mizivé. K dosažení vyšších úrovní produkce musí Xpeng silně vsadit na bezkobaltové baterie.
Naštěstí v Číně už mají Xpeng G3 a P7 homologované verze s bezkobaltovými LFP bateriemi od CATL. Doufejme, že někdy brzy se elektromobily vyrobené společností Xpeng dostanou do Evropy v mnohem větším počtu a budou zcela bez kobaltu.
Od letošního roku se Xpeng a BYD budou usilovně snažit prosadit se jako silní dodavatelé elektromobilů v Evropě, nejprve v Norsku, poté na větších trzích, jako je Německo a Francie. Není to však Tesla, kdo se musí obávat úspěchu Xpeng nebo BYD, jsou to evropské staré automobilky, které stále investují do zastaralých technologií…
