Emisní předpisy EU (Evropské unie) aktuálně oddalují revoluci elektromobilů v Evropě, v tomto článku vám ukážu proč. Toto je téma, které si někteří nadšenci EV již uvědomují a chtěl jsem se mu věnovat již dříve, ale nikdy jsem neměl trpělivost sepsat to do článku. Žádné další výmluvy, dnes je ten správný den.
Podívejme se na některé hlavní body důležitých politik EU v oblasti emisí nových osobních automobilů pro nadcházející roky.
Nařízení (ES) č. 443/2009
Cíl pro rok 2021
Od roku 2021, postupně zaváděný od roku 2020, bude průměrný cíl emisí pro celý vozový park EU pro nová auta 95 g CO2 / km .
Tato úroveň emisí odpovídá spotřebě paliva přibližně 4,1 l/100 km benzinu nebo 3,6 l/100 km nafty.
Na cílovou hodnotu 95 g/km se bude vztahovat také zaváděcí období. V 2020 , budou emisní cíle platit pro 95 % každého výrobce nejméně vypouštěná nová auta. Od 2021 na, průměrné emise všech nově registrované vozy výrobce budou muset být pod cílem.
Platby za překročení emisí
Od roku 2019 bude sankce činit 95 EUR za každý g/km překročení cíle.
Pokuta za překročení emisí, tabulka provedená JATO
I když se k měření emisí CO2 v těchto cílech pro roky 2020 a 2021 stále používá nerealistický a zastaralý testovací cyklus NEDC, zdají se politiky velmi pozitivní. Prodej elektromobilů v roce 2020 určitě exponenciálně poroste a v roce 2021 ještě více, revoluce elektromobilů se blíží, že?
Ne tak rychle, pojďme se podívat, co plánují automobilky na rok 2020 ohledně výroby elektromobilů.
Rozdíl mezi potřebami prodeje elektromobilů a výrobou plánovanou na rok 2020, graf vytvořený společností Transport &Environment
Jak můžete vidět, většina výrobců automobilů plánuje vyrábět pouze elektrická auta, která jsou nezbytná k tomu, aby se vyhnuli pokutám EU, někteří dokonce raději zaplatí tyto pokuty, než aby skutečně prodali dostatek elektromobilů. Děje se tak z prostého důvodu, aby se ohrozilo nařízení, které stanoví cíle emisí CO2 na roky 2025 a 2030.
Nařízení (EU) 2019/631
Cílové úrovně
Nové CO2 pro celou flotilu EU emisní cíle jsou stanoveny na roky 2025 a 2030, a to jak pro nově registrované osobní automobily, tak pro nově registrované dodávky.
Tyto cíle jsou definovány jako procentuální snížení oproti výchozím bodům pro rok 2021:
- Auta: 15 % snížení od roku 2025 a 37,5 % snížení od roku 2030
- Dodávky: 15 % snížení od roku 2025 a 31 % snížení od roku 2030
Cíle pro specifické emise, které musí výrobci splnit, vycházejí z cílů pro celý vozový park EU a berou v úvahu průměrnou zkušební hmotnost nově registrovaných vozidel výrobce.
Nové nařízení stanoví cíle emisí CO2 na roky 2025 a 2030 pomocí realističtějšího testovacího cyklu WLTP. Problém tohoto nařízení je však v tom, že emisní cíle nebudou počítány ve vztahu k předchozím cílům, ale budou nově definovány emisemi CO2 všech nových vozidel registrovaných v roce 2021. Automobilky proto nemají zájem přispíváme k nižšímu výchozímu bodu v roce 2021 prodejem více elektromobilů, než potřebují, abychom se vyhnuli pokutám.
Podívejme se na příklady různých scénářů.
A
Pokud v roce 2021 budou průměrné emise CO2 z nového registrovaného osobního automobilu 105 g/km, znamená to, že cíl pro rok 2025 bude 89,25 g/km a 65 625 g/km pro rok 2030.
B
Pokud v roce 2021 budou průměrné emise CO2 z nového registrovaného osobního automobilu 95 g/km, znamená to, že cíl pro rok 2025 bude 80,75 g/km a 59 375 g/km pro rok 2030.
C
Pokud však automobilky prodají v roce 2021 hodně elektromobilů, pak bude výchozí bod nižší a přispěje to k náročnějším cílům v letech 2025 a 2030, což automobilky nechtějí.
Představte si, že kdyby v roce 2021 byly díky prodeji elektromobilů průměrné emise CO2 z nových registrovaných osobních automobilů 85 g/km, znamenalo by to, že cíl pro rok 2025 by byl 72,25 g/km a 53 125 g/km pro rok 2030.
Shrneme-li to, kvůli tomu, jak se budou vypočítávat cíle emisí CO2 pro roky 2025 a 2030, někteří starší výrobci automobilů raději zaplatí pokuty na několik let (2020 a 2021), než aby riskovali snížení – více, než je nutné – průměrné emise CO2 z nových osobních vozů v roce 2021. To znamená, že v nadcházejících letech uvidíme oznámení mnoha nových elektromobilů, ale neočekávejte, že dostupnost v zemích EU bude skvělá, alespoň ne do roku 2022.
Bonus
Španělským a portugalským čtenářům vřele doporučuji následující video, které se týká chování starších výrobců automobilů vůči emisním předpisům EU.
