Nová studie Mezinárodní rady pro čistou dopravu (ICCT) zjistila, že elektromobily na baterie (BEV) již vykazují lepší emise skleníkových plynů než vozidla s konvenčním pohonem. A to nejen v Evropě, ale také v Číně, Indii a USA. Do roku 2030 se tato výhoda v oblasti emisí dále zvýší.
Ve studii ICCT zvažovala třídu kompaktních vozů po celou dobu jejich životnosti, takže jsou zahrnuty emise z výroby vozidel a baterií. Zohledněna byla i likvidace vozidla.
U kompaktního elektrického vozu jsou emise skleníkových plynů v Evropě již o 66 % až 69 % nižší než u srovnatelných nových benzinových vozidel. Započítáno bylo i využití očekávaného mixu elektřiny pro roky 2021 až 2038 (tedy období, ve kterém bude vozidlo používáno). Předpokládaný kilometrový výkon byl 234 000 kilometrů, což by bylo možné urazit pouze s jednou baterií.
Vědci však také předpokládali, že mix elektřiny se bude neustále zlepšovat kvůli požadavkům EU na rozšíření řešení obnovitelné energie. Vezmeme-li toto v úvahu, studie zjistila, že do roku 2030 bude mít elektrický kompaktní vůz emisní výhodu asi 74 % až 77 % ve srovnání s benzinovým vozem – namísto 66 % až 69 % při dnešním mixu elektrické energie.
Pokud by byl e-compact vůz poháněn výhradně elektřinou z obnovitelných zdrojů energie, bateriové vozidlo by podle ICCT již dosáhlo až o 81 % nižších emisí životního cyklu než benzinové vozidlo.
Na základě dodavatelských řetězců a energetického mixu v USA je emisní výhoda elektromobilu již dnes 60 % až 68 %. Pro Čínu s vysokým podílem uhelné energie vypočítal ICCT úsporu 37 % až 45 % a Indii 19 % až 34 %. Největším faktorem ve všech regionech je energie potřebná k provozu vozidel; emise CO2 při výrobě baterií, výrobě a údržbě vozidla po celou dobu životnosti vozidla jsou mnohem menší faktory.
Skutečnost, že vozidla s elektrickým pohonem na baterie dosahují tak dobrých výsledků, je způsobena také tím, že ICCT tvrdí, že použila nová data o výrobě baterií. Díky dnešním efektivnějším procesům a částečně lokalizovaným dodavatelským řetězcům je vypouštěno podstatně méně skleníkových plynů, než se před pár lety předpokládalo.
„Základní závěry naší studie jsou nakonec podobné pro všechny regiony, navzdory rozdílům ve skladbě vozidel a elektřiny,“ řekla Rachel Muncrief, zástupkyně ředitele v ICCT.
„Už dnes mají akumulátorová vozidla nižší emise skleníkových plynů než konvenční benzínová a naftová vozidla. To platí také pro země s vysokým podílem uhelné energie, jako je Čína a Indie.“
