I když se moderní bezpečnost v autě může některým lidem zdát trochu arogantní, nelze popřít, že řidiči a cestující jsou dnes mnohem bezpečnější, než byli ještě před několika lety. Euro NCAP je částečně vděčné, pokud jde o bezpečnost automobilů, a jeho důkladné nárazové testy mohou doslova udělat nebo zlomit reputaci vozu.
Od roku 1997 Euro NCAP nezávisle hodnotí ochranu proti nárazu, kterou nabízí většina prodávaných vozů, a její testy vedly ke zlepšení standardů ve všech oblastech – jen na britských silnicích zachránily tisíce životů a mnoho dalších v celé Evropě.
Ale jak se technologie posouvá dál, mění se i požadavky na testování NCAP. V posledních letech se kladl větší důraz na komplikovanou (a často drahou) elektronickou pomoc, zmírňující a preventivní technologie, které jsou všechny potřebné k získání plného pětihvězdičkového hodnocení, což vedlo k názoru, že věci zašly příliš daleko.
Co je tedy Euro NCAP a jak funguje proces testování? Vše, co potřebujete vědět, vysvětlíme níže.
Od samého začátku byl jádrem bezpečnostních testů Euro NCAP nárazový test. Zde je testovací vůz bez okolků naražen na překážku rychlostí 40 mil/h, aby se simulovalo, jak dobře vůz obstojí při skutečné kolizi. Provádí se také test bočního nárazu, kdy se deformovatelná bariéra řítí směrem ke dveřím řidiče rychlostí 30 mph.
Tyto testy jsou navrženy tak, aby přesně ukázaly, jak auto obstojí při katastrofálním poškození při nárazu a jak dobře chrání cestující. Během testování jsou uvnitř vozu umístěny sofistikované testovací figuríny, aby se zjistilo, jak vážně by byli zraněni lidští cestující nebo zda by srážka mohla být smrtelná.
Kromě testování strukturální integrity automobilu využívá NCAP tuto příležitost také k testování účinnosti svých palubních systémů.
Dbáme také na bezpečnost chodců a cyklistů. Při těchto testech najede auto do figuríny a vyhodnotí se poškození oblastí, jako je hlava, pánev a nohy.
Nejnovější testovací kritéria byla zavedena v roce 2023 a to vyžaduje senzory, které zavolají policii, pokud řidiči omylem nechali své děti v autě. Existuje také požadavek, že okna a dveře lze stále otevřít, pokud je vůz ponořen ve vodě. Nejnovější aktualizace také zahrnují důslednější testování nových scénářů aktivní bezpečnosti, měření reakcí systému na nejnáročnější nebezpečí střetu mezi auty a motocykly, křížení mezi auty a mezi auty a auty.
Testy jsou nastaveny tak, aby se znovu vyvíjely se senzory potřebnými k detekci požárů a posouzení životních funkcí řidiče, přičemž automaticky upozorní záchranné služby, pokud zaznamenají problém.
Další fáze bude vyžadovat kamery ve voze, které budou monitorovat únavu nebo rozptýlení obličeje řidiče, zatímco systémy autonomního nouzového brzdění budou muset detekovat motocykly.
Neustále se vyvíjející testovací kritéria Euro NCAP narazila na určitý odpor. Například Luke Broad, ředitel značky Dacia UK, řekl Auto Express: „Víme, že naše auta jsou bezpečná. Splňují nebo překračují všechny nezbytné požadavky a budou se dále vyvíjet, jak se technologie zdokonaluje, s funkcemi, které byste na cenové úrovni nečekali. Přidání bezpečnostní technologie však zvyšuje náklady a je třeba dosáhnout rovnováhy. Je na zákazníkovi, aby se rozhodl, zda chce za tyto funkce připlatit.“
Současný bezpečnostní režim Euro NCAP zahrnuje dvojí hodnocení, přičemž některé vozy byly testovány jak s různými high-tech bezpečnostními prvky, tak bez nich. To znamená, že některá auta mohou získat pět hvězdiček, pokud jsou nakonfigurována například s autonomním nouzovým brzděním, ale pokud tato funkce není standardní, klesnou na čtyři hvězdičky za druhé hodnocení.
Pro získání druhého volitelného hvězdičkového hodnocení na automobilu musí výrobci potvrdit, že očekávají, že další bezpečnostní technologie (definované jako „bezpečnostní balíček“) bude vybavena nejméně 25 procenty prodaných modelů.
V roce 2023 zavedla Euro NCAP další bezpečnostní testy, které vyžadují detekci přítomnosti dětí, specifikace pro ponoření vozidla a další technologie pro detekci motocyklistů a dalších zranitelných účastníků silničního provozu, aby bylo dosaženo plného pětihvězdičkového hodnocení bezpečnosti. Před tím v květnu 2020 přidala organizace Euro NCAP nový test pohyblivé, deformovatelné bariéry, aby posoudila, zda větší a těžší vozy, jako jsou velké elektromobily, nevystavují cestujícím v menších vozidlech značné riziko – myšlenka známá jako „kompatibilita“.
Ve stejné době, kdy byl spuštěn test kompatibility, byla zavedena pokročilejší hodnocení autonomních systémů nouzového brzdění, zatímco nová figurína pro nárazové zkoušky v hodnotě 600 000 GBP nazvaná THOR (Test device for Human Occupant Restraint) se nyní poprvé používá v testech Euro NCAP, aby lépe reprezentovala, jak se lidská těla chovají při srážkách.
Vzhledem k tomu, že výrobci ve svých vozech používají více aktivních bezpečnostních technologií, Euro NCAP také zavedlo novou sadu bezpečnostních testů, které posuzují, jak dobře fungují systémy jako adaptivní tempomat a navádění v jízdním pruhu, zatímco tělo také posuzuje systémy, které se uplatňují po nehodě, od automatického volání tísňových služeb až po výrobce poskytující dokumenty pro pomoc záchranářům.
Stejně jako se auta vyvíjejí, nárazové testy Euro NCAP jsou pravidelně aktualizovány, aby udržely tempo a poskytly spotřebitelům co nejužitečnější výsledky. To může způsobit určité problémy při porovnávání vozů testovaných v různých režimech Euro NCAP.
Výsledky nárazových testů Euro NCAP zůstávají v platnosti šest let od roku, kdy byl vůz hodnocen. Poté organizace tvrdí, že se testovací systém posune do takové míry, že „jeho hodnocení je ve srovnání s vozy testovanými v poslední době do značné míry irelevantní.“
Nicméně během šestiletého období zůstává hodnocení platné, testovací orgán říká, že provádí kontroly, aby zajistil jejich trvalou platnost. Výrobci musí každý rok potvrdit, že je namontována stejná úroveň bezpečnostních technologií, a také předložit podrobnosti o jakýchkoli změnách faceliftu modelu, které by mohly ovlivnit jejich hodnocení.
Protože jsou výsledky aktuálně nakonfigurovány, můžete se podívat na celkové hodnocení hvězdičkami pro rychlé srovnání mezi modely, ale také provést podrobnější srovnání procentuálního skóre v každé ze čtyř hlavních kategorií testu. Webová stránka Euro NCAP také poskytuje podrobné rozpisy toho, jak byly výsledky těchto kategorií určeny, a videa ze samotných crash testů.
Otázka Jak Euro NCAP rozhoduje, jaká nová kritéria by měla být zahrnuta do testů?
Odpověď:Podíváme se na údaje o nehodách a vyhodnotíme aktuální výkon vozidla. Kromě toho Euro NCAP konzultuje všechny zainteresované výrobce a dodavatele, aby zjistila, co je technologicky proveditelné.
Otázka Proč bylo rozhodnuto trvat na systémech detekce dětí a funkčnosti podvodních dveří? Jsou to významné problémy globálně?
Odpověď:Rozhoduje se o dostupné technologii a údajích o nehodách. V těchto konkrétních případech není počet incidentů mnoho, ale lze se jim vyhnout pomocí stávající technologie.
Otázka Zdá se, že spotřebitelé nemají rádi funkce, jako je asistent udržování v jízdním pruhu a upozornění na omezení rychlosti. Měli jste proti nim nějaký tlak?
Odpověď:Uznáváme, že bohužel mohou být spotřebitelé obtěžováni varováními a zásahy některých systémů. Proto se Euro NCAP zaměří na výkon a přijetí spotřebitelů pro příští aktualizace hodnocení v roce 2026.
Otázka Očekává NCAP, že všichni výrobci automobilů budou stále usilovat o dosažení 5 hvězdiček, nebo očekáváte, že výrobci a spotřebitelé přijmou nižší hodnocení?
Odpověď:Nové hodnocení pro rok 2026 zajistí, že 5 hvězdiček nedosáhnou pouze výrobci špičkových automobilů. Někteří výrobci OEM (výrobci automobilů), jako je Dacia, mohou kvůli vyšším ziskům zvolit nižší hodnocení. Byli jsme nesmírně zklamáni, že se Renault rozhodl odstranit základní bezpečnostní vybavení, jako je záclonový airbag, aby zvýšil ziskovost. Výrobci OEM, kteří neusilují o 5 hvězdiček, budou stále muset jít nad rámec regulačních požadavků, aby se drželi dál od 0 hvězdiček. Nakonec je to spotřebitel, kdo se rozhoduje, co koupit.
Věděli jste, že s Auto Express si můžete koupit ojetý vůz? Vyberte si z desítek tisíc vozů u důvěryhodných prodejců po celé Velké Británii. Klikněte sem, chcete-li koupit použité s Auto Express nyní...
Shane je zodpovědný za každodenní provoz webových stránek Auto Express a kanálů sociálních médií. Před nástupem do Auto Express v roce 2021 pracoval jako rozhlasový producent a moderátor pro servery, jako je BBC.
Nový Geely EX5 Ultra nabízí novou baterii a o 13 mil delší dojezd, který si můžete užít
Nový Geely EX5 Ultra nabízí novou baterii a o 13 mil delší dojezd, který si můžete užít
Nový EX5 Ultra je podle Geely
„dobře vhodný pro aktivní životní styl a lehké tažení“.Nová Omoda 2 se chystá ukrást hrom Fordu Puma s cenovkou 20 000 liber
Nová Omoda 2 se chystá ukrást hrom Fordu Puma s cenovkou 20 000 liber
Jedna z nejrychleji rostoucích britských značek se zaměřuje na segment B a jeho obrovské objemy prodejů
Nové facelift Audi Q4 e-tron:elektrické SUV získává aktualizovaný vzhled a skok v dojezdu
Nové facelift Audi Q4 e-tron:elektrické SUV získává aktualizovaný vzhled a skok v dojezdu
Velmi populární Audi Q4 e-tron vypadá, že svůj úspěch podpoří včasnou aktualizací
Najděte auto s odborníky
Přejít na záhlavíPřeskočit na obsah
