Můžeme vydělávat příjmy z produktů dostupných na této stránce a účastnit se přidružených programů. Další informace ›
Největší automobilové novinky a recenze, žádné BS
Jednou z mála krás života v roce 2024 je, že je snazší než kdy jindy dosáhnout snu o klasickém muscle caru s moderním výkonem. Poprodejní společnosti nabízejí nejrůznější přestavby EFI, výměny rychloběhu, sady kotoučových brzd a montážní řešení motoru, aby vám pomohly přenést staré železo do 21. století.
Všimněte si, že jsem to řekl jednodušeje než kdy jindy. Věci nejsou tak jednoduché, když mluvíme o vylepšeních řízení a odpružení, kde nová část, jako je skříň řízení nebo ovládací ramena, může přinést určitá vylepšení, ale skutečná transformace je stále brzděna zastaralou konstrukcí kolem ní. Úplná výměna za jinou konfiguraci, díky které bude skutečně jezdit jako nové auto, vyžaduje mnohem více úsilí, výrobních dovedností a peněz.
Společnost Heidts Hot Rod and Muscle Car Parts je jednou z mála společností na trhu s náhradními díly, které pracují na změně tohoto ladění a vyrábějí kompletní přestavby odpružení pro staré Fordy, Chevys a Mopary, které dramaticky vylepšují to, co v té době sjíždělo z montážní linky. Systémy, které nabízejí, jsou podobné těm, které byste obvykle vymýšleli se zakázkovými výrobci – kromě toho, že se jedná o šroubovací sadu zaslanou k vašim dveřím pod jedním číslem dílu a vy si ji nainstalujete do auta sami. Ale může to být opravdu tak jednoduché?
To je to, co jsem tady, abych zjistil se svým projektem Dodge Charger z roku 1969. V nadcházejících týdnech budu instalovat a testovat Heidtsovo nezávislé přední odpružení Pro-G a šroubované 4prvkové zadní odpružení na svou hrdost a radost. Toto nebude vaše průměrná recenze produktu. Mým cílem je provést vás úplným zážitkem jejich instalace na mé auto od začátku do konce, abyste se hlouběji podívali na to, co tento druh intenzivního DIY upgradu obnáší, jak realistické je pro průměrného majitele se o to pokusit – a jak to ve skutečnosti nakonec změní ovladatelnost vozu.
Heidts Hot Rod and Muscle Car Parts je na trhu již více než 30 let. V průběhu let se zdokonalovala ve výrobě sad, které vyvažují masivní vylepšení a zároveň zjednodušují věci na straně instalačních techniků.
To však neznamená, že tyto sady jsou vytvořeny pro nováčky, navzdory označení „bolt-in“. Jejich inherentně intenzivní povaha stále vyžaduje, aby byly správně nastaveny pokročilé dovednosti. Nicméně všechny opravdu tvrdé věci, jako je návrh rozvržení a sestavení držáků a příčných prvků, jsme udělali za vás.
Přední část Pro-G je pro mé auto docela těžký upgrade. Ti bystří z vás už vědí, že Dodge Charger z roku 1969 má nezávislé přední zavěšení, ale cílem této sady je provést některá zásadní vylepšení v několika klíčových oblastech – nejpozoruhodnější je přechod od torzních tyčí k nastavitelným krytům. Tato změna zjednodušuje balení a stohování s přechodem na nastavitelné dvojité lichoběžníkové nastavení oproti tovární konfiguraci, která používá vzpěru k umístění spodního ramene nápravy. Kromě toho posouvá motor dozadu pro lepší vyvážení. Také přemění vůz na práci s hřebenovým posilovačem řízení, přičemž vše je úhledně zašroubováno do vlastního K-členu.
4článková zadní přestavba je jak název napovídá. Převádí systém nápravy na křídle na trojúhelníkový 4-prvkový systém s podběhy. Tato nastavení odvádějí mnohem lepší práci při udržování středové nápravy pod zatížením a v zatáčkách, což by mělo zlepšit ovladatelnost a kvalitu jízdy a odstranit problémy s skákáním kol. Díky novému systému IFS slibuje, že můj Charger přenese jízdu do 21. století.
Heidts nabízí přestavbu nezávislého zadního zavěšení pro Charger. Nicméně používá Ford 9-palcový a mám pocit, že sedí trochu příliš nízko nad zemí pro tuto konkrétní stavbu. Poblíž mého domu v Pensylvánii je spousta polních cest a dopady na kameny a výmoly se mi už ukázaly jako problém. Kromě toho jsem právě nastavil opravdu pěkný 8,75 dopravce, kterého se nechci v dohledné době zbavit.
Tyto sady zdaleka nejsou levné. Mluvíme o 6 721 dolarech za přední část a 2 125 dolary za zadní část, a to ještě předtím, než započítáte náklady na práci a další materiály potřebné k provedení práce. Přesto jsou výrazně levnější než to, co byste utratili za vlastní sestavení, a to může pro mnoho majitelů klasických aut potenciálně změnit hru.
Nyní bych chtěl prozradit, že jsem tyto sady dostal zdarma pro účely psaní této série. To by mohlo spustit váš BS detektor, ale jako Pohon u jakéhokoli produktu, který recenzujeme, jsem Heidtsovi jasně řekl, že tomu budu říkat, jak to vidím já. A kdyby něco, mám sklon k zachování tovární konfigurace v mém autě. Ke cti Heidts, že by to jinak neměli.
I když se jedná o vysněnou příležitost pro hot-roddera, mým konečným cílem je poskytnout vám přehled, který potřebujete, abyste mohli odhadnout, co tyto systémy přinášejí v každém ohledu. Chci, aby každý, kdo uvažuje o těchto typech systémů, odešel s důvěrným porozuměním, zda Heidts nabízí řešení, které potřebují, nebo zda by se nedostal do naprostého chaosu.
Právě teď mám v plánu mít po tomto tři další příběhy:instalaci čtyřprvkové zadní části, instalaci IFS a celkové vyhodnocení manipulace, jakmile bude vše zapnuto. Instalační díly se budou týkat toho, jak snadná (nebo obtížná) práce skutečně je, a případné problémy, které se objeví. Silniční test také rozebere účinky obou upgradů jako samostatného projektu, pokud byste raději netrhali oba konce svého vozu. V neposlední řadě si hlídám váhu a rovnováhu. Podle měřítka v mém místním vrakovišti váží nabíječka 3470 liber se čtvrtinovou nádrží plynu. Uvidíme, kde to skončí.
Myslím to vážně, když říkám, že jsem zaujatý vůči tovární konfiguraci nabíječky. Nemluví to jen oklamaný purista ve mně; Opravdu věřím, že nabíječka '69 má opravdu dobré nastavení odpružení, které lze výrazně zlepšit pomocí menších úprav. Například listová pera v zadní části používají A-symetrickou pružinu, kde je náprava uložena vpředu od středu. To pomáhá předcházet problémům s obalem nápravy, kterými trpí většina vozidel s listovým odpružením, a 4článkové sady, včetně této, se skutečně snaží odstranit.
Při velkém zatížení dochází k ovíjení nápravy, když se část pružiny před nápravou ohýbá do tvaru S, což vytváří problém s odskokem kola. Zatímco klasické Mopary nejsou tomuto stavu zcela odolné, trikem ze staré školy je sundat svorky zadního listu, aby se pružiny mohly vysunout, což pomáhá čelit problému. Existuje spousta příkladů tažení aut, která jedou hluboko do jednotlivých číslic, využívajících tento trik pro dobré starty. Takže to, že 4-link tento problém skutečně odstraní, jak jasně říkají marketingové materiály, ještě automaticky neznamená, že to stojí za to.
Na předním konci Chargeru máme torzní tyče podpírající vůz s recirkulačním kuličkovým systémem řízení. Torzní tyče již nabízejí nastavitelnost jízdní výšky, kterou přináší konverze IFS. Plovoucí řízení pažby je o něco těžší milovat [Poznámka redakce: Hank to ve skutečnosti nazval „děsivé“ — KC] ale existuje několik triků, jak to udělat mnohem lépe než mimo montážní linku. To, co jsem již se svým vozem provedl, je snížení tlaku vyvíjeného čerpadlem posilovače řízení pomocí režimu „pump down“, výměna za krabici s náhradními díly s lepším převodem a přidání prodloužených ramen řízení, jako jsou ta, která se nacházejí na vozech TA, aby se věci skutečně vytočily a zvýšily pocit na silnici.
Není to dokonalé, ale tato vylepšení spojená s trubkovými horními a spodními rameny nápravy QA1 s předními a zadními výkyvnými tyčemi vytvářejí balíček, který opravdu dobře projíždí větrnými cestami v Pensylvánii. Ze zkušenosti vám mohu říci, že mezi ní a zcela sériovou nabíječkou druhé generace je velký rozdíl. Sečteno a podtrženo:soupravy Heidts mi toho musí hodně dokázat.
Přesto je chladnou a tvrdou pravdou, že oproti 55 let starému designu je hodně prostoru pro zlepšení. Předvídám některá podstatná zlepšení v ovladatelnosti, jízdní kvalitě a vůbec v požitku z vozu. Jakkoli neintuitivní se může zdát zmínka o bezpečnosti, když řídíte auto s břišními pásy a bez airbagů, budu upřímný, jsou chvíle, kdy je řízení s nabíječkou přímo děsivé. V řízení je spousta vůle a při rychlostech severně od 70 mph se dostává děsivé světlo. Vkládám velké naděje, že přední systém IFS tyto strasti uklidní, zejména s přechodem na hřebenové řízení.
Pokud už nějakou dobu čtete mé aktualizace nabíječky, pamatujete si, že jsem narazil na problém, kdy jsem ulomil trubkový K-člen. Dospěl jsem k tomu, že jsem to přijal jako důsledek mého zneužívání auta v situacích, které nebylo zamýšleno zvládnout. Nemám strach, že se to bude opakovat, protože tato jednotka je mnohem mohutnější než ta předchozí a vypadá, že se mnohem úhledněji schová pod břicho auta.
Stále jsem trochu skeptický ke 4-linku. Není to tak, že bych o tom pochyboval; Jen si nejsem úplně jistý, co očekávat. Je to triangulovaný 4-článkový a měl by teoreticky nabídnout mnohem lepší jízdní vlastnosti a ovladatelnost než systém s listovým odpružením. To znamená, že nastavitelné kryty přidávají vrstvu kontroly, kterou jsem už nějakou dobu chtěl.
Ano. Byla to pro mě opravdu dlouhá cesta k tomu, abych řekl, že je čas, abych dal své peníze tam, kde mám ústa, a viděl, co všechno obnáší masivní generální oprava podvozku. Je to tuna práce a abych pravdu řekl, jsem opravdu nadšený, co z toho vzejde.
radši se k tomu dostanu. Čeká mě spousta broušení, svařování a testování. Zůstaňte naladěni na první zprávu o pokroku a přejte mi štěstí.
Máte tip? Pošlete nám poznámku:tips@thedrive.com
