* Konkrétní kód motoru: GM používal různé vnitřní součásti (vačkový hřídel, karburátor atd.) ve svých 454 pro různé aplikace. Motor RV byl pravděpodobně naladěn na nízký točivý moment spíše než na vysoký výkon. Abyste získali přesnější představu o původním továrním hodnocení, potřebovali byste kód motoru (obvykle odlitý do bloku). I tehdy jsou tovární hodnocení často optimistická.
* Podmínka: Stav 50 let starého motoru výrazně ovlivňuje jeho výkon. Opotřebení pístů, kroužků, ventilů a celkový stav motoru ovlivní výkon.
* Záhlaví: Přidání sběračů *zvyšuje* výkon a točivý moment, ale o kolik závisí na konstrukci sběrače a zbytku nastavení motoru (výfukový systém atd.). Headers primárně zlepšují proudění výfukových plynů, což vede k lepšímu dýchání motoru. Mohou přidat 10-30 koňských sil, v závislosti na mnoha proměnných.
* Karburace a další úpravy: Úpravy karburátoru, sacího potrubí, vačkového hřídele, zapalovacího systému atd., to vše dramaticky ovlivňuje výkon a točivý moment. Motor RV mohl být upraven předchozím vlastníkem.
Ve zkratce: Zásoba 1973 454 z RV pravděpodobně vyráběného někde v rozsahu 250–300 koňských sil a 400–450 lb-ft točivého momentu *na kliku*. S adaptéry můžete očekávat mírný nárůst, možná na 280–330 koní a 420–470 lb-ft točivého momentu , ale to je jen hrubý odhad. Bez znalosti kódu motoru a jeho stavu je přesnější odhad nemožný. Pro přesné měření *skutečného* výkonu a točivého momentu po instalaci sběračů by byl zapotřebí test na dynamometru.
