Můžeme vydělávat příjmy z produktů dostupných na této stránce a účastnit se přidružených programů. Další informace ›
Největší automobilové novinky a recenze, žádné BS
Můj Dodge Charger z roku 1969 je již dlouhou dobu mým důvěryhodným válečným koněm jako každodenní řidič zde v kopcích severovýchodní Pensylvánie. Je to daleko od svižného řezbáře kaňonu, ale udělal jsem několik úprav, které mu pomohly řídit a ovládat lépe než sklad. jsem na to hrdý. Ale to mi nebrání v tom, abych to roztrhal a odpověděl na důležitou otázku:Dokážete získat moderní výkon v obnoveném kalibru ve starém svalovém autě pomocí šroubového zavěšení?
Pokud se ke mně právě přidáváte, nedávno jsem se spojil s Heidts Suspension, abych otestoval jejich nové přední a zadní sady pro nabíječku ’69. Konkrétně instaluji nezávislé přední odpružení Pro-G společnosti – které dělá spoustu věcí, aby přivedlo řízení, ovladatelnost a jízdní kvalitu vozu na moderní standardy – a zpět a vyměňuji sériové listové pružiny za triangulovanou 4prvkovou konverzi. Sada zadního odpružení sama o sobě slibuje přinést některá významná vylepšení… i když je instalace složitější, než naznačuje štítek „bolt-in“ – alespoň v tomto případě. A to, přátelé, je předmětem dnešní velké aktualizace.
Hank O’Hop V minulosti by velký projekt, jako je vykopávání starých listových pružin, vyžadoval nespočet hodin plánování dlouho předtím, než jste vůbec mohli přemýšlet o instalaci dílů. Dnes společnosti jako Heidts sdružují vše pod jediné číslo dílu, které si můžete nechat poslat až k vašim domovním dveřím. Je to praktické – jednodušší, ale stále to není snadné. Když to píšu, moje nabíječka pěkně sedí s triangulovaným 4-článkovým nastavením, které je zapnuté, takže je čas, abych vás provedl tímto procesem. Dost legrační, také jsem se právě od Heidts dozvěděl, že je to velmi dobře první nabíječka druhé generace, mimo jejich testovací auto, která jezdí na tomto 4článku. Díky tomu je to vůbec první hloubkový pohled na proces instalace. Ať už o některé z těchto sad skutečně uvažujete, nebo si jen rádi přečtete o jiných lidech, kteří dělají potenciálně špatná rozhodnutí, získáte skvělý pohled na to, co to obnáší.
S rizikem přehnaného vysvětlování chci podat rychlé a špinavé vysvětlení toho, co triangulovaný 4-článkový systém přináší na stůl. Ve své tovární konfiguraci používá Dodge Charger z roku 1969 vzadu zavěšení nápravy na křídle. Toto nastavení získalo svůj název podle skutečnosti, že používá listové pružiny k podpoře vozidla a umístění nápravy.
Systémy náprava na křídle, i když jsou zastaralé, mají určité výhody, zejména na klasických Moparech, kde je přítomna asymetrická pružina. Tento typ nastavení listové pružiny umisťuje nápravu před střed, což nabízí velké výhody, zejména při boji s přeskokem kol. Výhody však začínají ubývat pro ovladatelnost a jízdní vlastnosti. Více než půl století poté, co tento vůz opustil montážní linku, existuje mnoho způsobů, jak provést vylepšení. Jedním z nich je přejít na 4-článkový a coilovers, jak vám to umožňuje tato sada od Heidts.
4-článkový je závěsný systém, který připojuje nápravy k vozidlu pomocí, uhodli jste, čtyřmi články. Tyto spojky se rozprostírají dopředu od nápravy, připevňují ji k rámu a používají se k ovládání dráhy směru nápravy při pohybu odpružení. Zřetelnou výhodou 4-článku je schopnost udržovat konstantní úhel pastorku, s čímž mají listové pružiny tendenci bojovat. Hmotnost vozidla je pak podporována vinutými pružinami. V tomto případě sada obsahuje nastavitelné kryty QA1, které přidává vrstvu ladění pro pozitivní dopad na výkon a jízdní vlastnosti.
Hank O’Hop Na trhu existují dva typy 4-článků – paralelní a triangulované. Tyto termíny se týkají orientace odkazů ve vztahu k sobě navzájem. Paralelní 4-články mají jak horní, tak spodní články běžící paralelně k sobě. To nabízí skvělou kontrolu nad bočním pohybem nápravy, ale postrádá kontrolu ze strany na stranu, a proto se používá Panhardská tyč nebo Wattsův článek. Panhardská tyč je jednodušší z těchto dvou, což je jediný článek, který se klene přes nápravu a spojuje ji s rámem z jednoho bodu. Wattový spoj obsahuje dvě tyče spojené s rámem a jedním otočným bodem ve středu nápravy, což je trochu složitější, ale nakonec nabízí lepší kontrolu nad bočním pohybem.
Trojúhelníkový 4-článkový, na druhé straně, má horní tyče nakloněny dovnitř směrem ke středové ose vozu a tvoří trojúhelníkový tvar. To vytváří situaci, kdy je pohyb ze strany na stranu řízen spoji, bez potřeby dalších komponent. To pomáhá se stabilitou v zatáčkách při zachování relativně jednoduchého balíku.
Hodně se diskutuje o tom, který je lepší systém, přičemž listové pružiny mají hodně ve svém rohu. V mém případě, kdy tvrdé starty nejsou tak prioritou jako dobré vlastnosti v zatáčkách, je těžké argumentovat proti potenciálu triangulovaného 4-článku. Plně nastavitelné horní a spodní články plus nastavitelné kryty by mi rozhodně měly pomoci dosáhnout mých dlouhodobých cílů pro tuto sestavu.
Heidts Suspension nabízí tuto konverzi ve dvou konfiguracích. Jeden je navržen tak, aby fungoval s 9palcovým Fordem, který je vyroben na zakázku pro práci s tímto systémem. Kromě lehkého masírování a práce na hnacím hřídeli by se tato verze kvalifikovala jako opravdová šroubovák. Protože jsem nenasytný trest, běžel jsem opačným směrem a rozhodl jsem se použít verzi, která je navržena tak, aby spolupracovala s tovární sestavou nápravy Chrysler – a udělala jsem si věci mnohem těžší.
Hank O’Hop Tato verze vyžaduje, aby instalační technik sám přivařil konzoly a tlumiče k nápravě. I když dostanete nějaké pokyny a sada je ve své podstatě relativně jednoduchá, přidá to projektu mnohem více práce a potřebujete mnohem více vybavení, abyste jej mohli projít. Níže je uveden seznam všech nástrojů, které jsem použil k provedení práce.
Hank O’Hop Tato verze projektu představuje těžkou a časově náročnou práci. nechci to zlehčovat. Naprostá většina zúčastněných kroků je však opravdu snadná pro každého, kdo pohodlně pracuje na svém voze, a díky jednoduchosti sady a Heidtsovým pokynům postupují opravdu rychle. Také jsem byl schopen během okamžiku prorazit rané fáze.
Zadní diferenciál, hnací hřídel a listová pera musí být pro nastartování odstraněny, což jsem propálil. Také bylo potřeba demontovat zadní tlumičovou věž, což obnáší vypořádání se s některými bodovými svary, ale i to byl velmi malý problém s pásovým pilníkem. Byl jsem připraven začít šroubovat díly na auto s možná dvěma hodinami práce.
Hank O’Hop Odtud je to otázka nastavení příčníků tlumiče a horního ramene 4prvkové konverze na místo spolu s držáky předního spodního ramene, které používají otvory pro montážní šrouby listových pružin z výroby. Jediné, co je nutné provést, je seříznutí zvýšených okrajů na držáku vyztužení bezpečnostního pásu pro příčník horního ramene. Kromě toho vše, co děláte, je zarovnat vše a vyvrtat několik otvorů, abyste vše namontovali na místo. Pokyny odvádějí skvělou práci při rozvržení příslušných kroků, aby byla tato část opravdu snadná.
Práce s menšími a lehčími díly než u továrních listových pružin je velkou součástí toho, co dělá některé kroky tak snadnými. Je mnoho případů, kdy musíte věci v autě nastavit a vytáhnout, abyste ověřili montáž, trasu instalatérství a tak dále, a lehké komponenty z toho dělají mnohem menší potíže, než by mohly být. Je také úžasné vědět, že servis čehokoli zde nebude zahrnovat zápas s tuny velkých a těžkých dílů, které jsou pokryté špínou a čímkoli jiným, co na ně silnice v Pensylvánii plivají.
Nikoho nepřekvapí, že obtížnost tohoto projektu narůstá a věci se zpomalují, jak se bouráte do svařovací části. Nemohu dostatečně zdůraznit, že použití prefabrikovaného 9palcového Fordu vám ušetří spoustu času a úsilí, protože vše, o čem se chystáme mluvit, je hotovo – doslova tu věc našroubujete do auta. To však přichází na úkor skříně plus střední části, náprav, brzd a nového hnacího hřídele. Podle Heidtse se samotný kryt se všemi držáky přivařenými na místě prodává za 1 854,00 $. To nezahrnuje středovou část, která se může snadno prodat za dalších 1 000 až 1 500 $, pokud si koupíte novou, a ani jsme nepočítali se zbytkem částí, které byste museli dát dohromady. Jít tvrdší cestou a dělat práci sami vám v tomto případě skutečně ušetří tisíce dolarů.
Hank O’Hop Heidts obsahuje velmi užitečné pokyny pro tuto část projektu. Nedrží vás však za ruku. Vše, co získáte, pokud jde o nastavení spojovacích držáků a držáku tlumiče na nápravě, je sada plánů. Je na vás, abyste na to přišli odtamtud, což představuje docela velkou křivku učení pro kutily, jako jsem já, kteří něco takového používají poprvé. Stačí říci, že cokoli, co od této chvíle uděláte, je zcela na vás a musíte být ochotni převzít odpovědnost za to, co z toho vzejde.
To znamená, že stačí jen několik minut prostudovat pokyny, abyste se rozhodli, kde začít, a to je obroušení hřadů s listovými pružinami. Pak je to otázka vyčištění věcí a seřazení držáků na základě poskytnutých měření. Vzdálenosti jsou uvedeny ve vztahu k přírubě nápravy spolu se samotnými držáky, jakmile jsou umístěny, což je dostatečně jednoduché. Hledání úhlů je trochu vágnější, ale můžete použít digitální vyhledávač úhlů pro snadné nastavení úhlů každého držáku na základě jejich vztahu k čelu pouzdra, které jsou také uvedeny v plánech.
Hank O’Hop Co dělá tuto část projektu obzvláště únavnou, je to, že musíte svou práci bezpodmínečně zkontrolovat. Je důležité, abyste všechny držáky připevnili na své místo, jakmile najdete jejich umístění, abyste mohli vyzkoušet, jak se vše vešlo do auta. Chcete vše nastavit tak, abyste viděli, jak se náprava pohybuje při cyklování odpružení, abyste zajistili, že vše zůstane narovnané a nedojde k žádnému zadrhávání.
Jakmile budete vědět, že je vše správně umístěno, máte před sebou velké rozhodnutí, a to, zda chcete dokončit svařování sami, nebo to vzít profesionálovi, pokud vám to nevyhovuje. Rozhodl jsem se to udělat sám, i když pod dohledem kamaráda, který je zkušeným svářečem.
Hank O’Hop Svařování všeho není něco, co jsem jen tak prostřelil. Strávil jsem tím celý den o samotě a určitě jsem si udělal čas, abych to udělal správně, když jsem se pohyboval, abych se vyhnul deformaci trubek nápravy. Naštěstí to byl poslední úkol, který pořádně procvičil sval mezi ušima. Jakmile svary vychladly, stálo mezi mnou a jednoduchým šroubovacím postupem jen rychlý nátěr.
Na stupnici od 1 do 10, kde 1 je základní šoková výměna a 10 stavění všeho od nuly, bych to ohodnotil na 7,5. Mohlo by to být jednodušší. Existuje spousta sad, které používají šroubovací komponenty a pro jednoduchost využívají hřady s listovými pružinami. Existují také univerzální systémy, které vám neposkytnou nic jiného než naprosté minimum po částech, s veškerou geometrií a tvarem na vašich bedrech. Tohle přistane někde mezi těmito extrémy.
Celkem mám na tomto projektu zatím asi 40 hodin, což zahrnuje čas strávený zarovnáním zadní části. Kromě toho, že můj kámoš ležel jeden svar a hlídal mě přes rameno, zatímco jsem svařoval, byly zbývající hodiny také sólo. Nedoporučoval bych se do toho zapojit, pokud jste začátečník, ale kutil s pokročilou úrovní dovedností by se rozhodně mohl rovnat mým výsledkům, a to je cíl, ke kterému může každý pracovat. Samozřejmě mohu přesvědčit svého šéfa, aby mě na tom nechal strávit normální pracovní dobu. Nočním a víkendovým válečníkům by mohlo trvat týdny, než by se dostali do týlu.
Hank O’Hop Svařování je zdaleka nejdůležitější dovednost, kterou potřebujete. Hovoříme o komponentech zavěšení, které jsou hodně namáhané; Sázky jsou vysoké. Vy opravdu nechtějte, aby se svářeči vzdali, když po tom opravdu jedete na silnici v autě s břišními pásy a bez airbagů. Kromě toho musíte bezpodmínečně provést měření, ale Heidtsovy pokyny, některé základní nástroje a hromada trpělivosti vám to v pohodě provedou.
Ale stojí to za to? Odpověď je vysoce individuální. Za mě na osobní úrovni ano. Pokud vás tvrdá práce přiměje, je to velmi obohacující projekt. Pro někoho, kdo si právě koupil svůj první veterán a učí se, jak na něm pracovat... Řekl bych, že jen z bezpečnostních důvodů je to mimo rozsah toho, co byste měli dělat. Ale je to tvoje auto. Ponořte se, pokud chcete.
Jak bylo slíbeno, nové zadní odpružení samo o sobě výrazně zlepšilo ovladatelnost Chargeru. Podařilo se mi na nabíječce najet stovky kilometrů za týden od této instalace a jsem naprosto ohromen. I bez zadní kyvné tyče, kterou měla moje konfigurace listových pružin, je auto mnohem lepší v zatáčkách. Kvalita jízdy se u některých také určitě zlepšila. Existují také některé věci, o kterých si myslím, že by mohly být o něco lepší, a po nějakém čase mám podezření, že toto nastavení skutečně vytočím. Zůstaňte naladěni na instalaci předního odpružení a kompletní silniční test v následujících týdnech.
Dotazy? Napiš mi:hank.ohop@thedrive.com
