Lidé si obecně uvědomují, že příznaky, jako je kouř z výfuku, snížený výkon vozidla nebo přehřátý motor, obvykle naznačují prasklé těsnění hlavy, ale měli byste si být vědomi toho, že 50krát ze 100krát se příznaky, kterých si všimnete, mohou ve skutečnosti zaměnit za prasklé těsnění hlavy
Abychom si tedy ujasnili, jaké jsou příznaky, které je třeba zkontrolovat před uzavřením sfouknutého těsnění hlavy?
K zapálení motorové nafty při startování naftového motoru musíme použít žhavicí svíčku. Jakmile se motor zahřeje, žhavicí svíčka není potřeba, protože teplo motoru zapálí naftu.
Při nastartování vznětového motoru s poškozenou žhavicí svíčkou se bude tvořit modrý kouř, dokud se motor nezahřeje.
Koncovky výfuků vozů s turbodmychadlem mohou v důsledku sfouknutého turba vydávat modrý kouř. Pokud vám v autě praskne turbo, náhle se zvedne velký oblak modrého kouře.
Buď je poškozený plášť turba nebo je zničené olejové těsnění v turbu. V obou případech pustili olej do sání motoru.
U dřívějších vozů s vakuově řízenými automatickými převodovkami je řazení řízeno modulátorem. Selhání modulátoru může například způsobit vadnou membránu, která motoru umožňuje absorbovat převodovou kapalinu.
Modrý kouř proudící z výfuku pak bude produkován, když tyto převodové kapaliny hoří jako olej.
Úkolem ventilu PCV je otevřít sací potrubí, kam motor nasává vzduch a uvolňuje tlak, který se vytváří v olejové vaně. Vzduchový filtr vašeho motoru a sací potrubí jsou připojeny.
Pokud se tedy ventil PCV zasekne, motor bude nadále mísit olej se vzduchem a jinými plyny. Tato směs bude hořet a bude produkovat modrý kouř.
Termostat reguluje, kolik chladicí kapaliny vstupuje do motoru podobně jako ventil. Váš motor nemusí přijímat dostatek chladicí kapaliny, pokud ventil termostatu nefunguje správně, což by mohlo způsobit přehřátí vašeho vozu. Spolu s přehříváním, únikem chladicí kapaliny pod vaším autem a rychlými změnami teploty jsou některé příznaky špatného termostatu. Pokud se pravidelně rozsvěcuje a zhasíná varovná kontrolka teploty motoru, zkontrolujte termostat.
Pro chlazení chladicí kapaliny v chladiči ventilátor chladiče fouká chladný vzduch přes žebra chladiče. Chladicí kapalina nemůže odvádět teplo, které přenáší z motoru, pokud je rozbitý ventilátor chladiče, což způsobuje přehřívání. Teplota vašeho motoru se může zvýšit, když jste v provozu, protože do chladiče proudí méně vzduchu, když vaše auto stojí.
Následující typické problémy mohou vést k selhání ventilátoru chladiče:
V potrubí chladiče se může občas hromadit rez a usazovat se. V důsledku toho se nakonec sníží kapacita chladiče odvádět teplo z motoru. Ucpaný chladič může nakonec způsobit únik chladicí kapaliny a případně poškodit vodní čerpadlo.
Spolu s chladicí kapalinou vyžadují volné proudění vzduchu také lamely chladiče. Proudění vzduchu je bráněno, když se na ploutvích hromadí nečistoty, listí nebo hmyz. To zabrání chladnému vzduchu v ochlazování chladiče, čímž se zabrání přehřátí vašeho vozu.
Aby chladicí systém účinně odváděl teplo z motoru, udržuje vodní čerpadlo proudění chladicí kapaliny. Přehřátí může být způsobeno vadnými vodními čerpadly, která brání průtoku chladicí kapaliny chladiče. Kromě zvýšení teploty motoru může poškozené vodní čerpadlo způsobit únik chladicí kapaliny. Opotřebované oběžné kolo nebo uvolněné spojení mezi oběžným kolem a hřídelí oběžného kola jsou častým problémem vodního čerpadla automobilu.
Před vstupem do motoru musí být palivo přefiltrováno palivovým filtrem. Pokud se benzínový filtr ucpe a do prostoru motoru nevnikne správné množství paliva, motor nebude schopen fungovat co nejlépe. Při zrychlování zažijete nedostatek výkonu a občas krátké trhnutí. Najděte benzínový filtr v motorovém prostoru vašeho auta nebo blízko palivové nádrže v kufru, abyste tento problém vyřešili. Vyměňte benzínový filtr, pokud k tomu máte potřebné dovednosti, nebo jej nechte vyměnit v místní opravně, pokud je ucpaný.
Aby motor fungoval efektivně, potřebuje čistý vzduch. Pokud se do spalovací komory dostane prach a jiné částice, může dojít k poškození motoru. K zajištění přívodu čistého vzduchu do motoru je proto použit vzduchový filtr. Tento filtr odstraňuje nečistoty a jiné nebezpečné částice ze vzduchu, ale také se opotřebuje po ujetí přibližně3000-5000 15000 až 30000 mil, v závislosti na jízdních podmínkách. Pokud tento filtr není měněn podle potřeby, nepochybně zaznamenáte snížení výkonu vašeho vozu.
Všechny nebezpečné a neužitečné plyny jsou z motoru vytlačovány výfukem. Čím rychleji jsou tyto plyny výfukovými plyny uvolňovány do atmosféry, tím rychleji se může obnovit spalování a tím větší výkon může motor vašeho vozu produkovat. Váš motor však ztrácí výkon, pokud existuje nějaká forma překážky, jako je například ucpaný konvertor nebo ucpaný výfuk. Katalyzátory lze čistit produkty pro trh s náhradními díly, ale pokud použijete dobré aditivum do palivového systému každých 3 000 mil, pomůže to zabránit znečišťujícím látkám, které způsobují ucpání konvertoru, což eliminuje nutnost jeho čištění.
Senzor hmotnostního průtoku vzduchu (MAF) vypočítává, kolik vzduchu je potřeba pro zrychlení vozu. Jakmile je toto měření provedeno, zařízení předá informaci ECU, která dá pokyn k otevření škrticí klapky podle potřeby. Pokud MAF nefunguje správně a neměří proudění vzduchu, může dojít k výraznému snížení výkonu. Prach a teplo mohou způsobit opotřebení senzorů. Účinnost motoru lze zvýšit jeho pravidelným čištěním konkrétním roztokem, aby se zvýšil jeho výkon.
MAF detekuje objem vzduchu vstupujícího do motoru, zatímco lambda sonda počítá plyny, které jej opouštějí. V důsledku toho je ve výfukovém potrubí. Vaše auto je ve skvělém provozním stavu, pokud se měření MAF a hodnoty lambda sondy shodují. Aby vaše auto fungovalo hladce, musí lambda sonda správně fungovat, protože má také vliv na systém vstřikování paliva. Vaše spotřeba paliva utrpí v důsledku toho, že motor spaluje bohatou a/f směs kvůli kyslíkovému senzoru, který nefunguje správně. Naštěstí jsou senzory levné a snadno se vyměňují.
Palivo je vstřikováno do spalovací komory pomocí vstřikovačů paliva. Dosahují toho rozstřikováním paliva pod vysokým tlakem. Aby došlo ke spalování, musí přesně rozprášit potřebné množství paliva do komory. Malá chyba ve výpočtu by mohla způsobit narušení spalovacího cyklu, což by mohlo vysát výkon nebo v nejhorším případě prasknout písty. Usazování uhlíku způsobené palivem nižší kvality je jednou z nejčastějších příčin selhání vstřikovače paliva. Ke ztrátě výkonu může dojít, když nahromadění karbonu znesnadní vstřikovačům vstřikovat palivo do válců. Použití špičkového čištění palivového systému vám pomůže tento problém vyřešit.
Palivo je z palivové nádrže do motoru převáděno palivovým čerpadlem. Palivové čerpadlo musí být dostatečně silné, aby dodávalo palivo pod vysokým tlakem. Vstřikovače paliva nebudou schopny vstřikovat správné množství paliva do spalovací komory, pokud je tlak nízký, což povede ke ztrátě výkonu. Při nízkých rychlostech nefunkční benzínové čerpadlo nezpůsobí žádné problémy, ale pokud potřebujete rychlou akceleraci, můžete být zklamáni. Naštěstí lze benzínová čerpadla rychle vyměnit
Jsem zkušený technický spisovatel s magisterským titulem v oboru informatiky na BZU Multan, Pákistánská univerzita. Díky zkušenostem z různých průmyslových odvětví, zejména v oblasti domácí automatizace a strojírenství, jsem zdokonalil své dovednosti ve vytváření jasného a stručného obsahu. Jsem zběhlý ve využívání infografiky a diagramů a snažím se čtenářům zjednodušit složité koncepty. Moje síla spočívá v důkladném průzkumu a prezentaci informací ve strukturovaném a logickém formátu.
Sledujte nás:
LinkedinTwitter
Vše o autech Novinky Gadgety>> Opravy automobilů>> Běžné problémy>> Co lze zaměnit za prasklé těsnění hlavy
