Kód P0118 znamená, že řídicí modul motoru (ECM) detekoval příliš vysoký napěťový signál ze snímače teploty chladicí kapaliny motoru (ECT) (níže). V praxi se ECM domnívá, že motor je mnohem chladnější, než ve skutečnosti je – někdy dokonce chladnější než okolní teplota. K tomuto chybnému čtení může dojít, když signál snímače překročí očekávaný rozsah, spustí se kontrolka kontroly motoru (CEL) a ovlivní to, jak motor hospodaří s palivem a zapalováním.
Snímač ECT je rozhodující pro pomoc ECM při regulaci časování zapalování, palivové směsi a provozu chladicího ventilátoru. Pokud tento snímač odesílá špatná data, ECM nemůže provést správná nastavení, což může vést k problémům s výkonem a nízkou spotřebou paliva. Kód P0118 je společný pro mnoho značek a modelů, protože je obecný, takže ať už P0118 vidíte na vozidlech Chevy nebo Ford, znamená to totéž, co P0118 na modelech Honda. P0115 je související kód, který označuje poruchu v obvodu snímače ECT a P0115 můžete vidět na modelech Toyota, Honda, BMW nebo prakticky jakékoli jiné značky.
Když je zapnuté zapalování, ECM odešle referenční napětí (obvykle 5 V) do snímače ECT. Jak teplota chladicí kapaliny stoupá, odpor snímače klesá, což snižuje napěťovou zpětnou vazbu do ECM. Pokud ECM i nadále vidí signál stále vysokého napětí, interpretuje to jako problém s okruhem nebo údaj, který naznačuje, že chladicí kapalina je příliš studená – i když je motor teplý. Tím se spustí P0118 – vysoký vstup okruhu teploty chladicí kapaliny motoru. Nepleťte si to s P0113, což znamená „snímač teploty nasávaného vzduchu 1 okruh vysoký“.
Nepřesný údaj o teplotě chladicí kapaliny může vyřadit klíčové systémy motoru, včetně:
Když se zobrazí tento kód, řidiči si mohou všimnout jednoho nebo více z následujících příznaků:
Přestože vůz může stále jezdit, delší jízda s kódem P0118 může způsobit špatnou spotřebu paliva, nadměrné emise a předčasné opotřebení katalyzátoru kvůli provozu s bohatou směsí.
Přesná diagnóza vyžaduje vizuální kontrolu i testování živých dat:
Tip pro profesionály: Před a po výměně vždy ověřte naměřenou teplotu chladicí kapaliny pomocí diagnostického nástroje, abyste potvrdili opravu. U mnoha vozidel modul ECM automaticky překalibruje nový snímač, ale některá mohou vyžadovat postup znovunaučení při nečinnosti.
Odpověď: Začněte kontrolou hladiny chladicí kapaliny a kontrolou zapojení snímače. Pokud jsou oba v pořádku, vyměňte snímač ECT, který obvykle tento problém vyřeší.
Odpověď: Ano. Pokud je hladina chladicí kapaliny příliš nízká, snímač nemusí být ponořen, což vede k vysokému napětí nebo nepřesným údajům.
Odpověď: Po opravě nebo výměně vymažte kód pomocí skeneru OBD-II. Jakmile se motor zahřeje, modul ECM se automaticky znovu naučí nové hodnoty snímače.
Odpověď: Můžete, ale nedoporučujeme to. Špatný snímač může způsobit špatnou spotřebu paliva, hrubý chod a dokonce i přehřátí, pokud ventilátory nefungují správně.
Kód P0118 je známkou toho, že okruh teploty chladicí kapaliny motoru vašeho vozidla neposkytuje přesné údaje. I když to není bezprostředně nebezpečné, jeho ignorování může vést k neefektivnímu provozu motoru, opotřebení a možnému přehřátí. Oprava je obvykle jednoduchá – výměna snímače ECT nebo oprava jeho kabeláže – ale diagnostika by vždy měla zahrnovat úplnou kontrolu hladiny chladicí kapaliny a elektrického systému, aby byla zajištěna trvalá spolehlivost.
