Automobiloví nadšenci neustále hledají způsoby, jak zrychlit jejich auta. Než začnete šetřit na spoustu výkonových dílů, možná byste se měli nejprve podívat na přemapování ECU.
Ve skladových vozech je poměrně velký potenciál, který lze odemknout pouhým přeflashováním/přemapováním ECU. Tento zisk je mnohem výraznější u nejnovější generace přeplňovaných vozů, protože hodnotu turbo boost lze snadno zvýšit.
Také, pokud se rozhodnete koupit výkonné díly, jako je výfuk, mezichladič, sací potrubí atd., budete muset přemapovat ECU, aby byly tyto nové hardware kompatibilní a skutečně pomohly příčině. Ale měli byste přemapovat své auto? Hrozí poškození motoru? Pojďme to zjistit:
Téměř všechna moderní auta současnosti mají ECU (Engine Control Unit), která řídí, jak se motor chová. Představte si to jako počítač, na kterém běží software pro provoz motoru. Tento software se také nazývá mapa (soubor instrukcí zapsaných v ECU).
Výrobci automobilů vytvářejí tuto mapu s ohledem na spolehlivost, emisní normy, ovladatelnost a kvalitu paliva. To často znamená, že tyto mapy ECU jsou poměrně konzervativní a ze stejného motoru lze získat mnohem více energie nahráním nové mapy. Tento proces nahrávání nové mapy na základní ECU se nazývá přemapování nebo přeflashování.
Aby také ne, automobilka se také záměrně rozladila na motory v nižší variantě a modelech. To vytváří rozdíl ve výkonu mezi různými variantami a modelem auta, které používají stejný motor.
Neexistuje žádné pevné procento, které lze získat přemapováním, protože některé motory mají větší potenciál než jiné. Nejnovější úroda motorů je většinou přeplňovaná, protože společnosti přecházejí na menší motory.
Automobiloví nadšenci se na to mračí, protože auto s turbodmychadlem nezní dobře, dodávka výkonu není lineární a redline otáček je také nižší. Vozy s turbodmychadlem jsou však požehnáním pro někoho, kdo chce své auto přemapovat. Pokud někdo nepřidá výkonné díly do auta s přirozeným nasáváním, nezíská mnoho pouhým přemapováním. Na druhou stranu auto přeplňované turbodmychadlem může začít vyrábět přibližně o 25 procent více energie pouze s přeflashovanou ECU s mapou Stage-1.
Pro většinu tuningových společností nevyžaduje Stage 1 žádnou extra výkonovou část. Fáze 2, Fáze 3 a Fáze 4 vyžadují další díly, jako je mezichladič, výfuk s volným průtokem, sací potrubí, větší vzduchový box, vzduchový filtr atd. Další informace: Co je výfuk s přímým potrubím a měli byste si jej pořídit?
Například přemapování Stage 1 Revo tvrdí, že Škoda Octavia RS 2018 (230 k a 350 Nm) dokáže vyvinout výkon 313–330 k a točivý moment 434 Nm až 488 Nm.
Podle mých zkušeností mají vozy VAG (Volkswagen, Audi, Škoda, Porsche, Lamborghini, SEAT) velký potenciál pro přemapování. K ukojení vašeho hladu často stačí melodie 1. stupně. Navíc jsou docela vnímavé k hardwarovým doplňkům. Nemluvě o tom, že několik tuningových společností pro něj již navrhlo náhradní díly. To zahrnuje mezichladič, větší turba, sadu kompresorů, sání, výfukové systémy, modernizované vstřikovače, vstřikování metanolu atd
Kliknutím na obrázek níže zkontrolujte ceny ladicích boxů ⇓
Pokud je vaší prioritou vyšší výkon, pak po přemapování spotřeba paliva klesne. Smyslem spalovacího motoru je skrýt energii uloženou v palivu na výkon. Proto větší výkon znamená více potřebného paliva.
To znamená, že některé tuningové společnosti nabízejí také mapy, které zvyšují účinnost paliva. Nyní tyto změny spotřeby paliva nemusí poskytovat extra výkon. Ve skutečnosti mohou tuningové společnosti nabízet také přepínatelné mapy. V autě je nainstalované další tlačítko, které lze použít k listování mezi mapami pro svižnou jízdu a extrahování maximální spotřeby paliva.
Náklady na přemapování vozu se u různých tuningových společností liší. Přemapování ECU Stage 1 by mohlo stát kdekoli mezi 300 až 800 $. Mějte však na paměti, že různé tuningové společnosti mají různé mapy a měli byste jít s renomovanou společností.
Existuje dobrý a špatný způsob, jak vyladit auto. Zkušení tuneři skutečně tráví více času a úsilí, aby vytvořili mapu, která poskytuje dobrý výkon a udržuje vůz spolehlivý. Kromě napájení je třeba zkontrolovat i další věci. To zahrnuje ovladatelnost ve městě, odezvu plynu, jízdu na částečný plyn a dodávku výkonu.
Pouhý pohled na čísla inzerovaná tunerem neukáže celý obrázek mapy. Před nákupem je nejlepší řídit již vyladěné auto, než se rozmyslíte. Pokud to není možné, pak je na internetu spousta fór, kde se můžete zeptat lidí, kteří již tuto mapu provozují. Některé tunery také poskytují možnost vrátit se zpět k původnímu souboru a vrátit peníze v plné výši, pokud se vám nová mapa nelíbí (pokud budete informováni během několika dní). Zeptejte se předem svého tuneru, zda toto schéma nabízí.
Ano, pokud se vám přemapované auto nelíbí, můžete se vždy vrátit na mapu akcií. Před přeflashováním vozu požádejte tunera, aby uložil soubor sériového ECU do svého počítače. Také se ujistěte, že jste si ponechali kopii tohoto souboru zásob ECU.
You take your car to a tuner and he uploads a map in few minutes. Tuning must be easy right? Well, there is a lot that goes into it.
Creating a map: Most difficult part of the whole process is making the right map (software file) itself. Some of the biggest tuning companies invest millions into buying equipments like dyno, tuning tools, computers, various sensors etc. The experienced tuners then carefully change the map parameters one by one while also monitoring the progress.
All this takes a lot of time. Additionally, the tuned map is then tested in real-world conditions with varying climate, traffic conditions, and with different drivers. The map is released for retail only after it’s been refined. Yes, some tuners do cut corners and are looking for fast and easy gains, but the experienced tuners do things properly, and that takes time and money.
Uploading the map: This is the part that you can do yourself if you have the proper tool for reading and writing ECU files. Most of the local tuners (distributors) don’t really create map files. They just invest in proper tools to upload the ECU files they buy from main tuners.
These tools for reading and writing ECU files are quite expensive (around $4000). If you are not starting your own tuning business then it doesn’t make sense to invest in these tools. Some examples of these tools- Alientech Kess V2, Alientech KTag, CMD Flash, and MPPS.
Now, there are many clone reflashing tools available in the market that costs a fraction of the original tool. However, they are risky and you might end up frying your ECU if you are unlucky. These clone tools often don’t offer full functionality, and there is no official support either if something goes wrong.
If you are really serious about learning ECU tuning and creating your own custom ECU files, it will take a lot of effort and time. You will need to invest in some tools and also coaching. Nowadays there are many online resources where you can learn more about engine tuning. But, yes everything won’t be all rosy, things might break, engines might blow up, and a few ECUs could be fried. But that’s the cost of mastering the craft of ECU tuning. One online resource that I really recommend is Hpacademy ECU tuning course. Checkout this video of a tuned VW Golf R:
With tuning your car for more power, you are pushing the boundaries that the carmaker had created. If you drive harder and extract more power, of course, it will stress out the components more. A good tuner keeps reliability in mind when creating ECU files (sometimes even giving up few horses for reliability).
You can’t expect the tuned car to be as reliable as a stock car. That said, reliability is a relative term. For some, 6 runs at a dragstrip without blowing up their engine is reliable enough. While a regular enthusiast still wants to enjoy at least 100,000 miles.
Don’t worry, if you go with mass distributed reputable remap, your car won’t break down each month due to remapping- Lot of tuned cars have done over 300,000 miles without any issue. In fact, some tuning companies also offer a warranty for their work (some may offer it as an option).
What should be the service intervals for a tuned car? If you are running a tuned car, you should make the service intervals shorter. So if your manual says to service the car every 10,000 miles, you do it early at around 5,000 miles. Some might say that such a short service interval is unnecessary, but I prefer to do it for the peace of mind. Also use Fuel system cleaners periodically. You wouldn’t want to run bad quality fuel through your tuned engine.
Going by the term &conditions, yes remapping a car will void the warranty. That said, when you go for the warranty claim, your dealer might not even know that your car is remapped; unless he is really looking carefully for it in his diagnostic tool.
The car dealer will always try and look for ways to deny you warranty claim, so if the technician finds that your car is remapped then you can’t do anything about it.
I hope I was able to clear some of your doubts about engine remapping. Engine tuning is an art that can reap big horsepower and plaster a smile across your face.
On the flip side, it can also result in a headache is done wrong. Make sure you pick the reputable engine tuning company to reflash your ECU. Yes, they might be pricier than others but in return, you get reliable performance and peace of mind.
Also read:Power vs Torque; What’s better?
