S tím, jak se auta komplikují, roste i jejich péče a krmení. Některé věci, které byly dříve rychlé a základní údržbářské práce (jako je výměna oleje, zapalovacích svíček, vzduchových filtrů, světlometů), jsou na moderních autech vyloženě otravné, a to navzdory skutečnosti, že stejná auta se neustále zvětšují pokaždé, když se objeví nový styl karoserie. vyjde.
Po nějaké diskusi na Disku V redakci jsme museli povolat některá auta, na kterých je obzvláště obtížné pracovat, ať už kvůli konstrukčním omezením, technickým omezením nebo jen jako špičkové produkty jejich příslušných podvozků.
Toto není vyčerpávající seznam, takže se těšíme na vaše stížnosti na údržbu moderních vozů v sekci komentářů.
Zpočátku je tohle jakási volba typu „no, duh“, protože je s motorem vzadu a je německý. Němci rádi umisťují filtrační vložky na těžko dostupná místa a už několik let jsou alergičtí na fyzické měrky.
Na 2011-2019 991 Porsche 911 a možná 992 to není jen otázka vypuštění oleje a výměny filtru, protože musíte nejprve odstranit některé věci, abyste se dostali k tomuto filtru – nějaké spony, ozdobný panel, ventilátor jednotka a to, čemu Porsche říká vzduchový průvodce. Jo, a je dobré odpojit i kabel záporné baterie, když je vypnutý, protože ventilátor se zjevně může spustit náhodně a může se tak stát, když ho odpojujete.
Nic z toho není těžké, ale svědčí to o těsném balení a složitosti moderních Porsche, přestože 991 je znatelně větší než jeho předchozí generace. Také by to mohlo být trochu zastrašující pro neohroženého, začínajícího kutila, který chce ušetřit trochu (nebo hodně) mincí, než jít do dealerství.
U značky Zuffenhausen zábava nekončí, protože jednoduchá výměna vzduchového filtru – něco, co u naprosté většiny automobilů trvá maximálně 15 minut – vyžaduje odstranění celého krytu předního nárazníku na Porsche Panamera 2010+. Čtete správně, celý nárazník a opět na docela velkém automobilu.
A přišlo mi trochu směšné částečně odstranit přední nárazník mého BMW 128i z roku 2011, abych vyměnil světlomet. Bylo to nepříjemné, ale dávalo to trochu větší smysl než tohle. Výměna filtru Panamera osloví pouze kutily, kteří se nudí a rádi ztrácí šrouby Torx.
Nemůžeme celý den šikanovat německé výrobce (jen si děláme srandu, úplně bychom mohli) – nechme si některé pro jiné značky. Jako jedna z nejnovějších verzí Fordu jeho nejoblíbenějšího nákladního vozu, F-150.
Podle tohoto videa se musíte dostat k masivním světlometům F-150 přes podběh kola, abyste mohli vyměnit žárovku světlometu. Je to tak, odstraňte hromadu pravděpodobně slabých spojovacích prvků, vytáhněte plastový vložkový materiál, zmáčkněte tam ruku a doufejte, že nepoškodíte čerstvou žárovku po vytažení jejího mrtvého krajana. Je dobře, že se žárovky do světlometů často prodávají v balení po dvou; nezapomeňte si koupit dva balíčky po dvou, abyste byli připraveni na to, až druhá strana zemře. Teď už vím, proč tolik lidí zvedá své F-150.
Něco jako 991 Porsche 911, toto je další případ, kdy je problém s přístupností, když je motor vržen za řidičem.
Ctihodný Lotus Evora se svým 3,5litrovým motorem V6 od Toyoty vyžaduje pro přístup k zapalovacím svíčkám odstranění hromady nemotorových součástí. Lotus to označuje jako službu na 30 000 mil, takže pro ty, kteří jezdí hodně – v první řadě dobře na ně –, buďte připraveni strávit trochu více času touto jednoduchou kutilskou prací. I když by to jistě mohlo být horší, představte si, že by Lotus nenainstaloval odnímatelný panel.
Naštěstí se zástrčky dají vyzvednout kdekoli za poměrně nízkou cenu, nemá smysl platit ceny oddělení dílů pro Lotus. Ale přesto, odstranění hromady zadního kufru Evora (který je překvapivě prostorný ve srovnání s celkovou malou velikostí auta) není pro nikoho legrace. Stejně tak není vylézání na vršek kmene a používání dlouhého prodloužení a otáčení pro přístup k zátkám směřujícím dopředu.
Přesto je alespoň tato nepříjemnost logická, protože jde o maličké auto s příčným uložením motoru. Možná by to bylo mnohem těžší, kdyby byl motor také podélný.
Nissan VQ V6 nepotřebuje další důvody k tomu, aby byl pointou. Už to zní jako pozoun (nebo trubka, v závislosti na výfuku, který je k němu připojen) s nepříjemnými bolestmi žaludku.
Ale můj bože, množství práce, kterou vyžaduje přístup k zapalovacím svíčkám, je další úroveň. Ať už jde o umístění v 370Z nebo 350Z, nezdá se to vůbec zábavné. Je pravda, že stejně jako Lotus Evora je to způsobeno úzkými prostory – je třeba ocenit skutečnost, že jde o poměrně, rozměrově malá auta. Ale stejně, u auta nadšenců, které bylo určitě prodáno s vědomím, že to bude sen kutilů/tunerů (a stále je), byste si mysleli, že by změnili pár věcí kvůli dostupnosti.
I když to není tak, jak to Subaru udělalo s motorem boxer v rodině sportovních vozů Toyobaru – odstranění jejich cívkových svazků je velká bolest, zvláště u dřívějších modelů, které je pojídají jako bonbóny, pokud neprovedete určité úpravy spolehlivosti.
S tím, jaká příliš složitá auta jste měli to potěšení zabrat příliš mnoho času prováděním základní údržby? Vyměňuje někdo zástrčky na posledním modelu V8 Chevy Camaro nebo E9X BMW M3?
