Jedním z vrcholů Civicu Type R je jeho manuální převodovka. Nejen řazení samotné, protože dobrý manuál je celotělový zážitek, činnost páky, tvar řazení, chybějící zavěšení otáček a pěkně kalibrovaný spojkový pedál, to vše přispívá k něčemu velmi zvláštnímu. Type R (spolu s dalšími občanskými vozidly 10. generace s manuálním řazením) téměř přibijte to. Chybí tu ale jeden důležitý prvek:podřazování mezi patou a špičkou.
Normálně by to byl problém, který nelze vyřešit bez některých kreativních řešení, jako je přidání prodlužovače plynového pedálu nebo pouhé ohnutí brzdového pedálu blíže k plynu. Obecně platí, že brzdové pedály jsou stále vyrobeny z kovu, jako je litina, kvůli silám, které brzdový pedál vidí. Ve světě CTR vyrábějí dvě společnosti na trhu s náhradními díly šroubovaný spacer:Tuner Honda Acuity Instruments a Perrin. Rozhodl jsem se vyzkoušet oba.
Honda je velmi hrdá na svůj systém přizpůsobení otáček v CTR. Raději to nepoužívám, ne proto, že by to nebylo úžasné – je. Prostě mám rád plný zážitek z řízení manuálu a pocit svých chyb. Chválím Hondu za přístupnost, ale pokud jde o veslování vlastních převodů, je podřazování patou a špičkou klíčové, a to i při normální jízdě.
Problém s CTR je v tom, že pedál plynu je na špatném místě pro optimální špičku paty. Je příliš daleko od brzdového pedálu ve všech směrech. Je příliš blízko k bráně firewall, takže se mi kotník nemůže úplně vykroutit, abych na něj dosáhl, i když brzdím, a je příliš blízko středové konzole, takže mi noha sklouzne, když nemám nohu jen že jo. Je to opravdu nepříjemné a podivné nedopatření v tak důkladně vyvinutém výkonném autě.
Nejprve jsem vyzkoušel řešení plynového pedálu Acuity především kvůli jeho slávě v komunitě Honda a pověsti kvalitních dílů. Za 97 dolarů v místním obchodě s tunery jsem to měl v garáži. Zkoumání dílu ukazuje poměrně vysoce kvalitní kus se spoustou malých detailů, jako jsou specifikace točivého momentu vytištěné na distanční vložce a růžové podložky Acuity. Zaregistroval jsem určité obavy z toho, jak tlustá je rozpěrka, což znamená, že by se mi pedál přiblížil mnohem víc, možná až moc.
Distanční vložka má tři polohy pedálu, které mění výšku nahoru a dolů a vzdálenost zleva doprava od brzdového pedálu. Nalezení optimální polohy vyžaduje určité pokusy a omyly, ale samotná instalace je v obtížné poloze poměrně snadná. Lidé s problémy se zády zde mohou mít určité potíže, prolézt pod palubní desku Civicu vyžaduje určité zkroucení. Pedál je držen třemi 12mm maticemi a elektrickým konektorem nahoře. Demontujte pedál a poté nainstalujte distanční vložku Acuity s maticemi. Poté pomocí šroubů a podložek s imbusovou hlavou Acuity nainstalujte pedál na distanční vložku Acuity.
Vyzkoušel jsem všechny tři polohy pedálu a nenašel jsem pohodlnou. Problém byl v tom, že výška pedálu byla vždy nepohodlná vzhledem k brzdovému pedálu. Zjistil jsem, že vymezovač by dal plynový pedál do stejné roviny jako brzda, což znamená, že brzdový pedál by byl při brzdění níže než plyn, takže pata-špička by byla neuvěřitelně nepohodlná. Zjistil jsem, že pozice C je nejméně nepohodlná, ale žádná pro mě nefungovala. Řádně jsem odstranil část Acuity a vyzkoušel jsem tu Perrin.
Okamžitě je část Perrin mnohem tenčí než spacer Acuity. Perrin ve skutečnosti konkrétně uvádí vzdálenost pedálu od firewallu jako bod a říká, že „konkurenční díly pohybují pedálem plynu příliš vysoko“. Je zajímavé vidět zřejmý rozdíl mezi těmito dvěma částmi. Tento má pouze dvě pozice a je levnější za 75,65 USD.
Instalace distanční vložky Perrin je z velké části stejná jako u Acuity, až na nějakou otravnou práci Dremel. Aby se vymezovací podložka namontovala, levý čep plynového pedálu musí být oříznut na určitou výšku, aby seděl v jedné rovině s podložkou, což je zřejmá známka rozdílu v tloušťce. Perrin vám dává dvě matice a podložku, které můžete použít jako vodítko pro ořezávání. K hlavnímu řezu jsem použil řezací kotouč na kov a poté nástroj z oxidu hlinitého, abych to piloval na správnou délku. To jen tak nějak fungovalo, takže jsem nakonec jen ořízl čep s nainstalovanou rozpěrkou Perrin, abych se ujistil, že se uvolní. Nakonec jsem poškodil pěkný černý povrch dílu, ale příliš mě to netrápilo.
Bylo to utrpení, ale výsledky stály za to. Pedál Perrin je dokonalý ve své krajní poloze, takže pata-toe je zcela intuitivní. Je těžké dokonce říct, že auto bylo upraveno, protože je tak neviditelně dobré. Nejvyšší kompliment, který mohu zaplatit náhradnímu dílu, je, že má pocit, že by měl pocházet z továrny. Mezikus Perrin je ten, který je k dispozici pro CTR nebo Civic Si 10. generace.
Moje CTR se s každým modem zlepšuje. Ale protože jsem modder sériových aut, nemůžu si pomoct a šťourat se. Příště to bude hrát si s mechanismem řazení, vyladit auto a nakonec mu dát nějaké agresivnější specifikace seřízení.
