Jediný týden s mojí nově získanou Hondou Civic Type R z roku 2019 mě přesvědčil, že bych si svůj Volkswagen GTI z roku 2010 neměl nechat. Měl jsem iluze, když jsem si myslel, že si GTI ponechám jako auto s mezkem na kilometry. Zapomněl jsem, že mám svou drahocennou Jetta TDI, a podcenil jsem svou lásku k Civicu. Jakmile z GTI začalo znovu kapat chladicí kapalina, bylo na čase vyrazit, ale ne dříve, než jsem sečetl náklady na údržbu za tři roky a 59 000 mil.
Současná posedlost automobilového trhu kupovat auta a nikdy je neřídit v naději, že vydělají nějaké peníze na chmelech na Bring a Trailer, podnítila u automobilových nadšenců jinou mentalitu, alespoň podle mých zkušeností. Touto mentalitou je tato atmosféra zaměřená dovnitř a ven, oceňovaná aktiva, která historicky nefunguje u většiny automobilů, s výjimkou těch nejexkluzivnějších nebo nejvzácnějších vozidel. Pandemie dala okusit každému, kdo vlastní auto, ale není pravidlo. Je to výjimka.
Aby bylo možné auto skutečně „svobodně“ vlastnit, je zapotřebí značného ocenění. Kdykoli někdo říká, že auto bylo svobodné vlastnit, obecně to nezahrnuje provozní náklady, které mohou být velkými výdaji. V mém případě to byl více než dvojnásobek toho, co jsem zaplatil za své auto. Je pravda, že moje auto stálo 6000 dolarů, ale pointa stále trvá. Vybral jsem si také vozidlo, které je velmi náchylné k chybám, a zůstává věčná pravda, že levná evropská auta není levné vlastnit.
Skřípal jsem čísla o svých nákladech na údržbu, včetně pneumatik, protože jsem jich hodně zničil díky svým kaňonově těžkým 49 000 mil s autem. Palivo se odhaduje hůře, protože jsem sledoval pouze jeden rok paliva, což byly stále značné náklady. Z tohoto čísla vytvořím průměr. Čísla, jak jsou:
Utratil jsem 5 922,52 $ při údržbě vozu po dobu tří let 8 503 $ na pneumatikách a odhadem 12 000 $ na palivo, na základě nákladů na palivo v roce 2021 ve výši 5 901 USD a přizpůsobení strmému nárůstu cen plynu. To dělá celkovou částku kolem 26 000 $.
Více než polovina těchto nákladů šla přímo na věci, které byly výsledkem mého používání a zneužívání. Sledoval jsem auto desítkykrát, jel s ním desítky tisíc kaňonových mil a obecně jsem s ním jezdil, jako bych ho ukradl, kdykoli to podmínky dovolovaly, dokonce i po dobu tří měsíců, kdy jsem rozvážel pizzu. Užil jsem si tři roky.
Řekněme, že jsem s ním měl běžnější vlastnictví typu dojíždění, mohl jsem snížit o 80 procent na pneumatikách a možná o 50 procent na údržbě. Náklady považuji především za svou chybu a je to okouzlující číslo. Palivo je něco jako stálé náklady, takže je lze vzít nebo nechat. Také jsem nezohlednil náklady na modifikace, které nepřidávají hodnotu vozu pro nikoho kromě původního moddera.
Rozbil jsem téměř každou jednotlivou službu, kterou jsem na autě provedl, na základě své paměti a účtenek, které jsem měl. Pro lidi, kteří jsou zvědaví, toto je to, co jsem musel držet krok na svém GTI.
Dlouhý seznam, že? Je to trochu děsivé to všechno vyložit. Je velmi zábavné pár let bezstarostně jezdit kaňony a pálit pneumatiky, když jsem byl mladší a mnohem méně moudrý k penězům. V mnoha ohledech nelituji peněz, které jsem utratil. Nejlepší časy, které jsem s tímto autem zažil, se mnou zůstanou navždy.
Ale po mé havárii s autem, která byla sama o sobě 8 000 USD (není zahrnuta v těchto výdajích), auto začalo rychle klesat. Díly, které selhaly, neměly s havárií nic společného, ale zdálo se, že jsem auto oživil proti jeho vůli. Nápis na zdi říkal, že můj čas s autem se chýlí ke konci. Už jsem si to nemohl užívat bez strachu z poruchy a za poslední rok jsem řídil více aut, než kdy předtím. Moje představa o ideálním autě se změnila, a to je v pořádku. Přechod od milovaného projektu je přirozený.
Auta jsou provizorní. Vzpomínky jsou navždy. Za volantem GTI, které jsem pojmenoval Six Iron, jsem dosáhl velkého osobního růstu a opravdu jsem miloval auto. Dozvěděl jsem se o ladění odpružení, o složitostech pneumatik a o tom, jak mění charakter auta, o vlivech, které má sladění na ovladatelnost a jak je třeba chápat geometrii odpružení jako dynamický celek namísto kousků a kousků. Umožnilo mi to stát se lepším novinářem a lepším člověkem. To je vše, co bych od toho mohl žádat.
Takže sbohem. S ležérním celoplošným poškozením karoserie a laku, zjevnými jizvami po bitvě, menším, ale přetrvávajícím únikem oleje, mým těžkým svědomím a 185 000 mil, jsem to uvedl na 4 000 dolarů. Mohl jsem žádat o 5 000 dolarů, ale cítil jsem se provinile, když jsem žádal tolik za auto, které jsem dal do ždímačky. Do dvou hodin od zveřejnění inzerátu jsem měl někoho vyzbrojeného 3 600 dolary u mých dveří a auto bylo pryč. Necítil jsem úlevu ani radost, ale byl jsem klidný a rozhodně ne smutný. Byl to správný čas.
Stále se chystám zaznamenat svou cestu modifikací GTI s autem přímo zde na The Garage. Zůstaňte kolem a získejte podrobné úpravy, kroniky traťových dnů, poruchy odpružení a tipy pro ovládání, které platí pro jakékoli auto. Byla to skvělá cesta.
