Spojení s autem, které jsem před rokem opustil, přineslo smršť emocí. A to neříkám jen pro drama intro-věty; K tomuto 300ZX mám zvláštní duchovní připoutanost. To je důvod, proč jsem přesvědčil přítele, aby si ho schoval v LA, když jsem ho nemohl vzít na cestu přespolním, a proč se ho teď po dvanácti měsících zanedbávání snažím připravit na mírně pošetilou cestu dlouhou 3000 mil.
Na vrcholu pandemické paniky jsem strávil spoustu času a peněz oživováním Nissanu 300ZX z roku 1984. Toto je první rok podvozku Z31 – generace Z, kterou většina lidí v automobilech (dokonce i mnoho fanoušků Z) do značné míry ignorovala. Z31 objektivně nebyl ve své době tak skvělým autem.
Ale z pohledu sběratele automobilů v roce 2022 byl čas (konečně) pro Z31 dobrý. Design, který před 10 lety vypadal ohavně starý, nyní vyvolává nostalgii po éře klínových a hranatých světel. Vypadá jako osmibitový animovaný aligátor; v podstatě 80. léta. A tato estetika zcela dozrála ze „starého“ na „vinobraní“. Konkrétně '84 byl označen jako Nissan a Datsun. Vyšlo během přechodného období společnosti ze starého jména na to, jak ho znáte dnes.
Když mi tento Z poprvé spadl do klína, dárek od jeho původního majitele, se kterým jsem se seznámil online (dlouhý příběh, o kterém se podělím jindy), mohlo se pohnout a zastavit, ale vyžadovalo hodně práce, aby bylo možné řídit s jakýmkoli skutečné sebevědomí. Nestálo to moc peněz a nebylo to auto, po kterém jsem kdy toužil, takže jsem ho používal jen na kafe a občasné plavby pod širým nebem, ale o skutečném plánu obnovy jsem příliš nepřemýšlel.
Moje žena a já jsme ho pojmenovali Mary-Ann, po původní majitelce, která nám ho darovala, protože její jméno je na zádi auta proužkované jako tetování Sally Carrera.
I bez dlouhodobého projektového plánu jsem si nemohl pomoct a šťouchal – opravoval popraskané hadice, malé vnitřní kousíčky – auto mě stáhlo do králičí nory. Každé malé vylepšení postupně zvyšovalo, jak dobře to jezdilo, a zároveň prohlubovalo můj vztah k němu. Hádám, že mnozí z vás, kteří toto čtete, měli podobné zkušenosti s projektovými vozy, že?
Nakonec, když jsem dokončil všechny drobné a snadné úklidové práce, pustil jsem se do toho a začal jsem do tohoto Z investovat pořádný pot. Mezi lety 2017 a 2021 jsem autu dal docela komplexní nový život. Mezi nejdůležitější patří:
Lidi, po tom všem se auto vznášelo po silnici s ladností a elegancí motýla. Chci říct, že to pořád mělo tempo housenky – neudělal jsem nic, co by motivovalo jeho motor VG30E nad jeho skromný tovární výkon 170 koní. A buďme skuteční, na asi 214 000 mil se moje pravděpodobně ve svůj nejlepší den blíží 100 HP.
Ale i když Nissan VG bez turbodmychadel nevyzařuje pocit nadšení, má sakra smysl pro povinnost. Znovu uvedu členství mého Z v klubu 200k a skutečnost, že ve skutečnosti stále běžel OK s totálně zalomeným proudem paliva a vzduchu (což vysvětlím za sekundu). Tyto motory byly také všudypřítomné. Kromě Zs najdete VG v nákladních automobilech a sedanech. To je požehnání, pokud jde o restaurování jednoho z nich – díly vnitřního obložení a panely karoserie mohou být vzácné, ale díly motoru se obvykle dají najít.
Tenhle Z běžel v pohodě a hladce, když jsem ho nechal s přítelem, přesně před rokem. Když po žoviálním shledání vracel klíče zpět, zavrtěl hlavou na omluvu a přiznal, že neřídil ani nevypadal tak dobře, jak si možná pamatuji. Smůla, ale nemohl jsem na něj být nevrlý poté, co mi dal na rok bezplatné parkování v LA. A samozřejmě za to nemůže nikdo jiný než moje, že jsem se pro to nevrátil dříve.
Nepoužití zabilo starou baterii, kterou jsem vyměnil. Patina trochu pokročila. Klimatizace nefungovala, ale dobíjení to vyřešilo. Nějaký trhák zadal řidičovu stranu.
Mechanicky se auto těžko startuje a jede na volnoběh jako Darth Vader – nepůsobí na dech Jamese Earla Jonese, mluvím jako, když mu sundá helmu těsně předtím, než praskne Hvězda smrti a on se promění v modrého ducha. Kamarád mi pomohl hledat úniky podtlaku, žádné jsme nenašli, ale objevili jsme jasného viníka:Sací hadici (mezi MAF a tělesem škrticí klapky) s obrovskou trhlinou po letech tepelných cyklů a únavy. Není divu, že auto nedokázalo zjistit, kolik plynu potřebuje – naměřená hodnota nasávání vzduchu by byla na míle mimo specifikace a divoce nekonzistentní. Neměl jsem štěstí najít nový OEM díl, ale mám řadu na nějaké univerzální sací hadici, která by podle mě měla fungovat dobře. Pokud tomu tak není, vždy je tu Gorilla Tape.
Spálil jsem všechen starý benzín a naplnil nádrž lahví čističe vstřikovačů Redline plus 19 galonů (jo, je to obrovské) Shell V-Power. S dalším kamarádem jsme také vyměnili starý řadový palivový filtr. Dokonce se mu podařilo dobít AC, což mě ani nenapadlo udělat, ale budu za to velmi vděčný, až pojedu napříč Arizonou.
Tento týden udělám výměnu oleje, přidělám nový vzduchový filtr a samozřejmě se vypořádám s tím vyhozeným kusem sacího potrubí. Kdybych byl ambicióznější, vyměnil bych i každou druhou tekutinu. Ale upřímně řečeno, brzdová krev, šťáva ze spojky, chladicí kapalina a převodová kapalina byly docela čerstvé, když jsem loni zaparkoval auto, a myslím, že se chystají na výlet.
Škoda, že jsem musel opustit auto, a o to větší škoda, že jsem se pro něj za měsíc nevrátil, jak jsem původně plánoval. A je obrovský průšvih, že dalších 11 měsíců uběhlo, aniž bych se o to staral. Udělaly se chyby, je to tak, a teď je úkolem zajistit, aby toto auto (znovu) fungovalo dostatečně dobře na cestu terénem, která (doufejme) skončí na klasickém japonském autosalonu v Bostonu.
Vyloučil jsem, že bych to hned prodal – duchovní připoutanost a co jiného (uvidíme, jak dlouho to potrvá po pár spalujících kilometrech přes poušť). Bylo možné poslat ho do mé garáže v NY, ale nic se mi nelíbilo víc než megakilometrový výlet a nehodlal jsem odmítnout tuto skvělou šanci udělat to ve starém autě.
Také jsem si uvědomil, že načasování mé cesty se vágně shoduje s japonským Dnem aut v Larz Anderson Automotive Museum v Brookline, Massachusetts. To není až tak daleko od mé operační základny v New Yorku – takže jsem na výstavě v neděli 16. října, než se vydám zpět do své stodoly v New Yorku, vystavovatelem nejdále.
Tak či onak, musím řídit tento 1984 300ZX z Los Angeles do newyorského Hudson Valley. Dělám to sólo, a aby to bylo logisticky ještě zajímavější, budu se muset přihlásit online a co nejvíce pracovat z motelů na cestě. Ať se stane cokoli – podám vám zprávu o tom, jak těžké to je, pro případ, že uvažujete o tom, že byste si něco takového (cestování bez čerpání dovolené) udělali sami.
Mým původním snem bylo nechat si přelakovat auto v karosárně mého přítele v Marina Del Rey, zatímco jsem se chvíli poflakoval v LA – ale tyto naděje byly zmařeny, když jsem za ním třetí den ve městě přivezl auto. Dlouho jsme si povídali, do hloubky jsme prošli všemi vnějšími neduhy auta, a jak asi tušíte – množství času a peněz, které je potřeba k řádnému zkrášlení karoserie tohoto Z, je pro mě nepodstatné.
No, asi přijímám estetiku „ulice LA“. Upřímně řečeno, i tak se hodí k osobnosti vozu.
Předběžně plánuji, že si v pátek 7. října pokecám s nějakými automobilovými pitomci na Angeles Crest Highway a pak se proletím některými z mých oblíbených částí Mojave na cestě do Flagstaffu v Arizoně. Odtamtud se chci vydat vzhůru na sever, abych navštívil svou sestru ve Wisconsinu. Budu chvíli pracovat u ní, pak doufám, že vyrazím na východ a do neděle se dostanu do Massachusetts, abych ukázal své podělané auto mezi zrestaurovanými klenoty a poklady japonských aut, které budou na výstavě.
Tohle bude můj osmý průjezd autem přes USA a tohle je nejstarší vozidlo, ve kterém jsem to kdy zkusil. Jednou jsme s kamarádem jeli z Bostonu do LA v Mitsubishi Starion z roku 1988, které je tematicky docela blízko – ale 80. léta byla v té době mnohem nedávnější minulostí. A to jsem byl sprosťák o 15 let mladší než teď!
V době psaní tohoto článku jsem se Z kolem většího Los Angeles najel asi 400 mil pro shakedown, bedlivě jsem sledoval teplotu vody a snažil jsem se, aby skrz jeho vstřikovače protékal dobrý benzín. S posledními malými krůčky, které jsem zmínil dříve, jsem si docela jistý, že auto ujede 3000 mil.
Myslím, že můj hlavní problém týkající se auta je nějaký druh kritického vynechání zapalování nebo gumová hadice, kterou jsem zapomněl vyměnit a praskla a nechala mě uvíznout uprostřed ničeho. Osobní únava bude také skutečným faktorem. Tahle cesta by ve zbrusu novém autě nebyla žádná potu, ale strávím týden v kuse posloucháním a pečlivým hledáním závad – než dojedu do cíle, budu pěkně uvařený. Doufám, že vše dobře dopadne.
Prosím, sledujte mě a během přejezdu mě sledujte! A pokud jste v poslední době nekontrolovali náš IG zdroj, vážně, pokračujte, protože jsme ho nedávno přepracovali a vypadá skvěle.
Přidat tento odkaz do záložek: thedrive.com/thegarage
Sledujte Instagram Disku: instagram.com/thedrive
Sledujte Andrewův Instagram: instagram.com/andrewatlarge
Pošlete nám e-mail: [email protected]
