Tento článek je sponzorován společností Sunoco.
Použití závodního plynu může být stejně snadné jako najít místní čerpací stanici, která má shodou okolností pumpu s 98 až 100 oktanovými oktany, nebo dokonce natankovat na místní závodní dráze. Ale abyste z toho vytěžili maximum, výběr závodního plynu od speciálního dodavatele lze přirovnat k výběru vačkového hřídele. Ideální vačka pro závody dragsterů může být hroznou volbou pro vytrvalostní závody, i když jedou se stejným typem motoru. Závodníci by měli věnovat stejnou pozornost výběru paliva na základě aplikace. Jak se tedy liší závodní palivo od benzínu a jak zjistíte, co je pro vás to pravé? Odborníci ze společnosti Sunoco vám pomohou určit, který speciální závodní plyn je pro váš vůz vhodný.
Sunoco se závodům věnuje více než půl století. V současné době je oficiálním dodavatelem paliva pro NASCAR, NHRA a Trans Am – abychom jmenovali alespoň některé. Modrá, červená a žlutá barva je ikonická; je nesmazatelně spojen s legendárním Markem Donahuem, který řídil Camaros v SCCA a Trans Am, s jedním z nejznámějších závodních vozů všech dob, Porsche 917/30 v Can Am. Padesát pět let závodní historie a vzdělávání se přeneslo do paliva vyráběného pro silniční i závodní použití.
Nejviditelnější rozdíl mezi pouličním a závodním plynem s certifikací Top Tier je oktanové číslo. Většina pouličních plynů se pohybuje od 87 do 94 AKI, Anti-Knock Index, ale více o tom, jak se to vypočítá později. Nabídka závodních paliv Sunoco se pohybuje od 95 do 118 AKI.
První věc, kterou byste pravděpodobně měli vědět o oktanu; je to typ uhlovodíku produkovaného během procesu rafinace ropy. Číslo, které vidíte na benzínové pumpě nebo na vnější straně plechovky v případě závodního plynu, je oktanové číslo. Ve Spojených státech se nejběžnější hodnocení nazývá AKI, neboli Anti Knock Index. Toto číslo je průměrem dvou způsobů měření odporu paliva vůči vznícení v důsledku komprese a teploty. Když vidíte (R+M)/2 pro AKI, to je RON, Research Octane Number přidané k MON, Motor Octane Number se součtem děleným 2, abyste získali průměr. Měření RON i MON se dosahuje testováním paliva na laboratorním motoru.
Oktanové číslo není měřítkem energie v palivu. Palivo s vysokým oktanovým číslem nehoří více, samo o sobě nevytváří větší výkon, nečistí váš motor a nezvýší spotřebu paliva. Pokud chcete vyčistit uhlíkové usazeniny a zvýšit spotřebu paliva, hledáte palivo s dobrým balíčkem detergentu, který shodou okolností Sunoco poskytuje ve svém balíčku aditiv UltraTech. A konečně, pokud je vaše auto naladěno na palivo s oktanovým číslem 87, je velmi málo výhod, které lze získat použitím vyššího oktanového čísla, zejména na ulici.
Jaký je rozdíl mezi palivy s vysokým oktanovým číslem? Stabilnější palivo je nutné pro atmosféricky plněné motory s vyšším kompresním poměrem. Vyšší oktanové úrovně také umožňují nuceným indukčním motorům běžet více boost nebo vyšší teploty sání.
Většina nadšenců viděla na stanicích závodní plyn s vysokým oktanovým číslem, ale pokud neřídíte speciální závodní auto nebo netrávíte spoustu času na trati, možná si neuvědomujete, kolik možností je v závodních palivech. Se společností Sunoco jsme hovořili o 20 odrůdách, které v současné době nabízí, a o tom, jak vybrat to, co je pro vaši aplikaci to pravé.
První proměnnou je, bude se to používat na veřejných komunikacích a jsou tyto silnice v Kalifornii? Pokud jste v Kalifornii a některých dalších zúčastněných státech CARB, budete potřebovat SS100. Ve státech, které nesplňují požadavky CARB, bude vaše volba 260 GT. Obě tato paliva jsou 100oktanová, bezolovnatá a nepoškodí emisní zařízení. Stejně jako čerpací plyn mají 3,5 nebo 3,7 procenta hmotnosti kyslíku, což znamená, že je můžete používat, aniž byste museli obohacovat nebo vyklápět palivovou směs. Pokud vaše auto není naladěno na 100 oktanů, neuvidíte měřitelný nárůst výkonu. Ale pouliční vozy jedoucí po trati mají tendenci běžet rychleji a moderní počítače motorů zpomalí časování a u vozů s nuceným nasáváním zesílí, když detonují. Vyšší oktanové číslo bude chránit před detonací, což vám zabrání ztrácet výkon a nabízí trochu extra pojištění proti poškození motoru.
Pokud nehodláte používat závodní palivo na ulicích, Sunoco má další tucet a půl možností v rozmezí oktanových čísel od 95 do 118. Web Sunoco má nástroj pro výběr paliva, který vám pomůže zúžit výběr. K dispozici je také nástroj pro vyhledávání nejbližších prodejců Sunoco s možností vyhledat cokoli od benzínu až po závodní palivo s oktanovým číslem 118. Pokud se chystáte provozovat cokoli nad povolený pouliční závodní plyn, pravděpodobně stojí za to navázat vztah s místním prodejcem.
Aby se váš prodejce závodního paliva připravil na tento rozhovor, bude chtít vědět, zda budete používat olovnaté palivo. Olovo se v benzínu používá od 20. let 20. století, nejprve ke zvýšení oktanového čísla a později také k mazání sedel ventilů motoru. Někteří veteráni stále přísahají na mazací vlastnosti olova, ale moderní auta a většina veteránů s moderními přestavbami používá tvrzená sedla ventilů, takže olovo není nutné.
Pokud váš vůz používá katalyzátor nebo kyslíkové senzory, budete muset používat bezolovnaté palivo. Mnoho sankčních orgánů vyžaduje bezolovnatý i bez potřeby jakýchkoli zařízení pro kontrolu emisí.
Dalším rozhodnutím je použití etanolu. Vyrábí se z přírodní biomasy, obvykle kukuřice, a používá se ke zvýšení oktanového čísla při smíchání s plynem. Etanol má nižší energetickou hustotu než benzín, takže i když zvyšuje oktanové číslo, libru za librou, vaše palivo bude mít méně energie. A konečně, etanol je nosičem kyslíku, takže při koncentracích kolem 10 % bude hořet jako pouliční plyn. Vyšší koncentrace etanolu bude vyžadovat obohacení palivové směsi, jinak bude váš motor spalovat chudou směs. Vyšší okysličení paliva znamená více dostupného kyslíku pro spalování a povede k vyššímu výkonu, zejména u motorů s přirozeným sáním. Kompromisem je, že spotřeba paliva bude vyšší pro spalování přebytečného kyslíku.
Pokud pro vás ještě nejsou věci dost praštěné, je čas promluvit si o tlaku par a křivkách destilace, které se používají k určení bodů varu paliva. Bod varu pouličního plynu se upravuje na základě teploty a nadmořské výšky, kde se prodává. Palivo musí být pára, aby mohlo hořet, takže v chladném klimatu se bod varu snižuje a tlak par se zvyšuje při studených startech. V horkém podnebí se zvyšuje bod varu a tlak par se snižuje, aby se zabránilo uzamčení páry.
The boiling point is only for gasoline to begin to boil. Different hydrocarbons will evaporate at different temperatures, which is where the distillation curve comes in. Street gas may have a boiling range from 80F to 400F, racing fuel being more specialized will have a much narrower range since race cars aren’t used in such varying conditions. This is where help from a local Sunoco supplier will help you determine the best fuel for your needs.
Finding the right race fuel may not be easy, but selection and proper tuning can gain horsepower that would otherwise be left on the table. Running higher octane may allow for more aggressive ignition timing or running higher boost pressure. Using fuel with a higher oxygen content will be equivalent to running at a lower altitude. These are small differences that won’t be noticed at open track days, but for club racing all the way up to pros, it can mean the difference between the highest and lowest step on the podium.
