Někdy vám ty nejambicióznější a nejobtížnější projekty spadnou do klína. Ať už je to příchod nalezeného toulavého zvířete, kterému se rozhodnete dát navždy domov, překvapivé těhotenství, nebo – pro mě – textová zpráva od mého přítele Roba Ferrettiho s odkazem na CraigsList a úvodník o 897 000 mil Lexusu. LS400 inzerovaný na prodej:"89,7 procenta cesty tam, kdo chce vzít tohle dítě k milionu?" (Přesně tak, z těhotenství jsem se jednou větou přehoupla k autům CraigsList.)
Chápu přitažlivost ambiciózního projektu bez skutečné konečné hodnoty. Od této textové zprávy a s pomocí svých přátel a fanoušků jsem na svém Lexusu LS400 z roku 1996 najel přes 90 000 mil a během toho jsem utratil téměř 20 000 USD za údržbu vozu za 1 200 USD. Proč? Protože kdybych to auto nezachránil a nehnal ho na milion mil, nikdo jiný by to neudělal. Šlo by to shnít na vrakoviště, protože to posloužilo jako nevýrazný dopravní prostředek ke spokojenosti mnoha a mnoha lidí.
Absurdní projekt potřebuje nejen jiskru inspirace, ale také trochu bláznivého, mírně hloupého a velmi angažovaného ovčáka. Musíte si také uvědomit, že v tu chvíli jde méně o auto, než o štěstí, které projekt jako tento přináší ostatním lidem, jako všem lidem, kteří se vydali na cesty v mém hloupém Lexusu.
Nebo kdokoli, kdo se dívá na Ratarossu.
Scott Chivers rád sbírá, řídí a hraje si s ošuntělými Ferrari. Ferrari, navzdory tomu, čemu věříte podle legendy, je jen auto. Některé díly pro Ferrari mohou být o něco dražší a hůře dostupné než pro jiná auta, ale pokud jste kompetentní hasák, práce na Ferrari se opravdu neliší od práce na čemkoli jiném. Mírné množství dovedností a přemíra sebevědomí může v případě tohoto chlapíka vést k něčemu skutečně skvělému.
Všechno to začalo červeným Ferrari Testarossa z roku 1987, které potřebovalo součástku. Je to jeden z pěti pozdních modelů fez roztroušených po Scottově domě, včetně denně řízeného 360 Challenge Stradale s více než 70 000 mil a opečeným lakem a dvou F355 Spider F1, možná nejpotřebnějších Ferrari moderní éry. Ten muž je zjevně žrout trestu.
Scott říká, že rok 1987 je jeho oblíbeným rokem pro Testarossu, protože podle jeho slov:„Dostanete zrcadla na obou stranách, což chcete, navzdory tomu, co říkají sběratelé. Získáte také 5ozubenou verzi kol ve stylu pentagramu. Jeho '87 byl v poměrně dobrém stavu a při prohledávání fór pro konkrétní část motoru narazil na tři roky starý výpis „rozebrané, ale většinou kompletní karoserie Testarossa ‚Spider‘, motoru, převodovky, a pár krabic se součástkami.“ Výpis byl stále aktivní, ale neměl žádné odpovědi, žádné zainteresované strany. Skořápka sama o sobě začala žít jako akcie, US-spec '87 Testarossa, ale v určitém okamžiku, pravděpodobně nejméně před 20 lety, „byl učiněn pokus“ proměnit kupé v bájného pavouka Testarossa, z něhož byl vyroben pouze jeden. vyrobené v továrně.
Jediný tovární vůz – buď darem, nebo zakázkou od Fiat honcho Gianni Agnelli – byl jeden z jednoho, vybavený bezspojkovou převodovkou „Valeo“ a unikátním spodním pruhem dveří. Obavy o tuhost podvozku a jízdní dynamiku zajistily, že se žádný Testarossa Spider nikdy nedostal do výroby, ale to nezabránilo několika profesionálním výrobcům karosérií v tom, aby tomu dali to nejlepší – nemluvě o několika amatérských stavitelích.
Nebyl to dobrý pokus. Pomocí toho, o čem mohu pouze předpokládat, že šlo o Sawzall, „výrobce autobusů“ odstranil střechu a přeměnil kryt motoru na obrácenou véčkovou konfiguraci pomocí něčeho, co se zdá být panty od dveří domácnosti. Poté přidali ocelové žebříkové tyče 2x4 podél prahů dveří pro přidanou konstrukci. Upřímně řečeno, ani Scott, ani já nemáme ponětí, zda Testarossa někdy jezdila nebo jezdila jako kabriolet, nebo zda to byl jednoduše napůl dokončený a opuštěný projekt. Víme, že až donedávna v tomto tisíciletí neběžela. Nicméně po třech letech strávených v limbu FerrariChat našel kus dílů domov ve Scottu Chiversovi a necelých 20 000 dolarů později dorazily díly na paletách před Scottův skromný britský domov, který už podle všeho přetékal Ferrari. Odtamtud bylo cílem „prostě zjistit, zda bych mohl tu věc sám přestavět, dát ji mechanicky znít a zanechat zvenčí trochu nepořádku.“
Teď to je podnik. Nevěděl, které díly má a které nemá, a bez použití dílenské příručky, Scott prostě začal věci dávat dohromady, někdy trávil dny jen zíráním na díl nebo sérii dílů a přemýšlel, kam vlastně půjdou. Pro mě je představa, že by se dalo sestavit Ferrari Testarossa i bez dílenského manuálu, naprostá šílenost, ale jak jsem řekl, ten člověk si rád pohrává s ošuntělými Ferrari. A to neznamená, že pan Chivers' předem neudělal nějakou matematiku; upřímně řečeno, pokud by motor nebo převodovka fungovaly, mohl by být celý zbytek auta vyhozen do koše a více než celá jeho investice by se mohla vrátit prodejem jedné z těchto částí jednotlivě:funkční převodovka, v dnešní trh má hodnotu kolem 25 000 $.
Renovace vozu do skladu nebo dokonce něčeho, co vypadalo dobře , nikdy nebyl součástí rovnice. Abych to parafrázoval, Scott mohl utratit sto tisíc za restaurování, aby skončil s autem v hodnotě padesáti. Na dnešním trhu, nebo dokonce na trhu v blízké budoucnosti, matematika nefungovala. Ale levný, čísly odpovídající krysí prut Testarossa? Vypadá to jako úžasně zábavný kus řeči.
Pouhým pohledem na „Ratarossa“ je snadné zjistit, které díly nebyly dodány s vozem – alespoň zvenčí. Pruhy na bočních lištách přívodu chladiče spolu s oběma vnějšími zpětnými zrcátky jsou spíše jasně červené než základní šedé. Interiér je opálený, kromě palubní desky, která je hnědá.
"Ta pomlčka byla šťastná," říká Scott. "Podařilo se mi ji ořezat jako krádež a byla ve skvělém stavu." Nelže:je to pravděpodobně nejčistší část celého auta, i když barvy neodpovídají.
Většina lidí si myslí, že je to padělek. Automobiloví nadšenci jsou dost chytří na to, aby věděli, že Ferrari nikdy nevyrábělo TR ve Spideru, a vybavení panelem karoserie je středně otřesné, zvláště zadní část dveří, kde lišty prostě nejdou správně a kde bývaly vzpěry. setkat se s krytem motoru, plazmou odříznutou a Bondo'd hned na místě. Navíc ten lak je až moc na hovno (ve skutečnosti žádný není), než aby to bylo skutečné Ferrari, že?
Až na to, že všechny proporce jsou dokonalé – obvykle falešné – a interiér je správný, pokud se neshodují; kola jsou zjevně to pravé; a zadní véčko odhaluje velmi originální, 390 koňskou, 4,9l plochou dvanáctistovku. "Pravděpodobně to potřebuje servis, určitě nějaké zátky a možná nakonec i opravu ventilů, ale funguje to," říká Scott a podceňuje, jak dobře motor běží.
Reakce lidí na ulici se mění ve smích nad tím, co musí být falešný, k nevěře, že existuje něco jako biják Testarossa Spider zaparkoval před hradem Windsor, aby se kolem auta příliš pohodlně pohybovalo; zjevně, pokud Ferrari nemá dobrý lak, lidé si myslí, že je skvělé se jen tak roztáhnout přes kapotu a vyfotit se.
Scott není tak uražený jako já chováním lidí. „Nátěr je sakra, tak koho to zajímá? Proto mám lepší Ferrari. Aby bylo jedno, když se kolem toho lidé chovají jako idioti." Má dobrou pointu, když křičím na turistu, abych projevil trochu respektu k věcem jiných lidí.
Od chvíle, kdy zasunu svůj zadeček v americké velikosti do podivně tvarovaného a přesto pohodlného kbelíku, běduji nad tím, že Ferrari nepostavilo Spidery. Silueta je fenomenální. Výhledy zepředu i zezadu jsou úžasné. Světlá rezerva je, řekněme, nekonečná. Nemá vůbec žádnou střechu, takže je jako 550 Barchetta, bez provenience, ochrany proti převrácení a hodnoty. A díky odstranění ("autokarem") toho, co mohu pouze předpokládat, je nezbytný tepelný štít, můžete Rattarossa řídit po celý rok ve Velké Británii; z mezi sedadly se do kabiny valí doslova vodopád tepla. Pokud o tom přemýšlíte, tady začne oheň, takže na to nemyslete.
Přední kapota se nezamyká správně a špatně vibruje při rychlosti nad 40 mph. Funguje pouze jeden z vyskakovacích světlometů.
Ale nevadí. Toto je, jak by řekl můj přítel Freddy, skutečné, fungující Ferrari za cenu nižší než slušná Toyota Corolla.
I když se zdá, jako by během třiceti let, co tento TR opustil Maranello, mohlo několik poníků utéct, motor běží na volnoběh hladce a tiše a otáčky táhne s překvapivou silou. Nechávám to mimo červenou linku, abych byl laskavý, ale je více než šťastné trávit čas mezi 3 a 5 tisíci. Co se mu nelíbí, je vláčení; přeřaďte příliš nízko a bude prskat a zlobit se, ale staré „italské vyladění“ pár sekund na plný plyn ho hned probudí. Radostně se točí, jako by správné Ferrari mělo být.
„Nemůžu se dočkat, až na to nasadím sportovní výfuk,“ říká Scott s odkazem na téměř rovné potrubí sedící na polici v jeho garáži. Souhlasím, že větší objem by byl dobrý, protože tohle je jedno z nejtišších Ferrari, jaké jsem kdy řídil.
Pětirychlostní dogleg je stejně uspokojivý jako vždy snick-snick skrz kovovou bránu a Ratarossa se cítí pro všechny záměry a účely jako skutečné Ferrari. Třetí rychlostní stupeň křupe za studena, ale nevěnuji tomu pozornost, protože křupe i za tepla. Pomáhá dvouspojka. Stále se mi líbí zvuk řazení a snažím se na to myslet jako na příležitost k procvičování práce nohou.
Scott nainstaloval nové tlumiče s nastavitelnou výškou a nyní je na své třetí sadě vlastních pružin a snaží se nastavit správnou světlou výšku, protože rozložení hmotnosti Spideru je nyní vypnuto. Stále ještě zalézáme do nových pružin, což jsem se naučil, když jsem na naší cestě více než několikrát narazil do nárazníku. "Proto jsem ti zavolal, abys to přijel řídit," vtipkoval Scott, "angličtí novináři jsou příliš malí na to, aby si pořádně lehli do pružin." Ale tlumiče KW nabízejí hladkou, rovnoměrnou jízdu a pravděpodobně budou skvělé, jakmile budou nastaveny ve správné výšce.
Manuální řízení je lehké, jakmile se vůz pohybuje; ale bůh vám pomáhej, pokud potřebujete udělat rychlý tříbodový obrat. Je mrtvější ve středu, má větší vůli než poslední TR, které jsem řídil, což lze přičítat unavenému stojanu nebo mnoha dalším věcem, ale jakmile se naloží do rohu, dobře reaguje na malé vstupy.
V tomto bodě pravděpodobně musím kvalifikovat frázi „naloženo v rohu“ poukazem na to, že Ratarossa se necítí obzvlášť bezpečně bez ohledu na to, co s ní děláte. I když díky zesílení žebříkové tyče dochází k menšímu chvění, než se očekávalo, dynamika není z hlediska výkonu zrovna inspirativní. Při křižování po anglické silnici B rychlostí 45 mph, zaseknutý za Fiatem Panda, netoužím po závodní dráze, nebo být venku ve svých normálních kaňonech, nakládat odpružení a pneumatiky a řídit dvanáctku na červenou. Tady je rychlé auto pomalé. Během tří hodin jsme se Scottem křižovali krajinou, udělali pár záběrů na kameru, pokusili se auto prezentovat jako poněkud dynamicky působivé a naprosto selhali. Můžete se podívat na video a posoudit sami, ale já tomu budu říkat 3/10 auto; maximálně čtyři.
Nemám rád Ferrari, protože v nich vypadám. Mám rád Ferrari kvůli zpětné vazbě, smyslovému „šumění“, které přichází se zvuky a otáčkami. Tenhle ne. Scott znovu sestavil dokonalé vozidlo pro provozování hospod. Miluji jak vypadám v tom autě. Rád jezdím pomalu, městem. Líbí se mi, jak se na mě lidé usmívají, ať už vtip pochopí nebo ne. Ale hlavně když to dělají. Líbí se mi, jak si myslí, že je to falešné, ale pak dám nějaké otáčky a objeví se „Počkejte, to je je tam motor Ferrari." Následovalo více než souhlasné přikývnutí. Líbí se mi, jak to, když to zaparkuji před hradem Windsor, přitahuje dav. A tito lidé se neušklíbají, jako kdybych nelegálně zaparkoval 488. Kdybych ji poslal do LA a šel na večeři na Sunset, ujišťuji vás, že komorníci přesunou 488 dozadu. Několik hodin poté, co jsem odešel s Ratarossou. Procházel jsem kolem hradu, kde jsem fotil. Přistoupili ke mně dva bezdomovci:„Člověče, co to bylo za to ošklivé Ferrari, co jsi předtím řídil? Bylo to skutečné? Nebylo možné, bylo to vyhozeno do koše
„Jo, ve skutečnosti to byla skutečná Testarossa z roku 1987. Běží taky docela dobře.“
„To je zatraceně úžasný člověk, to bylo tak skvělé. Ani jsem nevěděl, že vyrobili kabriolet!“
"Neměli."
„Takže to někdo rozřezal doma? Úžasné!“
Byl jsem identifikován pěšky, hodiny poté, co jsem opustil auto, zcela bez předstírání a plný uznání za auto podle jeho vlastních podmínek. To je dojem Ratarossa dělá na kolemjdoucích. Pamatují si vás.
Jak většina z nás ví, majitelé Ferrari mají tendenci brát se velmi vážně. Nevidíte mnoho upravených Ferrari (kromě dílů z lepších Ferrari, jako jsou Challenge Grilles na 360) a nevidíte mnoho lidí, kteří mají smysl pro humor. Ferrari aktivně odrazuje od smíchu u jakéhokoli svého produktu, i když jste zaplatili plnou cenu a vlastníte ho. (Kdo si pamatuje, když zažalovali Deadmau5 za změnu odznaku na jeho 458 na kočičí meme ‚Purrari‘.)
To je opak toho všeho. Na Ratarosse není nic vážného, kromě snahy, kterou jeden muž v malé garáži na anglickém venkově vynaložil, aby ji dostal zpět na silnici. Všechno na něm – od špinavého laku, přes panty dveří na véčku, až po neodpovídající interiér a teplo, které se na vás valí během jízdy – je legrační. Strašné a zároveň úžasné. Dokonale na hovno. Všechno mě rozesměje.
Operoval jsem s teorií, že když řídíte ikonické auto jakéhokoli druhu, vždy se vás znovu a znovu zeptá jedna otázka. Nikdy nechcete, aby odpověď na tuto otázku byla „ne“. Kdysi jsem vlastnil repliku Superformance Shelby Cobra. Jediná a jediná otázka, kterou na mě kdokoli měl, byla:„Je to skutečné? na což bych musel, abych byl upřímný, odpovědět „Ne“. I když skutečné Kobry jsou pro 1 procento z 1 procenta, celou zkušenost prostě vyfouknete tímto „ne“.
To je přesný opak toho. Zmatek následovaný porozuměním a poté nadšením lidí, kteří si uvědomují, že ano, toto je skutečné číselně odpovídající krysí prut Testarossa s pilovou střechou a je naprosto velkolepý. Je to opak všeho, co většina lidí ví a rozumí o těchto autech a jejich majitelích.
Takže tady pro vás, Scotte a vaše Ratarosso. Udělali jste něco, co bylo dříve považováno za nemožné:našli jste, opravili a vrátili na silnici jediné Ferrari na světě se smyslem pro humor.
