Pokaždé, když řidič otočí klíčkem zapalování nebo stiskne tlačítko „Start“, očekává se, že startér spustí motor. Tento mechanismus je způsoben 12V zaplavenou olověnou autobaterií, která je standardní výbavou prakticky každého vozidla na silnici. Některá auta mají druhou baterii a kamiony a obytné vozy mohou nést baterii, která spojuje několik baterií. Podobné baterie lze nalézt v traktorech, energetických zařízeních, motocyklech, sportovních strojích, sněžných skútrech, čtyřkolkách a záložních solárních systémech, abychom jmenovali alespoň některé.
Autobaterie obvykle vydrží několik let, ale životnost závisí na způsobu použití. Typická autobaterie, která jezdí každý den, správně nabitá a nikdy necyklovaná, by mohla vydržet až 7 let, ale to je nejlepší scénář. Většina bezúdržbových (čti:vyměňte po smrti) autobaterií obvykle vydrží 4 až 7 let. Krátká životnost autobaterie, méně než 3 nebo 4 roky, může souviset s několika různými problémy, jako je nedostatečné používání, koroze, nadměrné hluboké cyklování, odpařování elektrolytu, poškození nebo problémy s nabíjením.
Životnost autobaterie může zkrátit několik věcí a většině z nich lze předejít. Teď nemluvíme o té „vybité baterii“, kterou získáte, když zůstalo rozsvícené kupolové světlo nebo auto měsíc nejezdilo. K oživení autobaterie a navrácení vozu zpět na silnici obvykle stačí startovací start, pomocná sada nebo nabíječka baterií, ale škoda již byla způsobena. Je to akumulace poškození, které vede k předčasné smrti autobaterie, v tomto okamžiku auto jednoduše nenastartuje. Vybití autobaterie pro účely tohoto článku označuje neschopnost baterie udržet nabití, obvykle způsobenou sulfatací.
Ve své nejzákladnější podobě je autobaterie vyrobena ze střídajících se plátů různých kovů, obvykle olova a oxidu olovnatého (Pb a PbO2 ), v elektrolytové lázni, obvykle kyselině sírové (H2 SO4 ) ve vodě. Při vybíjení usnadňuje „bateriová kyselina“ tok elektronů z Pb desky na PbO2 desku, generující elektrický proud, pomocí kterého lze například nastartovat motor nebo rozsvítit světlomety. Kvůli této chemické reakci se obě desky stávají chemicky podobnějšími a přeměňují zcela vybité desky autobaterie na síran olovnatý (PbSO4 ), kde je problém.
K takzvané „měkké“ sulfataci baterie dochází prakticky pokaždé, když baterii vybijete, ale protože je obvykle okamžitě nabitá, proud elektronů snadno vynutí opačnou chemickou reakci, což má za následek odlišné Pb a PbO2 talíře. Pokud je autobaterie ponechána vybitá po dlouhou dobu, dochází k „tvrdé“ sulfataci, tvorbě krystalů síranu olovnatého. Jako PbSO4 krystaly, postupně zmenšují plochu povrchu dostupnou pro chemickou reakci, čímž snižují kapacitu pro nabíjení a vybíjení baterie. Nakonec PbSO4 tvorba krystalů se šíří, což vede k prasklinám a zkratům uvnitř baterie, což ji činí nepoužitelnou.
Bohužel je nemožné zvrátit tvrdou sulfataci, ale je dobré si uvědomit, že pokud jde o produkty a služby nárokování k obrácení sulfatace neexistuje žádný skutečný důkaz, který by podpořil jejich tvrzení. Přesto, pokud máte vybitou autobaterii, existuje několik věcí, které se můžete pokusit dostat zpět na silnici, i když je to pro novou baterii přímo v opravně nebo v obchodě s autodíly. Vozidla, která začala používat tyto metody, by se neměla vypínat, dokud nebude možné získat novou autobaterii a několik z těchto metod baterii stejně vybije.
Vždy je lepší poškození předcházet, než jej opravovat, a v případě autobaterie „vyměnit“. Jediný způsob, jak se vypořádat s tvrdou sulfatací autobaterie, je v první řadě zabránit. Chcete-li zabránit sulfataci a poruchu, vždy baterii dobijte ihned po použití, ujistěte se, že nabíjecí systém vozidla funguje správně a nepoužitou autobaterii vložte na plovoucí nabíječku, abyste udrželi plné nabití.
