Jak najít zkrat

Ve své nejzákladnější podobě je zkrat závadou v kabelovém svazku, která převádí elektřinu mezi obvody před dostat se do cíle. Zkrat by neměl být zaměňován s přerušením obvod, ve kterém proud neteče vůbec. I když příznaky zkratu mohou být podobné otevřenému obvodu, diagnóza je trochu jiná. Existuje několik způsobů, jak může dojít ke zkratu, a obvykle není snadné jej najít a opravit. Abyste pochopili, jak najít zkrat, ale musíme pochopit, jak správně fungující obvod funguje.

Jak obvykle fungují elektrické obvody automobilu

Existuje mnoho způsobů, jak se elektřina vede kolem elektrického systému automobilu, a zkrat by mohl snadno přerušit správný tok elektřiny v kterémkoli z nich. Elektrický systém automobilu můžeme zhruba rozdělit na obvody senzorů a akčních členů. Typy senzorů zahrnují senzory kyslíku, senzory světla, spínače, senzory rychlosti a podobně. Akční členy mohou být motory nebo světla nebo podobně.

• Typický obvod snímače, řekněme teplota chladicí kapaliny motoru, může být kabeláž mezi řídicím modulem motoru (ECM) a snímačem teploty chladicí kapaliny motoru (ECT). ECM může být umístěn za odkládací schránkou, zatímco ECT je umístěn na motoru. ECM posílá referenční napětí 5 V do ECT, které mění odpor v závislosti na teplotě. Když je snímač ECT studený, má vyšší odpor, takže se do ECM vrací méně napětí. Jak se motor zahřívá, odpor snímače ECT úměrně klesá a posílá vyšší napětí zpět do ECM.
• Typický obvod ovladače, řekněme světlomet, zahrnuje kabeláž od baterie, přes pojistky a relé, spínač světlometu, k žárovce světlometu a poté zpět k baterii. Spínač světlometů je vždy napájen, ale nepřevádí proud do světlometu, dokud jej řidič neotočí.

V každém z těchto obvodů je zajištěna správná funkce, pokud je kabeláž neporušená, ale existuje mnoho způsobů, jak by mohl být jakýkoli obvod přerušen. Poškození hlodavci, odření drátů, nekvalitní instalační postupy, vniknutí vody a poškození nárazem jsou jen některé z věcí, které mohou přerušit elektrické obvody vašeho vozu. Neúmyslné protažení šroubu kabelovým svazkem je skvělý způsob, jak způsobit zkrat k zemi, zkrat k napájení nebo obojí.

Typy zkratů

Existují dva typy zkratů, zkrat k napájení a zkrat k zemi, při kterých elektřina trvá neúmyslně zkratku bez procházení zamýšleným senzorem nebo akčním členem.

• Zkrat k zemi – zkrat k zemi označuje proud tekoucí z obvodu do karoserie automobilu. Dráty se mohou odírat a zbavovat se izolace a dotýkat se těla nebo motoru. Zkrat k zemi může mít za následek spálení pojistek, nefunkční světla nebo motory nebo „chybějící“ senzory. Například může dojít ke zkratu prodřeného drátu k zemi, což by mohlo způsobit vypálení pojistky světlometu, která by chránila obvod před přehřátím, ale vyřadila světlomety.
• Zkrat k napájení – V kabelovém svazku s mnoha obvody v těsné blízkosti existuje možnost zkratu k napájení. V tomto případě se mohou odřené nebo přestřižené dráty vzájemně propojit, což umožní proudění proudu tam, kde to není zamýšleno. Například někdo, kdo instaluje poprodejní zařízení, může prorazit šroub kabelovým svazkem a neúmyslně propíchnout a „spojit“ více drátů. Rozsvícení světlometů může poslat proud do klaksonu nebo šlápnutí na brzdu může rozsvítit světla zpátečky.

Se všemi technologiemi v moderních automobilech, od řízení hnacího ústrojí po zábavní systémy a vše mezi tím, by nemělo být překvapením množství elektrických kabelů, které jsou k propojení toho všeho potřeba. Recyklátoři kovů odhadují, že přibližně 1 500 drátů, což je asi míle připojená od konce ke konci, udržuje například průměrný moderní luxusní vůz připojený. Zkraty mohou poškodit elektronické součástky, nastavit kontrolku motoru, vypálit pojistky, vybít baterii nebo vás nechat uvíznout.

Může se to zdát složité, ale to nejlepší, co můžete udělat, je rozděl a panuj. Moderní schémata elektrického zapojení (EWD) jsou barevně odlišena, což může usnadnit diagnostiku, i když diagnostika zkratu stále není žádná procházka růžovým sadem.

Jak najít zkrat

Vysledování zkratu vyžaduje čas a trpělivost. Chcete-li začít, budete potřebovat EWD pro vaše vozidlo, testovací světlo nebo multimetr a nástroje pro přístup ke kabelovému svazku. Nejprve identifikujte okruh, na který se díváte. Musíte vidět, kam to jde, jakými konektory prochází a jakou barvu mají vodiče.

Při testování 12V obvodů můžete obvykle začít s pojistkou v postiženém obvodu. Vyjměte pojistku a připojte testovací světlo přes svorky pojistkové zásuvky. Podobným způsobem lze použít i multimetr nastavený na měření kontinuity. Odpojte kladný pól baterie, nastavte kladnou sondu na zátěžovou stranu pojistky, zápornou sondu připojte k záporné pólu baterie. Pokud dojde ke zkratu, rozsvítí se testovací světlo nebo multimetr zapípá. Nyní rozděl a panuj.

• Odpojte konektor na zátěži nebo snímači. Pokud testovací světlo zhasne (nebo měřič přestane pípat), může to znamenat vnitřní poruchu zátěže (může to udělat spálená žárovka nebo motor).
• Znovu připojte konektor zátěže a odpojte něco v polovině obvodu, například u spínače. Pokud testovací světlo zhasne (nebo měřič, dobře, máte představu), víte, že zkrat je někde mezi spínačem a zátěží. Zaměřte svou pozornost na tuto část kabelového svazku.
• Uchopení kabelového svazku a jeho ohnutí může přerušit zkrat, takže můžete identifikovat alespoň jeho umístění. Pokud kontrolka zhasne, víte, že jste přerušili zkrat.
• Pokud testovací kontrolka (nebo měřič) nezhasla s odpojeným spínačem, znamená to, že zkrat je stále někde mezi pojistkou a spínačem. Hledejte jiné místo pro odpojení vodičů a zjistěte, zda zkušební kontrolka zhasne. Pokračujte v rozdělování obvodu odpojováním konektorů a sledujte, až testovací kontrolka zhasne.

Na 5V obvodech, jako jsou ty, které ECM používá ke snímání a ovládání motoru a převodovky, odpojte ECM a baterii, nastavte multimetr na měření kontinuity a sondu mezi obvodem a kostrou nebo kostrou motoru. Pro určení přibližné polohy zkratu postupujte podle stejné metody rozděl a panuj.

Jakmile najdete zkrat, můžete se pustit do jeho opravy. Před opětovným připojením baterie nebo vložením nové pojistky znovu zkontrolujte, zda nedošlo ke zkratu pomocí testovací kontrolky nebo multimetru.