Normálně byste při startování motoru očekávali plynulý volnoběh, jako když byl nový, ale roky a kilometry mají tendenci se opotřebovávat a váš motor může běžet nebo se cítit trochu drsně. Proč se tedy vaše auto třese při volnoběhu? Zde jsou některé možné problémy způsobující otřesy auta a co s nimi můžete dělat.
01 z 11
Váš motor není pevně spojen s rámem, jinak byste již cítili mnohem více vibrací motoru. Držáky motoru jsou vyrobeny z polopružné pryže, která absorbuje vibrace, ale pokud jsou opotřebovaná, prasklá nebo rozbitá, mohou se vibrace přenášet přímo na rám. Tlumiče motoru, které jsou o něco složitější než pryžové uložení, obsahují tlak vzduchu nebo hydraulickou kapalinu, aby se snížily vibrace motoru. Můžete také slyšet neobvyklé bouchání nebo nárazy při zrychlování nebo podřazování.
U některých motorů jde tlumení vibrací a pohybu motoru ještě o krok dále s aktivními držáky motoru, obvykle podtlakově ovládanými, řízenými řídicím modulem motoru (ECM). Ty jsou o něco složitější, zahrnují elektrické a elektronické ovládání, vakuové spínací ventily a vakuová vedení a hadice. Pokud není aktivní držák správně aktivován, mohou se na rám přenést vibrace.
Řešení:Opravte nebo vyměňte vadné uchycení motoru, ventil, hadice nebo kabeláž.
02 z 11
Většina osobních a nákladních automobilů běží na volnoběh mezi 600 a 1 000 otáčkami za minutu (ot./min), což je v zásadě dost rychlé na to, aby se motor nezastavil, vyhladil výkonové pulsy z jednotlivých válců a provozoval klimatizaci a alternátor. Volnoběžné otáčky mohou být řízeny ventilem nebo tělesem škrticí klapky, což zvyšuje volnoběžné otáčky pro vysoké zatížení. Karbonové usazeniny mohou ucpat ventil řízení volnoběhu (IAC), což vede ke špatnému ovládání volnoběžných otáček.
Na některých vozidlech se kromě elektronického řízení IAC používají i volnoběžné ventily, ačkoli moderní vozidla je zcela nahradila plně elektronickým ovládáním škrticí klapky. Je-li ve výbavě, je spínač při volnoběhu v podstatě vakuový spínací ventil, který otevírá podtlakové potrubí pro zvýšení volnoběžných otáček, obvykle namontovaný na vedení posilovače řízení. Pokud je ventil vadný nebo je podtlakové potrubí skřípnuté nebo ucpané, otáčení volantu by přetížilo motor bez „volnoběhu“ nebo zvýšením otáček pro kompenzaci, což má za následek nízké volnoběžné otáčky a více vibrací.
Řešení:Vyčistěte těleso škrticí klapky a vyčistěte nebo vyměňte IAC. Vyčistěte, opravte nebo vyměňte nečinný vypínač nebo vakuové vedení.
03 z 11
V každém válci jedna nebo dvě zapalovací svíčky poskytují jiskru, která zapaluje směs vzduchu a paliva. Za dobu životnosti zapalovací svíčky může vystřelit 500 milionůkrát, pokaždé se odpaří několik molekul z elektrod a rozšíří se mezera mezi svíčkami. Uniklý olej, bohatý stav nebo příliš mnoho paliva mohou zanést svíčky. Pokud je mezera příliš široká nebo jsou zátky znečištěné, nemusí se správně odpálit, což vede ke špatnému výkonu jednoho nebo více válců.
Většina moderních vozidel má jednu zapalovací cívku na zapalovací svíčku, kterou řídí ECM. Starší vozidla mohou mít jednu zapalovací cívku na pár zapalovacích svíček, systémy odpadních jisker řízené ECM nebo mechanicky řízený rozdělovač s jednou cívkou a dráty zapalovacích svíček. V každém případě slabá zapalovací cívka nemusí dodávat dostatečné napětí ke správnému zapálení válců, což vede ke slabému spalování.
Všechny zapalovací systémy mají nějaký druh drátu zapalovací svíčky, ať už je dlouhý, jako na rozdělovači a některých systémech s odpadními jiskrami, nebo velmi krátký, jako jsou systémy coil-on-plug (COP). Dráty zapalovacích svíček používají silnou izolaci, aby udržely vysoké napětí, přesahující 15 000 V, před „skokem na zem“ místo přeskakování mezery mezi svíčkami, ale opotřebená nebo porušená izolace může způsobit slabou jiskru nebo vynechání zapalování válce a hrubý volnoběh. To může být zvláště patrné za určitých vlhkých podmínek a za deště.
Řešení:Vyměňte zapalovací svíčky, zapalovací cívku nebo kabely zapalovacích svíček. Opravte úniky oleje nebo chladicí kapaliny.
04 z 11
Vnitřek válce se může obzvláště zahřívat a je udržován víceméně pod kontrolou chladicím systémem motoru a motorovým olejem, ale usazeniny karbonu mohou vést k horkým místům, dieselingu, cinkání, růžovění nebo detonaci. Normálně se benzín vznítí žárem jiskry, ale horká místa mohou tuto teplotu překročit, což vede k předčasnému vznícení, nadměrnému hluku a vibracím motoru. V extrémních případech to může vést k vážnému poškození motoru.
Řešení:Začněte čištěním motoru shora. Závažné případy mohou vyžadovat demontáž motoru.
05 z 11
Když váš motor běží, právě když píst stlačí směs vzduchu a paliva, zapalovací svíčka se zapálí a zapálí ji. Zapálená směs rychle expanduje a tlačí píst dolů, který je klikovým hřídelem převeden na rotační pohyb. Pokud však jeden válec netěsní, špatná komprese bude mít za následek nižší výkon, nevyváženost motoru a vede k vibracím.
Řešení:Může vyžadovat výměnu těsnění hlavy, opravu ventilu, výměnu pístního kroužku nebo jiné opravy motoru.
06 z 11
Aby se snížily teploty válců a zabránilo se produkci určitých toxických emisí, ventil recirkulace výfukových plynů (EGR) vede výfukové plyny zpět do sání a ředí kyslík. Při volnoběhu by měl být ventil EGR zavřený, ale karbonové usazeniny mohou způsobit jejich slepení. Při volnoběhu zředěný nasávaný vzduch neobsahuje dostatek kyslíku pro úplné spálení, což má za následek náhodné vynechávání zapalování a vibrace.
Řešení:Vyčistěte nebo vyměňte ventil EGR.
07 z 11
Vstřikovače paliva jsou zodpovědné za dodávku přesného množství paliva, ale nečistoty nebo opotřebení mohou vést k netěsnostem vstřikovače paliva nebo jeho zalepení, což vstřikuje příliš mnoho nebo příliš málo paliva do válce. V závislosti na závažnosti může netěsnost vstřikovače paliva způsobit nerovnováhu motoru nebo vést k vynechání zapalování válce.
Řešení:Začněte čištěním vstřikovače paliva. Může být vyžadována výměna vstřikovače paliva.
08 z 11
Rozvodový řemen udržuje vačkové hřídele synchronizované s klikovým hřídelem, ale přesně na poloviční otáčky. Rozvodové řemeny a rozvodové řetězy se mohou natáhnout, což vede k „zpožděnému“ časování ventilů. Vynechaný zub – obvykle se to projevuje pouze u rozvodových řemenů – může „posunout“ nebo „zpomalit“ časování ventilů. Pokud motor špatně dýchá, může to způsobit problémy při volnoběhu, včetně vynechání zapalování a vibrací.
Protože se provozní podmínky motoru liší podle požadavků, potřebují v různých podmínkách „dýchat“ odlišně. Požadavky na proudění vzduchu při cestovní rychlosti jsou výrazně jiné než při prudké akceleraci a ještě odlišnější než při volnoběhu. Variabilní časování ventilů (VVT) může za některé z těchto rozdílů a umožňuje motoru podávat nejlepší výkony, ať už to řidič požaduje. K ovlivnění změn VVT se používají snímače a hydraulické ventily, ale poruchy mohou vést k chybné aplikaci VVT a hrubým volnoběžným vibracím.
Řešení:Opravte nebo vyměňte součásti rozvodu. Vyčistěte, opravte nebo vyměňte ventil VVT nebo kabeláž.
09 z 11
Vzhledem k tomu, že během každé otáčky se spouští několik válců v různých časech, není snadné dospět k závěru, že výkon není konstantní, ale pulzuje. Každá pulsace pochází z jiného válce, vyhlazeného hmotností motoru, vyvažovacích hřídelů, jsou-li ve výbavě, a dalších tlumicích komponentů, jako jsou například úchyty motoru, o kterých jsme hovořili dříve. U mnoha motorů slouží přední řemenice klikového hřídele jako tlumič. Vnitřní část a vnější část jsou spojeny pryží, která pohlcuje vibrace, ale pokud se pryž poruší, vibrace nebudou tlumeny a místo toho se přenesou na zbytek vozu.
Řešení:Vyměňte tlumič klikového hřídele.
10 z 11
U vozidel s manuální převodovkou spojku zapíná a vypíná řidič. Pokud spojka táhne nebo se úplně nevypíná, možná kvůli netěsnosti hydrauliky nebo nataženému lanku, způsobuje to zatížení motoru. Protože motor neběží na volnoběh, aby to kompenzoval, může to vést k otřesům a otřesům vašeho vozu.
Řešení:Opravte nebo vyměňte spojku nebo uvolnění spojky.
11 z 11
Zmínili jsme dýchání motoru a čistý vzduch je nezbytný pro dlouhodobou spolehlivost motoru. Časem se vzduchový filtr může zaplnit nečistotami, prachem, špínou, hmyzem a pylem. V extrémních případech může znečištěný vzduchový filtr bránit proudění vzduchu do sání a dusit motor. Při volnoběhu, alespoň dočasně, můžete zaznamenat chvění vozu na volnoběh a také špatnou akceleraci. Bohužel pokračující provoz by pravděpodobně vedl ke zhroucení vzduchového filtru, což by vyřešilo problémy s volnoběhem a výkonem, ale umožnilo by vstup zcela nefiltrovaného vzduchu do motoru, což může zvýšit opotřebení.
Řešení:Vyměňte vzduchový filtr.
Protože motor je složitý stroj, můžete si představit, že to nejsou jediné problémy, které mohou způsobit otřesy vozu při volnoběhu. Pokud je použijete jako vodítko, můžete skutečně najít něco jiného, co brání hladkému chodu motoru na volnoběh. Pro důkladnější diagnostiku a opravu se poraďte s důvěryhodným mechanikem.
