Kontrolka zapalování, někdy známá jako kontrolka bez nabíjení, je jednou z nejdůležitějších kontrolek na palubní desce. Varuje vás, když generátor automobilu nenabíjí baterii.
Obvod výstražného světla
Obecně platí, že pokud dobíjecí systém funguje normálně, výstražné kontrolky by se měly rozsvítit po zapnutí zapalování a poté zhasnout po nastartování motoru. Světlo se však chová mírně odlišným způsobem v závislosti na typu generátoru namontovaného ve vašem voze.
Pokud je váš vůz vybaven dynamem, je normální, že světlo bliká při volnoběžných otáčkách, protože tento typ generátoru produkuje malý nebo žádný proud při nízkých otáčkách motoru. Kontrolka by měla zhasnout, když se otáčky motoru zvýší.
Pokud je váš vůz vybaven alternátorem, varovná kontrolka by se neměla rozsvítit, když motor běží na volnoběh, za předpokladu správného nastavení volnoběhu, protože alternátor vyrábí proud i při nízkých otáčkách.
Výstražná kontrolka zapalování může způsobit tři základní problémy. Za prvé se může stát, že se žárovka výstražné kontrolky nerozsvítí, když je zapnuté zapalování a motor ještě není nastartován. (To je obvykle nejjednodušší opravit.) Za druhé, varovná kontrolka nemusí zhasnout, když zvýšíte otáčky motoru. Zatřetí, kontrolka se může chovat normálně při nízkých otáčkách, ale pak se rozsvítí při vysokých otáčkách motoru.
Pokud se varovná kontrolka nerozsvítí při zapnutí zapalování, existují dvě možné příčiny.
Jedním z nich je, že možná jednoduše praskla žárovka výstražného světla. To může být způsobeno stářím. Druhou možností je závada v nabíjecím okruhu - pokud se generátor přebíjí, může dojít k prasknutí žárovky. Můžete provést jednoduchou kontrolu, abyste zjistili, co je na vině.
K provedení této kontroly budete muset najít vodič výstražného světla v motorovém prostoru, kde se připojuje k nabíjecímu systému. Nejprve však musíte přesně vědět, jaký typ nabíjecího systému máte, abyste mohli identifikovat správný vodič.
Vozy vybavené dynamem mají vodič výstražného světla připojený k dálkovému regulátoru napětí, často namontovanému na přepážce nebo vnitřním křídle. Podívejte se na krytu regulátoru na svorku označenou buď WL nebo IND - to je kabel, který chcete.
Pokud je váš vůz vybaven alternátorem, zapojení vodiče výstražného světla závisí na tom, zda je alternátor vybaven interním nebo externím regulátorem napětí.
Pokud je alternátor vybaven vnitřním regulátorem, požadovaný vodič se připojí přímo ke svorce na zadní straně jednotky označené WL nebo IND. Pokud má alternátor externí regulátor, připojí se k němu vodič výstražného světla stejným způsobem jako dynamo. Terminál bude opět označen WL nebo IND.
Některé vozy však mají alternátor, který používá samostatné relé pro okruh výstražných světel. V tomto případě byste měli odpojit vodič od tohoto relé.
Odpojte vodič výstražného světla a dotkněte se ho k zemi. Zapněte zapalování a sledujte výstražnou kontrolku. Pokud se rozsvítí, existuje podezření na poruchu nabíjení. Pokud nemáte podezření na spálenou žárovku nebo vadné zapojení.
U dynama vede vodič výstražného světla vždy od světla k samostatnému regulátoru napětí. Na alternátoru může vodič vést k internímu regulátoru, k externímu regulátoru nebo k samostatnému relé.
Chcete-li vyměnit žárovku výstražného světla, musíte získat přístup k zadní části přístrojové desky.
U starších vozů je to obvykle docela snadné, protože žárovku lze často jednoduše vytáhnout z držáku tím, že rukou sáhnete kolem zadní části palubní desky.
U novějších vozů je žárovka často umístěna ve sdruženém přístroji a připojena k elektroinstalaci pomocí vícezásuvkového konektoru a tištěného obvodu.
Při montáži žárovky do sdružené jednotky se ujistěte, že má dobrý kontakt s kovovými proužky v tištěném obvodu – je docela snadné je vychýlit.
Odpojte vodič varovné kontrolky a ujistěte se, že připojení svorek je čisté a že vodič pevně sedí. Pokud jsou svorky špinavé nebo zkorodované, očistěte je pomocí vlhkého papíru, znovu připojte vodič a znovu vyzkoušejte světlo.
Pokud se kontrolka stále nerozsvítí, znovu odpojte kabel, zapněte zapalování a uzemněte jej ke karoserii nebo bloku motoru.
Pokud se nyní kontrolka rozsvítí, je chyba v generátoru nebo regulátoru napětí. Pokud se kontrolka stále nerozsvítí, zjistíte, že spálila výstražná žárovka nebo je vadná kabeláž.
Pokud varovná kontrolka nezhasne při nastartování motoru, závada může být opět v generátoru nebo v okruhu výstražných světel.
Jednoduchá kontrola, kterou můžete provést, abyste zjistili, kde je chyba, je nastartovat motor a zapnout co nejvíce elektrických součástí. Nyní vytočte motor a podívejte se na světlomety. Pokud se světla znatelně rozsvítí, nabíjecí systém funguje a problém spočívá v okruhu výstražných světel.
Jednou z možností je, že vodič výstražného světla je někde po své délce uzemněn. Zkontrolujte to zapnutím zapalování a odpojením vodiče výstražného světla. Pokud varovná kontrolka svítí, drát je někde uzemněn. Zkontrolujte drát, zda se o karoserii neodře, a opravte jej izolační páskou. Pokud je drát zcela přerušený nebo silně odřený, bude nutné jej vyměnit za zcela nový úsek.
Třetím možným problémem s výstražnou kontrolkou je, že zhasne normálně, když motor mírně pootočíte, ale znovu se rozsvítí, když se otáčky motoru dále zvýší.
Pokud varovná kontrolka svítí jen slabě, obvykle to znamená, že problém je ve vysokém odporu někde v okruhu výstražných světel.
Vyzkoušejte to zapínáním dalšího a dalšího elektrického příslušenství, jakmile světlo začne svítit. Je-li problém s vysokým odporem, výstražné světlo se při tom rozsvítí.
Opatrně projděte celým nabíjecím systémem a hledejte uvolněné nebo špinavé kabelové spoje způsobující vysoký odpor. Odpojte dráty a očistěte svorky, pokud jsou znečištěné. Nezapomeňte zkontrolovat, zda jsou připojení vodičů baterie a zemnicí pásek motoru stále v pořádku.
Nezapomeňte také zkontrolovat upevňovací šrouby generátoru a motoru. Ty poskytují průchod uzemněním od generátoru k motoru a karoserii, ale kvůli své odkryté poloze v motorovém prostoru se mohou zaolejovat a poskytovat pouze špatné uzemnění.
Zkontrolujte toto připojení odstraněním upevňovacích šroubů. Odstraňte všechny stopy oleje a nečistot a poté namontujte zpět montážní šrouby a ujistěte se, že jsou utažené.
Odpojte starý vodič od jeho svorek na obou koncích. Odstraňte izolaci z nového vodiče a položte obnažené konce na svorky konektoru a poté použijte pájku.
Jakmile pájka vychladne, připevněte drát ke stávajícímu stavu a v pravidelných intervalech jej lepte páskou. Ujistěte se, že se nemůže dotknout žádných horkých nebo pohyblivých částí.
Pokud se varovná kontrolka rozsvítí naplno při vysokých otáčkách motoru, je závada vážnější.
Existuje několik možných příčin. U dynama to mohou být poškozené kartáče, opotřebovaný komutátor nebo případně vadné vnitřní vinutí.
U alternátoru může být problém způsoben vadným usměrňovačem, který je obvykle umístěn uvnitř jednotky alternátoru. Jednotka bude muset být odstraněna z motoru, aby mohla být demontována, aby mohly být vadné díly nahrazeny tam, kde je to možné.
Informujte se u svého prodejce a zjistěte, jaké náhradní díly alternátoru jsou k dispozici – možná bude levnější a pohodlnější koupit výměnnou jednotku.
Pokud varovná kontrolka svítí nad volnoběžnými otáčkami, měli byste zkontrolovat kabeláž nabíjecího obvodu, zda není špatná připojení, která způsobují vysoký odpor. Odpojte kabely baterie, aby nedošlo ke zkratu. Poté zkontrolujte svorky baterie a ujistěte se, že jsou čisté. Pečlivě zkontrolujte zemnící kabel baterie v místě, kde se připojuje ke karoserii, a také hlavní uzemňovací pás z motoru ke karoserii. Uzemnění generátoru přes motor a špatné spojení zde ovlivní jeho výkon. Pokud jsou některé vodiče zkorodované, měli byste je vyměnit. Zkontrolujte připojení kabelů na zadní straně generátoru a poté postupujte podél vodičů ke skříni regulátoru nebo elektromagnetu spouštěče. Postupně vytáhněte každý vodič z regulátoru napětí nebo odpojte vodiče k elektromagnetu a očistěte svorky vlhkým nebo suchým papírem. Při výměně vodičů generátoru pamatujte, že připojovací svorky je třeba připájet, aby bylo zajištěno dobré spojení. Chcete-li vyloučit jakoukoli možnost přehřátí, náhradní drát by měl mít správnou tloušťku. Pokud si nejste jisti, jakou velikost drátu potřebujete, podívejte se do dílenské příručky nebo se zeptejte svého prodejce. Pokud vadný drát prochází tkalcovským stavem, je snazší jej odpojit na obou koncích a vést nový drát podél tkalcovského stavu a zajistit jej páskou. 