Záběh je, když se motor točí i po vypnutí zapalování, protože směs paliva a vzduchu je zapálena horkým bodem ve spalovací komoře. Kromě toho, protože směs často pálí ve špatném bodě cyklu, motor neběží hladce, ale škube a nepříjemně se houpe na svých uloženích (a někdy selže). Problém může být tak hrozný, že motor běží minutu nebo déle, pokud je ponechán sám.
Příčiny spuštění
Záběh není pro váš motor dobrý a může způsobit vážné poškození, pokud jej necháte běžet příliš dlouho. Opatřením na doraz (pokud je vaše auto manuální) je zařadit rychlost a vypnout motor; ale z dlouhodobého hlediska to problém neřeší.
Existuje řada důvodů, proč motor vytváří horké místo, které vede k záběhu, z nichž některé lze snadno zkontrolovat a vyléčit, zatímco jiné jsou obtížnější.
Nejjednodušší příčiny jsou, že se používá nesprávná třída benzínu (obvykle příliš nízké oktanové číslo), zapalovací svíčky jsou vadné nebo nesprávné třídy, karburátor je špatně seřízený nebo je vadné časování zapalování. Než budete pokračovat, měli byste toto vše zkontrolovat a zvážit vážnější příčiny, jako je nadměrné hromadění uhlíku.
Nejprve vyjměte všechny zapalovací svíčky a pečlivě je prohlédněte. Podívejte se na elektrody a nos izolátoru, zda nejeví známky přehřátí. Zástrčky by měly mít po celém povrchu světle hnědý povlak – pokud vypadají bílé nebo glazované, přehřívaly se.
Pokud jsou stávající zástrčky staré, vyplatí se je vyměnit za novou sadu, abyste zjistili, zda to problém nevyřeší. Ujistěte se, že jsou správného typu pro vaše auto.
Pokud problém zpočátku zmizí a pak se rychle opakuje, standardní typ svíčky nemusí být vhodný pro váš konkrétní motor. Ověřte si u svého prodejce nebo v příručce, zda výrobce automobilu specifikuje různé typy zapalovacích svíček pro různé jízdní podmínky, například pro rychlou jízdu může být vyžadována chladnější svíčka, zatímco pro jízdu po městě může být specifikována teplejší. Pamatujte, že pokud namontujete chladící zátky, protože většinu jízdy vedete po dálnicích, budou se ve městě rychleji zanášet.
Vyjměte zapalovací svíčky a zkontrolujte, zda nejeví známky přehřátí nebo slabé směsi.
Pomocí kontrolky časování zkontrolujte, zda je časování zapalování nastaveno přesně.
Pomocí hadice zkontrolujte, zda nedochází k únikům do sacího potrubí, a upravte směs paliva a vzduchu na správné nastavení.
Pokud nejsou na vině zapalovací svíčky, měli byste dále zkontrolovat časování zapalování. Obvykle budete mít jiné varování o příliš pokročilém načasování, jako je zpomalení při prudké akceleraci.
Nejlepší je kontrolovat časování stroboskopicky při běžícím motoru – je to mnohem přesnější než to dělat staticky.
Pokud náběh stále přetrvává, další cestou vyšetřování je palivový systém. Problém může být způsoben slabou směsí paliva a vzduchu v důsledku špatně seřízeného karburátoru nebo úniku vzduchu do sacího potrubí. Slabá směs paliva a vzduchu může způsobit, že motor běží mnohem více, než by měl.
Nejprve se ujistěte, že je vzduchový filtr čistý a správně nasazený. Sledujte všechna potrubí emisního systému, která se připojují k filtru nebo karburátoru, a zkontrolujte, zda žádné není odpojeno nebo rozděleno.
Pokud se zatím zdá vše ostatní v pořádku, nastartujte motor a poslouchejte syčení nebo sání z některého ze spojů mezi karburátorem a sacím potrubím nebo sacím potrubím a motorem. Nezapomeňte zkontrolovat, kde se potrubí nebo hadice připojují k rozdělovači. Snažte se nezaměňovat zvuk s normálním řevem sání přes karburátor.
Pokud si myslíte, že jste našli netěsnost, použijte kus trubice jako stetoskop a poslouchejte podél spoje, abyste se ujistili. Jako další kontrolu natřete na spoj trochu oleje starým štětcem - pokud dojde k úniku, uvidíte, jak olej mizí v otvoru. Vyměňte všechna podezřelá těsnění.
Pokud je potrubí netěsné, věnujte pozornost karburátoru. Vylaďte karburátor (viz příslušný list mechaniky pro váš typ karburátoru), dokud nebude směs paliva a vzduchu správná. Zkontrolujte také, zda nejsou otáčky volnoběhu nastaveny příliš vysoko, protože to může způsobit další běh. Pokud máte potíže s vyladěním karburátoru, může dojít k opotřebení samotného karburátoru. Pokud to nejde zachránit, potřebujete nový nebo repasovaný karburátor. Možná ušetříte peníze tím, že si ho koupíte ze vrakoviště.
Porovnejte své zapalovací svíčky se zde zobrazenými, abyste zjistili, zda nejsou příčinou problému. Špatně zasklená nebo erodovaná zástrčka se přehřívala a je třeba ji vyměnit. Bílé usazeniny na konci zátky ukazují, že směs paliva a vzduchu je příliš slabá. 
Anti-dieselový ventil namontovaný výrobcem automobilu je obvykle typ zabudovaný do boku karburátoru, spíše než odvzdušňovací ventil připojený k sacímu potrubí.
Pro kontrolu ventilu odpojte kabel a opatrně odšroubujte ventil ze strany karburátoru pomocí otevřeného klíče. Obvykle to můžete dostat ven bez demontáže karburátoru.
Použijte propojovací kabel k připojení živého pólu nebo vodiče na ventilu ke kladnému pólu baterie a dotkněte se krytu ventilu záporného pólu. Pokud ventil funguje, ozve se cvaknutí a tyč se nakonec zatáhne.
Dalším bodem, který je třeba zkontrolovat na karburátoru, je ventil proti vznětovému motoru (pokud jej váš vůz má). Pokud je tento ventil typu zabudovaného do boku karburátoru, který po vypnutí zapalování uzavírá přívod paliva do trysky volnoběhu, pak se může zaseknout v otevřené poloze, což umožní palivu protékat a způsobit náběh.
Chcete-li ventil najít, obraťte se na svého prodejce nebo se podívejte do dílenské příručky, zda jej váš vůz má. Pokud tyto informace nemůžete najít, podívejte se na vnější stranu karburátoru, zda neobsahuje předmět ve tvaru sudu, z něhož vychází drát.
Chcete-li zkontrolovat, zda ventil funguje, odpojte kabel, který spojuje ventil s elektrickým systémem, a poté pomocí klíče odšroubujte ventil od karburátoru. Připojte vodič nebo svorku na ventilu ke kladnému pólu baterie a dotkněte se těla ventilu záporného pólu. Pokud solenoid ve ventilu funguje, uslyšíte cvaknutí a malá tyč, která vyčnívá z ventilu, se posune dovnitř.
Pokud to ventil nedělá, je třeba jej vyměnit. Ale pokud to funguje, pak může být elektrický systém vadný. Připevněte testovací lampu k zemi a vyzkoušejte kabel na autě, který napájí ventil, zatímco přítel zapíná a vypíná zapalování. Testovací svítilna by se měla rozsvítit a zhasnout spolu se zapalováním.
Většina odvzdušňovacích ventilů se montuje na karoserii vozu a připojuje se k sacímu potrubí krátkou ohebnou hadicí. Hadici lze zapojit do jakékoli stávající hadice k rozdělovači (jako je systém řízení emisí) nebo k náhradnímu hrdlu na rozdělovači. Pokud je na rozdělovači pouze jeden nástavec s hadicí již na něm, možná budete moci získat adaptér Y a připojit stávající hadici k jednomu nátrubku a novou k druhému.
Nasaďte vypouštěcí ventil na vnitřní křídlo a označte pozice otvorů. Pomocí kladiva a důlčíku promáčkněte polohu otvoru a zabraňte sklouznutí vrtáku. Vyvrtejte otvory a dejte pozor, abyste nic nepoškodili na druhé straně panelu.
Připevněte ventil k autu samořeznými šrouby. Nasuňte ohebnou hadici přes nástavec na ventilu a zajistěte ji sponou. Spusťte jej dolů do vámi zvoleného místa odběru na hadici nebo rozdělovači. Pokud připojujete do hadice, hadici odřízněte, nasaďte T-kus a nasaďte na něj všechny konce hadice. Zajistěte je všechny pomocí klipů.
Pokud připojujete adaptér, odstraňte stávající adaptér nebo záslepku a zašroubujte nový adaptér na místo. Připevněte hadici k pahýlu a zajistěte ji sponou.
Nalisujte vhodný konektor na délku drátu a nasuňte jej na odvzdušňovací ventil. Veďte drát z ventilu k živému napájení řízenému zapalováním. Připojte jej. Požádejte přítele, aby zapnul zapalování, a poslouchejte ventilek – při zapnutí zapalování byste měli slyšet zřetelné cvaknutí. Nastartujte motor a zkontrolujte, že běží dobře a že záběh je nyní vyléčen.
Pokud jste stále nevysledovali příčinu problému, pak s největší pravděpodobností leží v samotné spalovací komoře. Bohužel nemůžete udělat mnoho pro to, abyste zjistili, kde je problém, aniž byste se museli obtěžovat nejprve sundat hlavu válců.
Pokud má vaše auto najeto vysoký počet kilometrů nebo má za sebou mnoho krátkých jízd, pak bude motor s největší pravděpodobností potřebovat odkoksování. Nejlepší způsob, jak toho dosáhnout, je odstranit hlavu válců a vyčistit spalovací komory.
Než se však pustíte do odkoksování, poraďte se se svým prodejcem nebo specialistou na ladění motoru, abyste zjistili, zda je váš konkrétní vůz náchylný k nájezdu. Pokud ano, možná zjistíte, že pozdější modely byly upraveny s odvzdušňovacím ventilem, který vám pomůže tento problém vyřešit, a vy můžete namontovat díly z jednoho z těchto modelů do svého auta.
