Odvzdušnění brzd

Většina výrobců automobilů doporučuje výměnu hydraulické brzdové kapaliny každých 18 až 24 měsíců.

Kapalina je hygroskopická, což znamená, že po určitou dobu absorbuje vodu z atmosféry a její bod varu se sníží.

Tření způsobené neustálým prudkým brzděním zahřívá kapalinu v kotoučových třmenech nebo válcích kol a její obsah vody se mění na páru. Brzdový pedál je při stisknutí „houbovitý“ a ve vážných případech brzdy úplně selžou.

Vzduch unikající do hydraulického systému způsobuje, že pedály jsou houbovité, protože na rozdíl od brzdové kapaliny mohou být stlačeny.

Pokud je pedál před výměnou kapaliny houbovitý, zkontrolujte, zda systém neuniká. Vzduch může být nasáván netěsnými těsněními nebo vadným brzdovým potrubím (viz Hledání netěsností v brzdovém systému).

Pokud zjistíte netěsnost, vyměňte nejprve vadné součásti a poté vyměňte brzdovou kapalinu odvzdušněním celého hydraulického systému.

Kapalina se vypouští ze systému otevřením odvzdušňovacích koncovek – což jsou malé ventilky – na každém třmenu nebo válci kola a sešlápnutím brzdového pedálu.

Zároveň je nutné v pravidelných intervalech doplňovat nádržku hlavního válce novou kapalinou, protože její hladina s vypouštěním staré kapaliny klesá.

Pokud se zásobník vyprázdní, do systému se dostane vzduch a celý proces se bude muset opakovat, dokud nebude všechen vzduch vytlačen.

Udržujte ji doplněnou co nejblíže ke značce hladiny na boku – potřebujete pomocníka, pokud nemáte odvzdušňovací potrubí se zpětnou klapkou (viz Odvzdušnění spojky).

Zabraňte rozlití brzdové kapaliny na lak - začne pronikat během několika sekund. Pokud dojde k potřísnění, okamžitě jej opláchněte a otřete místo čistým hadříkem. Pokud se vám dostane na prsty, důkladně si umyjte ruce.

U mnoha vozů můžete dosáhnout na odvzdušňovací hrdlo s nasazeným silničním kolem. Obvykle je však jednodušší kolo demontovat (viz Kontrola, demontáž a zpětná montáž silničních kol).

U dvouokruhových brzdových systémů je obvyklé začít odvzdušňovat brzdu předního kola, která je nejblíže hlavnímu válci – obvykle na straně řidiče.

Odvzdušněte druhé přední kolo a poté zadní kola a skončete tím, které je nejdále od hlavního válce.

Vozy s brzdami s posilovačem (viz Výměna hlavního válce a posilovače) mohou mít na posilovači odvzdušňovací vsuvku. Pokud ano, začněte tím.

Odvzdušnění čtyřpístového systému

Varianta dvouokruhového systému má přední třmeny kotoučové brzdy se dvěma pístky a válci v každém třmenu.

Každý válec má odvzdušňovací vsuvku, takže na každém třmenu jsou alespoň dvě vsuvky.

Jedna polovina hlavního válce přivádí kapalinu do zadních brzd a do jednoho z pístů v každém třmenu; druhá polovina napájí další dva písty.

Typická sekvence odvzdušňování je začít se zadní brzdou a poté odvzdušnit dvě koncovky předního třmenu na stejné straně vozu. Opakujte sekvenci na druhé straně.

Existují dvě sekvence pro odvzdušnění čtyřpístového systému, zahrnující jednu vsuvku vzadu a dvě vpředu.

Odstranění vzduchu z brzdového systému

Způsob odvzdušňování pro bubnové brzdy, kotoučové brzdy a kombinované systémy je stejný. Různé typy brzd na stejném voze mohou mít různé velikosti maznic a pro každou z nich musíte použít správnou velikost očkového klíče.

Pokud je třeba odstranit silniční kolo, podepřete vůz na podpěry nápravy a ostatní kola podložte klíny.

Odstraňte nečistoty a korozi z odvzdušňovací koncovky drátěným kartáčem, sejměte protiprachovou krytku (pokud existuje) a nasaďte na koncovku očkový klíč přesně správné velikosti.

Ponechte klíč na místě a na vsuvku připojte kus průhledné plastové hadičky. Hadička by měla být asi 600 mm dlouhá a měla by vzduchotěsně sedět na bradavce.

Pod bradavku umístěte čistou skleněnou nádobu, například zavařovací sklenici, a vložte do ní volný konec hadičky. Nalijte do sklenice dostatek čerstvé brzdové kapaliny, aby zakryla konec trubky.

Při otevírání odvzdušňovacího hrdla buďte opatrní. Často se obtížně otáčí a jsou dostatečně křehké, aby se při použití nadměrné síly zlomily.

Vsuvka je vyrobena z měkkého kovu a může se snadno poškodit, pokud je klíč příliš velký.

Zkorodovaná bradavka se může snadno ulomit; pokud ano, zbytky mohou vyjít pomocí šroubového extraktoru. Jinak si možná budete muset koupit nový brzdový třmen nebo válec kola.

Pokud se vsuvka neotáčí přiměřenou silou, kápněte na závit kapku penetračního oleje a počkejte několik minut, než olej pronikne.

Povolte odvzdušňovací vsuvku asi o půl otáčky a klíč nechte na místě. Brzdová kapalina by měla začít vytékat z vsuvky a stékat trubicí do nádoby. Pokud tomu tak není, může být vsuvka ucpaná a musíte ji otevřít (viz vpravo nahoře).

Když brzdová kapalina teče, požádejte svého pomocníka, aby pumpoval brzdový pedál, zatímco budete sledovat, jak kapalina protéká průhlednou hadičkou. Více než několik zdvihů může vyprázdnit nádržku hlavního válce, takže ji neustále kontrolujte a v případě potřeby ji doplňte.

Pokud vidíte bubliny - mohou být docela malé, jako pěna - v systému je vzduch. Pokračujte v čerpání (a doplňování), dokud nebudou žádné další.

Řekněte svému pomocníkovi, aby pumpoval ještě dvakrát, a pak držte pedál sešlápnutý. Uzavřete vsuvku utažením klíčem. Odstraňte hadičku a klíč, vyměňte silniční kolo a přesuňte se na další vsuvku.

Odvzdušnění brzd pomocí hadičky se zpětnou klapkou (viz Odvzdušnění spojky) zahrnuje úplně stejný postup, ale nepotřebujete pomocníka. Je nutné provádět časté kontroly, zda trubicí neprocházejí vzduchové bubliny.

Stejné metody se používají, pokud odvzdušňujete systém pouze proto, abyste nahradili kapalinu a ne vytlačili vzduch.

Šest sešlápnutí brzdového pedálu s každou otevřenou vsuvkou by mělo vyčerpat starou kapalinu a vyměnit ji za novou v každé části systému. Ujistěte se, že jste každou bradavku utáhli, než přejdete k další.

Sekvence čerpání se může u různých typů hlavního válce lišit.

Když odvzdušníte všechny bradavky, silně zatlačte na brzdový pedál. Už by to nemělo být houbovité. Pokud ano, v systému je stále vzduch. Opakujte proces odvzdušňování, případně v jiném pořadí, dokud pedál nebude pevný. Měla by zůstat stejně pevná i pod silným a dlouhodobým tlakem, aniž by klesala na podlahu.

Chcete-li otestovat brzdy na silnici, počkejte, dokud nebude žádný provoz, jeďte pomalu krátkou vzdálenost a sešlápněte brzdový pedál jako obvykle.

Vůz by se měl rychle a v přímém směru rozjet a pedál by neměl působit houbovitě.

Jeďte normální rychlostí a pevně zabrzděte. Opět platí, že auto by mělo zastavit rychle, v přímém směru a přibližně ve stejné vzdálenosti.

Zkuste ještě pár aplikací – pokud se houbovitost vrátí, v systému je stále vzduch. Opakujte proces odvzdušňování, dokud nebudete přesvědčeni, že brzdy fungují správně.

Pokud vaše odvzdušňovací bradavky nejsou opatřeny protiprachovými uzávěry, kupte si nějaké a nasaďte je po odvzdušnění.

Otevření zablokovaných bradavek

Pokud krvácení nezačne, když otevřete bradavku, je pravděpodobně ucpaná. Použijte svorku brzdové hadice (viz Hledání netěsností v brzdovém systému) k utěsnění pružné hadice vedoucí k této brzdě, sejměte hadičku a úplně odšroubujte odvzdušňovací vsuvku.

Opatrně propíchněte bradavku kouskem tuhého tenkého drátu.

Pevně ​​nasaďte vsuvku, připevněte k ní pružnou hadici a sejměte hadicovou svorku. Nepokoušejte se vyčistit ucpanou bradavku, aniž byste ji odstranili; uvolněná špína si mohla najít cestu do otrokářského válce. Povolte odvzdušňovací nástavec o půl otáčky a tekutina by měla začít vytékat.

Správné čerpání pro různé hlavní válce

Existují dva typy hlavního válce – typ s hliníkovým středovým ventilem (CV) a typ s litinovým kompresním válcem (CB).

Každá vyžaduje jinou činnost pumpy v brzdovém pedálu, když jej odvzdušňujete. To platí bez ohledu na to, zda se jedná o jednosystémové nebo dvousystémové jednotky.

U typu CV sešlápněte pedál úplně dolů, poté jej třikrát krátce sešlápněte v dolní části jeho dráhy a úplně jej uvolněte.

Opakujte najednou a pokračujte v sekvenci, dokud z odvzdušňovacího hrdla nebude vycházet žádný vzduch.

U typu CB sešlápněte pedál úplně dolů k podlaze a nechte jej pomalu stoupat. Počkejte tři nebo čtyři sekundy a poté proces opakujte, dokud nebude vytlačen veškerý vzduch.