Pro různé lidi může mít slovo „klepání“ různé významy. Pokud opravdu klepe, máte hlučné, silné zvuky ze špatného ložiska a nic, co byste do oleje mohli přidat, to nemůže napravit, i když to lze minimalizovat hustším olejem nebo zahušťovadly oleje (a přitom více ovlivnit jiné sekce).
Nicméně existuje několik hlavních důvodů pro klepání motoru a jaké je nejlepší aditivum do oleje pro zastavení klepání motoru, ne všemu klepání může zabránit aditivum oleje, proto zde uvádíme všechny důvody, kterým můžeme zabránit přidáním aditiva do oleje.
Hlavní problémy
Klepání při akceleraci je nejspíš opotřebené ložisko klikového hřídele a kouřem jsou pravděpodobně opotřebované pístní kroužky nebo těsnění vodítek ventilů. Těsnění vodítek ventilů obvykle způsobí kouř při spuštění a poté po několika minutách zmizí; opotřebované pístní kroužky budou neustále kouřit.
Jak to můžete opravit?
Musíte zapátrat hluboko, abyste našli přesnou příčinu, ale s největší pravděpodobností má váš motor v obou problémech netěsné těsnění, je třeba vyměnit kroužek a pístový ventil, nicméně některé prostředky, které můžete udělat, abyste odložili generální opravu motoru pomocí některé z nejlepších olejových aditiv, které můžete použít.
1 metoda
Používejte vysoce kvalitní motorový olej, hustý olej se spálí déle než řídký, záleží však na tom, jak dlouho hustý olej vydrží.
V tomto scénáři auto po ujetí 500 mil spálí olej, znovu ho dolijte a znovu zkontrolujte za dalších 500 mil. To vám dá představu o tom, kolik oleje ztrácíte nebo spálíte.
Metoda 2
Používejte olejová aditiva do stávajícího motorového oleje, který používáte, Olejová aditiva jsou chemické sloučeniny, které se používají ke zlepšení mazacího výkonu základního oleje. Tyto mazací oleje sníží tření mezi dvěma povrchy. Kromě výhod jsou tyto oleje dražší než základní olej.
I v této metodě auto po ujetí 500 mil spálí olej, znovu jej doplňte a znovu zkontrolujte po dalších 500 mil. To vám dá představu o tom, kolik oleje ztrácíte nebo spalujete.
Ring Seal Smoke repair je formulován tak, aby pomohl zastavit modrý kouř z výfuku, omezil spalování oleje a zabránil znečištění svíčky způsobenému „foukáním“. Foukání je obvykle způsobeno mezerami ve vnitřních částech motoru v důsledku nadměrného opotřebení. Ring Seal obsahuje látky zlepšující viskozitu, které zahušťují olejový film vyplňující tyto mezery.
Anti-friction vytváří vysoce zatížitelný film maziva na všech třecích plochách. Nedávno vyrobený Liqui Moly, neleží se. Budete překvapeni, o kolik lépe váš motor zní a jak bude kontrolovaný i při velmi vysokých otáčkách.
Zvyšuje výkon a odezvu, Snižuje tření a poskytuje ochranu proti opotřebení, extrémnímu tlaku a korozi, Snižuje hluk a vibrace motoru, Chrání motor při studených startech, Čistí a zabraňuje usazování kalu/laku, Prodlužuje intervaly výměny oleje.
AR9100 odstraňuje problémy s tvrdým/studeným startem způsobené selháním zapalování vstřikovačů HEUI u zdvihů 6,0 l a 7,3 l.
P.i. zlepšuje spotřebu paliva v průměru o 2,3 % a až o 5,7 %. Snižuje emise, jako jsou uhlovodíky (HC) až o 15 %, oxid uhelnatý (CO) až o 26 % a oxidy dusíku (NOx) až o 17 %. Obnovuje sílu a výkon. Snižuje potřebu drahého paliva s vyšším oktanovým číslem. (API)
Detonační klepání je zvuk klepání, který uslyšíte, když směs vzduchu a paliva ve válcích detonuje na více než jednom místě najednou. Části směsi vzduch/palivo se mohou začít vznítit příliš brzy. Když se tyto mini ohnivé koule srazí, vytvoří klepavý zvuk.
Pokud má váš vůz výkonově vyladěný motor určený pro vysokooktanová paliva, můžete zaznamenat klepání motoru, pokud natankujete palivo s příliš nízkým oktanovým číslem.
Jak můžete tento problém vyřešit?
1 metoda
Naplňte svou nádrž vysokooktanovým palivem a jeďte s autem rychlostí vyšší než 75–90 m/h po dobu alespoň 15 minut, spálí veškerý prach a usazeniny.
2 metoda
Pokud problém stále přetrvává, existují nějaké přísady do oleje, které můžete použít spolu s palivem s oktanovým číslem 92, přičemž 90 procent má tyto problémy vyřešené pomocí této metody.
Použití oktanového zesilovače k projetí vaší poslední nádrže nízkooktanového paliva je v pořádku, ale od nynějška si chcete koupit správný druh paliva. Také byste měli mít na paměti, že jakékoli nízkooktanové palivo, které ve vaší nádrži zbude, když natankujete, se smísí s vaším novým palivem, takže pokud klepání pokračuje, pokračujte a použijte oktanový zesilovač pro další doplnění nebo dvě, dokud většina nízkooktanové palivo je pryč.
Odstraní nejen klepání motoru, ale zvýší účinnost paliva na kilometr a sníží emise.
STP Octane Booster pomáhá obnovit výkon a akceleraci odstraněním usazenin a čištěním systému sání paliva. Toto složení dva v jednom zvyšuje oktanové číslo a čistí systém sání paliva, aby se obnovil ztracený výkon. Používejte pravidelně, když doplňujete nádrž, abyste snížili klepání a cinkání. Již více než 60 let a více mil, než kdokoli dokáže spočítat, je STP jedním z nejdůvěryhodnějších jmen v oblasti automobilové péče.
Lucas Oil Octane Booster tvrdil, že dodává třikrát větší podporu než většina ostatních značek. Je to bezpečné pro turba, kyslíkové senzory a další! Zastavuje klepání a zvyšuje výkon u motorů s vysokou kompresí. Bezpečné pro jakýkoli benzínový motor. Lucas Octane Booster je skutečný zesilovač výkonu! Jeden 15 oz. láhev ošetří až 25 galonů paliva. Není legální na ulici.
Rislone Super Concentrated Octane Booster zvyšuje oktanové číslo vašeho paliva, aby zastavilo váhaní motoru, klepání a klepání, a zároveň zvyšuje výkon a výkon. Formule funguje stejně dobře na klasických muscle cars, novějších, menších, tvrději pracujících motorech, off-roadových a závodních aplikacích. Zvýšené oktanové číslo umožňuje motoru provozovat optimální časování jiskry, což nejen vytváří vyšší výkon, ale také u mnoha motorů snižuje emise a zvyšuje spotřebu paliva.
Vysoce výkonný oktanový posilovač s úpravou paliva, která zvyšuje oktanové číslo benzínu, snižuje emise a zvyšuje výkon motoru při stabilizaci paliva. Max-Boost je formulován s MMT, který poskytuje nejlepší zvýšení oktanového čísla, které pomáhá eliminovat detonaci, předběžné zapálení a cinkání nebo klepání benzínu s nízkým oktanovým číslem. Max-Boost je formulován pro motory vybavené karburátory, vstřikováním paliva a přímým vstřikováním, stejně jako motory přeplňované turbodmychadlem, přeplňované motory a motory se vstřikováním dusíku. Bezpečné pro použití v olovnatých a bezolovnatých benzínech a alternativních palivech, jako je gasohol, přeformulovaný benzín a všechny směsi etanolu. Max-Boost je bezpečný pro kyslíkové senzory a katalyzátory
Směs komponentů, která mění složení prémiového plynu tak, aby se co nejvíce podobalo závodnímu palivu. Výrazně zvyšuje oktanové číslo prémiového paliva (91 oktanů):32 oz Na 10 galonů =102 oktanů, 32 oz na 5 galerů paliva =105 oktanů! Nepoškodí citlivé O2 senzory nebo katalyzátory Skvělé pro motocykly, ATV, sněžné skútry, vodní skútry a automobilové použití.
Opět se může jednat o použití nesprávné síly. Nejen, že může způsobit klepání tím, že se zapálí v nevhodnou dobu, ale také může zanechat přebytečné nečistoty ve vašich válcích v důsledku špatného spalování. Pokud nyní používáte správné palivo, znečišťující látky zanechané minulými palivy, které je třeba vymýt.
Použití oktanového zesilovače nemusí být v tuto chvíli užitečné, proto musíte lahev umýt, abyste zabránili veškerému zadržování, nicméně otevření láhve mechanikem není snadný úkol, vyžaduje vysokou přesnost a rozsáhlé zkušenosti odborníka.
Pokud problém přetrvává, doporučujeme použít první ošetření paliva systému v palivové nádrži, než projdete čištěním od mechanika.
Jak to opravit?
Do palivové nádrže použijte olej na čištění palivového systému a chvíli pozorujte, pokud je kvalita paliva ve vaší lokalitě příliš nízká, použijte každých 5 000 mil a pokud je kvalita paliva standardní, celkově není příliš nízká, pak každých 10 000 až 15 000 mil.
Lucas Fuel Treatment je formulován pro benzínové i naftové motory, s karburátorem nebo se vstřikováním paliva. Dává vašemu palivovému systému to, co skutečně potřebuje – směs super hladkých olejů a aditiv s vysokým detergentním účinkem, která umožňuje motoru pracovat s maximální účinností. Také čistí a maže karburátor a vstřikovače a způsobuje důkladnější spalování paliva pro zvýšení výkonu a nižší spotřebu paliva.
Motory mohou vytvářet tvrdé usazeniny, které mohou vést ke snížení výkonu a účinnosti. Použijte STP® Complete Fuel System Cleaner s jejich vhodnou směsí detergentů PEA a PIBA k odstranění škodlivých usazenin a dalších.
Čistí znečištěné systémy vstřikování benzínu, odstraňuje karbonové usazeniny a usazeniny z palivového potrubí, rozdělovačů paliva, vstřikovacích a sacích ventilů; proto žádné problémy se startováním a žádné nárůsty chudé směsi, hladší volnoběh, dobrá odezva plynu, nízké znečištění a spalování kompatibilní s životním prostředím. Podporuje přesné dávkování vstřikovačů a rozprašování paliva:Váš motor získá zpět svůj původní výkon. Sníží se spotřeba paliva. Zvláště vhodné pro motory s katalyzátory.
Royal Purple’s Max-Clean je nejmodernější čistič syntetického palivového systému, který proniká do hloubky a čistí vstřikovače, karburátory, sací ventily a spalovací komory, aby obnovil spotřebu paliva a snížil emise.
Odstraňuje usazeniny v systému vstřikování nafty a ve spalovací komoře a zabraňuje jejich opětovné tvorbě.
Váš motor tiká jako časovaná bomba, zvláště když je ráno zima. Možná máte problém s ventilovým rozvodem.
Pomocí sacích ventilů přivádí motor čistý vzduch do válců a výfukových ventilů, aby se odstranily spotřebované spaliny. Ventily se otevírají a zavírají v choreografickém víru aktivity tisíckrát za minutu.
Jemně vyvážený systém dílů – vahadla, dříky ventilů, vačkové výstupky, zvedáky – řídí jejich pohyby. Mezery mezi těmito částmi, známé jako řasa, se mohou uvolnit (nebo nedbalé, v automobilové nomenklatuře). Když k tomu dojde, všechny ty pohyblivé části, které o sebe řinčí, mohou vytvořit zvuk tikání.
Správný tlak oleje hraje velkou roli při provozu ventilového rozvodu a hluku. Nízký tlak oleje může snížit účinnost hydraulických zvedáků a zvýšit vůli. Nejpravděpodobněji k tomu dochází u nekvalitního konvenčního oleje, který se při vysokých teplotách ředí , které brání motoru vyvinout dobrý tlak oleje.
Klepání tyče je dalším možným vysvětlením vašeho zvuku klepání motoru.
Váš motor je umístěn mezi čepy klikového hřídele a ojnice s plánovanou vůlí. Motorový olej vyplní tyto mezery ve správně běžícím motoru pomocí dobrého oleje a zabrání kontaktu kov na kov.
Pravděpodobně jste používali nekvalitní konvenční olej.
Při vysokých teplotách se olej ztenčuje a tekutý film slábne. Tlak mezi klikovými čepy a ojnicemi vytlačuje olej z vůlí. Nyní kov jezdí na kovu, opotřebovává povrchy a rozšiřuje vůle. Nakonec se mezery rozšíří natolik, že začnete slyšet klapání kovových povrchů o sebe. Nakonec se spojí a zničí motor.
