Nákladní auta jsou jedny z nejsilnějších vozidel, která existují, protože jsou stavěna pro přemisťování těch nejtěžších věcí, které kdy byly vyrobeny nebo zrozeny.
Ať už jde o dobytek, lodě, stroje, zařízení nebo produkty, pokud to musí jet po silnici, jde to kamionem. Nákladní automobily jsou dokonce vyrobeny k přepravě celých tahů pevných disků mezi ústředím Amazonu, protože je to rychlejší způsob přepravy dat.
Ať už si o nich tedy myslíte cokoli, stále existuje určitá novost a objektivní užitečnost v řízení nákladních vozidel.
Seznam různých typů nákladních vozidel:
Pickup nebo pickup je lehký nákladní vůz, který má uzavřenou kabinu a otevřený nákladový prostor s nízkými bočnicemi a zadními dveřmi. V Austrálii a na Novém Zélandu se pickupy i coupé utility nazývají utes, což je zkratka pro užitková vozidla.
Kdysi to byl pracovní nebo zemědělský nástroj s malým komfortem pro zvířata, v 50. letech začali američtí spotřebitelé kupovat pickupy z důvodů životního stylu a v 90. letech méně než 15 % majitelů uvedlo, že je primárním účelem pickupu je použití v práci.
V Severní Americe se pickup většinou používá jako osobní automobil a představuje asi 18 % všech vozidel prodaných ve Spojených státech. Plnohodnotné pickupy a SUV jsou důležitým zdrojem příjmů pro velké výrobce automobilů, jako jsou GM, Ford a Stellantis, představují více než dvě třetiny jejich celosvětových příjmů před zdaněním, ačkoli tvoří pouze 16 % výroby automobilů v Severní Americe. .
Tato vozidla mají vysokou ziskovou marži a vysokou cenu, přičemž 40 % Fordů F-150 se prodává za 40 000 USD nebo více.
Silniční vlak, pozemní vlak nebo dlouhá kombinovaná vozidla (LCV) je nákladní vozidlo používané k přepravě silničního nákladu efektivněji než nákladní návěsy. Skládá se ze dvou nebo více přívěsů nebo návěsů tažených tahačem. Dlouhá souprava jsou kombinace více přívěsů na tahačích ve srovnání se standardními pětinápravovými návěsy s jedním přívěsem.
Nejdelším silničním vlakem všech dob je nákladní auto tahající 112 přívěsů. To je dlouho na vlak, nehledě na náklaďák. Silniční vlaky se příliš nepoužívají kromě Austrálie, kde je cesta od pobřeží k pobřeží rovná jako šipka, což umožňuje táhnout více než 3 přívěsy.
Jsou tam malé lodě a velké lodě. A zatímco ty malé uveze SUV nebo velké auto, ty nejtěžší a nejprestižnější mohou přepravovat pouze malé náklaďáky nebo specializovaný podvalník zvaný lodní přeprava. Je speciálně navržena tak, aby udržela obrovskou váhu lodi a je připravena na stabilitu, nikoli na rychlost.
Průměrné náklady na dlouhou vzdálenost se mohou lišit v závislosti na lodi, ale obvykle se pohybují mezi 600 a 1000 $. Na malé vzdálenosti není neobvyklé zaplatit přibližně 150 až 350 USD.
Jedná se o jednopodlažní uzavřený nebo dvoupatrový otevřený autonosič, který má několik prostorů navržených tak, aby udržely auta na místě během dlouhé přepravy. Mohou být otevřená nebo zavřená, s vestavěnými rampami pro nakládání a vykládání vozidel.
Ty se obvykle používají k přepravě vozů jejich výrobců do prodejců. Tyto se liší od nákladních vozů s valníky v tom, že nejsou vybaveny nakladači nebo navijáky. Místo toho spoléhají na to, že vozidla budou naložena vlastní silou.
Míchačka na beton (často hovorově nazývaná míchačka na cement) je zařízení, které homogenně kombinuje cement, kamenivo, jako je písek nebo štěrk, a vodu za vzniku betonu. Typická míchačka betonu používá k míchání složek otočný buben.
Pro práce s menším objemem se často používají přenosné míchačky betonu, aby bylo možné beton vyrobit na staveništi, což dává pracovníkům dostatek času na použití betonu, než ztvrdne. Alternativou ke stroji je ruční míchání betonu. To se obvykle provádí na kolečku; několik společností však nedávno začalo prodávat upravené plachty pro tento účel.
Míchačka na beton vynalezl průmyslník Gebhardt Jaeger z Columbusu v Ohiu.
Chladírenský nákladní automobil nebo chladicí nákladní automobil je dodávka nebo nákladní automobil navržený pro přepravu rychle se kazícího nákladu při nízkých teplotách. Většina dálkové chladírenské přepravy kamionem se provádí v kloubových vozech táhnoucích chladírenské návěsy.
První úspěšné mechanicky chlazené nákladní vozy byly představeny zmrzlinářským průmyslem přibližně v roce 1925. V roce 2010 bylo na celém světě v provozu asi 4 miliony chlazených silničních vozidel.
Stejně jako chladírenské vozy se i chladírenské vozy liší od jednoduchých izolovaných a ventilovaných dodávek (běžně používaných pro přepravu ovoce), z nichž žádný není vybaven chladicím zařízením.
Chladírenské vozy mohou být chlazené ledem, vybavené některým z řady mechanických chladicích systémů poháněných dieselovými motory o malém objemu nebo mohou využívat oxid uhličitý (buď jako suchý led nebo v kapalné formě) jako chladicí činidlo.
Často jsou vybaveny malými „odvětrávacími dvířky“ v zadní a přední části přívěsu. Účelem těchto dveří je zůstat otevřená při tažení nechlazeného nákladu (často „backhaul“), aby se přívěs vyvětral.
Mobilní jeřáb je jeřáb řízený kabelem namontovaný na pásech nebo nosičích s pryžovou pneumatikou nebo hydraulicky poháněný jeřáb s teleskopickým výložníkem namontovaným na nosičích nákladního automobilu nebo jako modely s vlastním pohonem. Jsou navrženy pro snadnou přepravu na místo a použití s různými typy nákladů a nákladu s malým nebo žádným nastavením nebo montáží.
Mobilní jeřáby obecně ovládají výložník, na jehož konci je zavěšen hák na ocelovém laně a kladkách. Oceněná lana jsou ovládána jakýmikoli hnacími stroji, které mají konstruktéři k dispozici a které pracují prostřednictvím různých převodů.
Byly použity parní motory, elektrické motory a spalovací motory (IC). Převodovky starších jeřábů měly tendenci se spojovat. To bylo později upraveno při použití spalovacích motorů tak, aby odpovídalo charakteristice „maximálního točivého momentu při nulové rychlosti“ parních strojů přidáním hydrokinetického prvku, jehož vrcholem jsou řízené měniče točivého momentu.
Provozních výhod tohoto uspořádání lze nyní dosáhnout elektronickým řízením hydrostatických pohonů, které se z hlediska velikosti a dalších ohledů stává standardem. Některé příklady tohoto typu jeřábu lze přeměnit na demoliční jeřáb přidáním demoliční koule nebo na zemní stroj přidáním véčkové lopaty nebo vlečného lana a naběračky, ačkoli konstrukční detaily mohou omezit jejich účinnost.
Hasičský vůz je postaven pro přepravu techniky potřebné k uhašení požáru u jeho zdroje. Obvykle je vybaven hadicemi a sirénami a dostatečným nákladovým prostorem pro umístění posádky hasičů. Je vybavena automatickými zvedacími žebříky a dýchacími přístroji, jako jsou masky a kyslíkové nádoby. To je drženo spolu s uniformami a ochrannými oděvy, které hasiči potřebují k efektivnímu výkonu své práce.
Má také lékárničky a vysílačky nebo obousměrné vysílačky, takže hasiči mohou komunikovat s příslušnými úřady, aby mohli rychle zasáhnout. V hasičském vozidle může být také umístěna voda a čerpadla pro hašení požáru, zatímco jsou zde možnosti připojení hadice k požárnímu hydrantu na místě požáru.
Odtahové vozidlo nebo odtahové vozidlo nebo vyprošťovací vozidlo je nákladní automobil, který se používá k pohybu zabaveného, nesprávně zaparkovaného, vyřazeného nebo jiným způsobem indisponovaného vozidla. Nákladní vozidlo může být přistaveno, když je porušen zákon, došlo k nehodě, nebo když byla poškozena infrastruktura, a je třeba ze situace vyprostit vozidlo.
Je velmi odlišný od nosiče přívěsů pro automobily v tom, že nepohybuje vozidla za účelem základní přepravy; jen je přesouvá z míst, která je vystavují nebezpečí nebo z nich činí nebezpečí.
Odtahové vozy byly poprvé vynalezeny v roce 1916 v Tennessee, když šest mužů pomocí lan vytáhlo auto z potoka. Nastavitelná ramena se nyní používají k vyprošťování vozidel z příkopů a podobných situací.
Nákladní automobil nebo nákladní automobil s valníkem je zcela plochý vůz, který nemá žádné boky ani střechu. Umožňuje nakládku a vykládku zboží a používá se k přepravě velmi těžkých nákladů, které nevyžadují správné nebo jemné zacházení. Nepoužívá se pro zboží, které může být poškozeno deštěm, a pro abnormálně velké náklady vyžadující velký prostor.
Postel přívěsu je doslova taková, úplně rovná. A protože tomu tak je, jsou břemena přivázána k povrchu lany. Nákladní auto je často vybaveno háky, takže uvazování je mnohem jednodušší než pouhé vázání pevných uzlů. Nesprávně upevněný náklad může během přepravy sklouznout, a proto jsou valníky v poslední době stále méně oblíbené. Stali se vymírajícím druhem kdysi hrdých nákladních aut.
Nábytkové vozy jsou určeny k nakládání a vykládání nábytku. Používají se ke stěhování domů a k stěhování obrovských zátahů nábytku od výrobců do obchodních zastoupení. Nákladní vozy nejsou nijak zvlášť robustní nebo silné, ale slouží životně důležitému účelu. V případě potřeby jsou vybaveny rampou nebo výtahovou bránou. Řidiči pomáhají při zvedání stejně jako při řízení.
Nákladní vozy pro opravy dálnic nebo nákladní vozy pro údržbu dálnic jsou vybaveny velmi speciálními funkcemi, které umožňují jedné osobě stát na zadní straně a umístit kužely na dálnici. To umožňuje izolovat konkrétní pásy dálnice pro provedení oprav.
Vozíky mají také výsuvné svodidlo a vysoce intenzivní osvětlení, aby bylo možné pracovat i ve tmě. Nákladní auto je také vybaveno všemi druhy nářadí a nákladovým prostorem, aby bylo možné převézt vhodné materiály k opravě.
Vozíky pro přepravu hospodářských zvířat se používají k přepravě zvířat do az farem. Jedná se o vozidlo, které je vyrobeno speciálně pro uchycení hospodářských zvířat a jejich udržení na místě. Některé jsou dokonce vybaveny speciálním zařízením, aby zůstaly na místě a byly dobře krmeny.
Nákladní vozy jsou obvykle mírně otevřené zezadu nebo shora, aby dobytek mohl dostat denní světlo a vzduch a nebyl uzavřen v malém prostoru. To je často činí neklidnými. I když to nejsou nejsilnější nákladní vozy, patří k těm nejodolnějším, protože potřebují přepravovat těžká zvířata.
K přepravě velkého množství dřeva mezi vzdálenými destinacemi se používá nákladní auto nebo nákladní auto na dřevo. Mají integrované valníky nebo samostatné tahače, takže jsou nakonfigurovány tak, aby rozložily náklady mezi tahače a přívěs.
První z nich byl postaven v roce 1913, aby převážel kmeny, které byly pokáceny v blízkosti koryt řek, do města nebo do okolních měst. Kvůli začátku 1. světové války čelil dřevařský průmysl obrovské poptávce a stále více a více nákladních vozů pro těžbu dřeva bylo stavěno, aby tuto poptávku plnily efektivněji.
Sněhové pluhy se používají k jednomu účelu, a to k proorávání sněhu, který se nahromadil na silnicích, aby byl zajištěn volný průjezd pro auta. Používá se k odstraňování sněhu a ledu z venkovních ploch, které slouží dopravním účelům. Tento termín se používá k označení vozidel, která mají namontovaná zařízení k pluhování sněhu, ale nejsou pro to přímo stavěna. Jsou také kategorizovány jako vozidla zimní podpory.
Menší sněhové pluhy se používají na chodníky nebo pěšiny a na vozidlech v městských centrech se montují škrabky na podvozky pro téměř stejnou práci jako sněžné pluhy
Sněžný pluh byl poprvé použit ve 40. letech 19. století a byl tažen koňmi. První mechanicky poháněný pluh byl vyroben v roce 1913 a byl navržen tak, aby vyhovoval požadavkům ulic New Yorku.
K přepravě kapalného nebo zkapalněného materiálu se často používá cisterna. To může být ve formě oleje, benzínu, vody, kapalných chemikálií nebo hnojiv a pesticidů. Kontejnery jsou často izolované, tlakové a určené pro jednorázové nebo vícenásobné naložení. Tankery se velmi obtížně řídí, protože mají vysoko položené těžiště. Mohou být také extrémně nebezpečné kvůli rozlitému nákladu, který převážejí.
Sklápěč, známý také jako sklápěč, sklápěč, sklápěč, sklápěč nebo sklápěč nebo zkráceně sklápěč, se používá pro přepravu stavebních materiálů (jako je hlína, štěrk nebo demoliční odpad) a také uhlí. .
Typický sklápěč je vybaven otevřeným korbovým ložem, které je vzadu sklopné a je vybaveno hydraulickými písty pro zvednutí přední části, což umožňuje ukládat (“vysypávat”) materiál v loži na zem za vozem na místo doručení.
Ve Spojeném království, Austrálii, Jižní Africe a Indii se tento termín vztahuje pouze na off-roadové stavební závody a silniční vozidlo je známé jako sklápěč, sklápěč (UK, Indie), sklápěč, sklápěcí vůz, sklápěcí přívěs nebo sklápěcí přívěs or simply a tipper
A full trailer is a term that is used in the US for a freight trailer that is supported by the front and rear axles that are pulled by a drawbar. The same vehicle is known in Europe as an A-frame drawbar trailer. It is nearly two and a half meters in width and almost 35 to 40 feet in length.
Freight trailers are used to move heavy supplies long distances. They can be used to move furniture and supplies, or they can be used to move huge shipments of raw material. There are entire companies built on freight movements and make a lot of money moving large volumes hundreds of miles away. Expect to be charged $2000 or more for moving house through a freight trailer.
A box truck also known as a box van, cube van, bob truck or cube truck—is a chassis cab truck with an enclosed cuboid-shaped cargo area. On most box trucks, the cabin is separate to the cargo area, however some box trucks have a door between the cabin and the cargo area.
The difference between a box truck and a van is that the cargo van is a one-piece (unibody), while a box truck is created by adding a cargo box to a chassis cab.
Box trucks are typically 10–26 ft (3.0–7.9 m) in length and can range from Class 3 to Class 7 (12,500 lb. to 33,000 lb. gross vehicle weight rating). They often have a garage door-like rear door that rolls up. They are often used by companies transporting home appliances or furniture, or are used as moving trucks which can be rented by individuals.
