Mezi výhody ZS patří levné ceny, snadný zážitek z jízdy a poměrně prostorný interiér ve srovnání s jinými přímými konkurenty, jako je Mazda CX-3. Přístrojová deska je příjemná, nechybí slušná výbava a ovládání je jednoduché. Mělo by být také poměrně levné na provoz a servis, i když dřívější ZS, jako je ten váš, vyžadují šestiměsíční, nikoli 12měsíční servisní intervaly.
Na výběr jsou dvě motorizace – 1,5litrový čtyřválcový model se čtyřstupňovou automatickou převodovkou na základním Excite nebo verze 1,0litrového přeplňovaného tříválce ve vyšších stupních Excite Plus a Essence se šestistupňovou automatickou převodovkou. . Všimněte si, že posledně jmenovaná pohonná jednotka je dražší na servis.
Navíc stále zbývá slušná část záruky výrobce, která je sedm let, přičemž je nabízen i servis s omezenou cenou.
Ale ZS nenabízí autonomní nouzové brzdění AEB, takže hodnotí pouze čtyřhvězdičkové hodnocení ANCAP v nárazových testech.
Kromě toho je odpružení ZS na pevné straně, pokud jde o řešení nerovností na silnici, což by mohlo některé cestující rozrušit, ale není zde mnoho „faktoru zábavy“, pokud jde o řízení a ovladatelnost, které soupeří jako CX-3. Suzuki Vitara, Honda HR-V, Hyundai Venue, Holden Trax, Ford EcoSport a Hyundai Kona nabízejí v piky.
Slyšeli jsme také stížnosti na kvalitu interiéru, která je podprůměrná, úložný prostor v kabině není velkorysý a Android Auto není podporováno (ačkoli Apple CarPlay ano).
Konečně, prodejní hodnota ZS zaostává za všemi výše uvedenými konkurenty se značným náskokem, což znamená, že je na dobré cestě stát se nižší, až přijde čas na další prodej.
