Toyota Tundra je nákladní automobil, který není třeba představovat. Umístění překrývajících se elips, které tvoří symbol Toyoty, na kapotu SUV nebo pickupu má svou váhu i dnes.
Kvalitu sestavení a spolehlivost Tundry nelze popřít, ale nyní můžete přestat s chválou a dostat se do řádného rozpadu odolnosti. V tomto článku projdeme všechny relevantní body, které by současného nebo potenciálního vlastníka mohly zajímat.
Toyota Tundra je jedním z pickupů s nejdelší životností v USA, pokud ne s nejdelší životností, který je schopen jezdit několik desetiletí nebo alespoň 300 000 mil, ale 500 000 není nic neobvyklého. Je to nákladní vůz, který stojí za to, a více než odpovídá standardu Toyota.
Pokusit se přesně odhadnout, jak dlouho vozidlo vydrží, je jednou z nejnáročnějších částí této recenze. Rekordní kilometry, které někteří majitelé nasazují na své tundry, jsou z 99 % výsledkem údržby a stylu jízdy a 1 % štěstí. Pokud se k jakémukoli nákladnímu vozu chováte správně, vydrží více kilometrů, než kdy ujedete.
Přesto musíme dát nějaká čísla na papír a podívat se, jak si Tundra vede, zejména ve srovnání s jinými vozidly v segmentu plnohodnotných nákladních vozidel. Ne všechny náklaďáky jsou stavěny stejně a Tundra je rozhodně jedna z nejlepších.
V kategorii 200 000+ mil má nejvyšší zastoupení na silnici s 3,7 procenta. To se nemusí zdát mnoho, ale průměr všech lehkých pickupů je 1,9 procenta! Údaje porovnáme s ostatními nákladními vozy později, ale Ram 1500 má pouze 1,2% přítomnost.
Předchozí údaje se týkají pouze vozidel s 200 000 a více mil, ale co když chceme znát konečný limit Tundry? Za tímto účelem se můžeme obrátit na fóra a diskuze vlastníků a zjistit, co říkají lidé.
Většina majitelů má za sebou 300 000 mil a někteří tlačí přes 400 000 kilometrů. Existuje konkrétní majitel, který již najezdil 240 000 mil na modelu z konce roku 2019 a tvrdí, že Tundra byla nejlepším nákladním vozidlem, které vlastnil.
Než uděláme závěr, chci upozornit na tundru dlouhou milion mil. Model z roku 2007 ujel milion mil stejně jako jakýkoli kamion, se spoustou kilometrů na dálnici, tažením a odtahem. Když byl náklaďák rozebrán a motor 4,7 l V8 byl umístěn na dyno, nikdo nečekal, že bude fungovat tak dobře, jako měl.
Jeden ze zaměstnanců Toyoty dokonce řekl, že si vedl lépe než nové motory, pravděpodobně kvůli tomu, že byly nabourány. Přesto u motoru, který měl najeto milion kilometrů, rozhodně předčil všechna očekávání.
Když byl motor otevřen, díly byly v bezvadném stavu, s malým množstvím karbonu a bez výrazných známek opotřebení.
Zjistit, že tato Tundra urazila milion mil, je překvapivé, ale vědět, že to udělala na původním motoru, převodovce a laku, je ještě větší šok.
Vůz najel najeté kilometry za 9 let a jak víme, stáří může být významným faktorem z hlediska opotřebení, ale vše, čeho Toyota dosáhla, stojí za pochvalu.
Závěrem lze říci, že Toyota Tundra má téměř zaručeno, že vydrží 200 000 mil. Ti, kteří si kupují nové, by měli očekávat více než 300 000 mil , ale totéž platí pro kupující ojetých nákladních vozidel, kteří získají model s kompletní servisní historií.
Jako někdo, kdo je naprosto spokojený s řízením stejného vozidla déle než 10 let, bych očekával alespoň 400 000 mil od Thundry s minimální údržbou. I kdyby se něco významného rozbilo, kdybych to mohl vyměnit, aniž bych utrácel příliš mnoho, stálo by to za to, protože vím, jak dobře jsem udržoval zbytek součástí.
Abychom si vytvořili přesný obrázek o spolehlivosti Toyota Tundra, podíváme se na zprávy uživatelů na některých z nejdůvěryhodnějších webových stránek s údaji o autech. Zprávy obecně pocházejí buď od příliš spokojených nebo nespokojených majitelů, ale celkové hodnocení by se mělo vyrovnat.
J.D. Power vytváří skóre spolehlivosti na základě údajů poskytnutých ověřenými vlastníky, což mu dodává velkou důvěryhodnost. Celkové skóre je založeno na čtyřech kategoriích, ale já se budu zabývat pouze skóre relevantními pro spolehlivost.
V datech J.D. Power jsou značné mezery způsobené nedostatečným množstvím uživatelských hlášení. Hodnocení je založeno na tisících uživatelských hlášení a příliš malý vzorek by mohl zkreslit výsledek určitým směrem.
Uvidíme další skóre spolehlivosti na základě menšího vzorku dat, ale za nejspolehlivější považujte hodnocení J.D. Power.
Skóre, i když omezené, jsou velmi dobré. Celkové skóre není založeno pouze na kvalitě a spolehlivosti a jízdních zkušenostech, ale také na hodnotě při dalším prodeji a skóre dealerství. Vidět skóre vozidla 80+ v kvalitě a spolehlivosti, stejně jako celkové skóre, je velmi působivé a hovoří ve prospěch Tundry.
Hodnocení spolehlivosti RepairPal je 3,5/5, což je nad průměrem 3,0/5 v segmentu nákladních vozidel plné velikosti. Hodnocení je založeno na ceně, frekvenci a závažnosti neplánované služby. I když celkové hodnocení není tak podrobné, jak bychom mohli doufat, je to dobrý ukazatel toho, že Tundra má nadprůměrnou spolehlivost.
Roční náklady na údržbu jsou 606 USD, což je mnohem lepší než průměr pro plnohodnotná nákladní vozidla (936 USD) a dokonce všechna vozidla (652 USD). Četnost neplánovaných oprav je 0,3krát ročně, což je lepší než průměr 0,4krát ročně.
A konečně, pravděpodobnost neočekávaného problému a větších oprav je 18 %, stejně jako průměr v segmentu.
Edmunds hostí recenze vozidel za modelový rok a pokrývá Tundru už léta. Jejich expertní hodnocení mají určitou důvěryhodnost, ale jejich uživatelské zprávy jsou příliš malé na to, aby je bylo možné považovat za hodnotné. Nyní, když jsem učinil prohlášení o vyloučení odpovědnosti, stále je uvedu, abyste měli co nejvíce dat.
Edmundovo odborné hodnocení bylo zavedeno v roce 2019 a je širokým přehledem Tundry, nejen spolehlivosti. Uživatelská hodnocení, i když malá, ukazují všeobecnou spokojenost s vozíkem.
Zcela nová Toyota Tundra přichází s 3letou nebo 36 000 mil omezenou zárukou. Nejsou zde žádné drobné písmo, ale přesto bych vám doporučil, abyste si potvrdili výhody, pokud plánujete koupit tundru, která je stále v záruce.
Toyota nabízí 36 měsíců nebo 36 000 mil na všechny součásti kromě položek běžného opotřebení a údržby. Na motor, převodovku a převodovku, systém pohonu předních kol, pohon zadních kol, bezpečnostní pásy a airbagy se vztahuje záruka 60 měsíců nebo 60 000 mil.
Prorezavění chrání proti korozi po dobu 60 měsíců nebo neomezených kilometrů.
Chtěl bych vidět lepší záruku na pohonné ústrojí alespoň 80 000 mil, nejlépe 100 000, jak získáte u Nissanu Titan. Přesto 60 000 překoná 36 000 mil a ukazuje důvěru Toyoty v jejich produkt.
Prvořadou podmínkou pro dosažení vysokého kilometrového výkonu u jakéhokoli vozidla je pravidelná a správná údržba. Roční náklady na údržbu však musí být dostupné, nebo alespoň přiměřené, aby finančně ospravedlnily řízení konkrétního vozidla.
Nevýhody jízdy s nákladním vozidlem jsou velké množství oleje nutného pro výměnu oleje, více zapalovacích svíček a větší pneumatiky, ale tyto faktory nemají velký význam ve srovnání s hodnotou, kterou nákladní automobil přináší oproti subkompaktnímu vozu nebo ostatní osobní vozidla.
Jedním z mých zdrojů informací o konkrétních modelech je CarEdge, protože mají skvělou kalkulačku údržby. Obvykle je však příliš přísný, protože činí servisní interval oleje pouhých 5 000 a přidává pravidelné střídání pneumatik.
I přes to všechno jsou náklady na údržbu a opravy Toyota Tundra na 10 let pouhých 6 738 USD a pětiletá projekce je ještě lepší, pouze 1 916 USD. Pravděpodobnost poruchy, jejíž oprava bude stát více než 500 USD, je pouze 18,51 % za období 10 let.
Čísla se mohou zdát děsivá, ale z jiného pohledu – vaše měsíční náklady na pojištění se budou pohybovat kolem 150 USD a vypočítat množství plynu, které utratíte. V širším pohledu bude údržba představovat malý zlomek celkové roční ztráty.
RepairPal odhaduje, že náklady na údržbu Tundry jsou 606 $ za rok, zatímco YourMechanic má odhad 633 $. Tyto údaje jsou v souladu s CarEdge a podle mého názoru tvoří spolehlivý obrázek o nákladech na údržbu.
Tyto náklady lze samozřejmě výrazně snížit tím, že část údržby provedete sami. Výměna oleje vás v obchodě vyjde na 200 USD, ale doma to bude maximálně 100 USD. Další drobné opravy, jako je výměna žárovek, filtrů a baterie, se také z dlouhodobého hlediska přidají.
Poslední věc, kterou bych chtěl poukázat, je průměrná cena 600 USD, ale většinu let, kdy budete jezdit s Tundrou, bude bezúdržbová kromě výměny motorového oleje. Většině majitelů budou stačit 2–3 výměny oleje za rok a mohou stát pouhých 200 USD, pokud olej nakupujete ve velkém.
Pokud neplánujete zajet s vozidlem do země, bude pravděpodobně nejdůležitějším faktorem při nákupu vozidla, ojetého nebo nového, odpis hodnoty. Z tohoto důvodu jsem použil data shromážděná různými weby pro sledování dat, abych vám poskytl odhad a ukázal, jakou hodnotu Tundra ztrácí v průběhu času.
| Modelový rok | Původní cena | Aktuální cena | Odmítnout (dolary) | Odmítnout (procento) |
| 2021 | 52 623 $ | 53 623 $ | 0 $ | 0 % |
| 2020 | 52 875 $ | 45 095 $ | 8 528 $ | 15,9 % |
| 2019 | 51 380 $ | 41 187 $ | 3 908 $ | 8,67 % |
| 2018 | 50 102 $ | 37 552 $ | 3 635 $ | 8,83 % |
| 2017 | 50 524 $ | 36 102 $ | 1 447 $ | 3,85 % |
| 2016 | 49 885 $ | 31 279 $ | 4 826 $ | 13,37 % |
| 2015 | 49 809 $ | 28 865 $ | 2 415 $ | 7,72 % |
| 2014 | 47 550 $ | 26 152 $ | 2 712 $ | 9,4 % |
| 2013 | 45 463 $ | 22 123 $ | 4 030 $ | 15,41 % |
| 2012 | 43 118 $ | 20 751 $ | 1 372 $ | 6,2 % |
Toyota Tundra má jedno z nejlepších zachování hodnoty mezi všemi vozidly, nejen pickupy. Za 5 let ztratí pouze 39 % své hodnoty a bude mít 5letý další prodej v hodnotě 33 000 $.
Pro ty, kteří nakupují ojeté, 1-rok staré modely obecně nabízejí největší úspory, ale křivka odpisů je poměrně konzistentní, takže si můžete koupit nebo prodat tundru kdykoli.
Vzhledem k tomu, že model nové generace byl uveden na trh v roce 2022, budou všechny vaše možnosti pocházet z restyle 2. generace (2014-2021). Bez častého přepínání generací si Tundra zachovává konzistentní výrobu a díky tomu si zachovává rovnoměrný pokles ceny v průběhu let.
Náklady na pojištění vždy stojí za zmínku, protože představují největší dlouhodobé náklady, kterým budete čelit u jakéhokoli vozidla.
Měsíční nebo roční sazba je primárně ovlivněna věkem řidiče, přičemž mladší řidiči dostávají extrémně vyšší odhady. Sazba také souvisí s vybavením. Tundra SR Double Cab 2WD stojí za pojištění 1 458 USD ročně, zatímco Capstone Crew Max 4WD stojí 1 784 USD, což je významný rozdíl.
| Ovladač | Věk 20 | Věk 30 | Věk 40 | Věk 50 |
| 2022 | 3 240 $ | 1 720 $ | 1 630 $ | 1 480 $ |
| 2021 | 3 020 $ | 1 600 $ | 1 520 $ | 1 380 $ |
| 2020 | 2 970 $ | 1 570 $ | 1 490 $ | 1 360 $ |
| 2019 | 2 820 $ | 1 480 $ | 1 410 $ | 1 280 $ |
| 2018 | 2 730 $ | 1 430 $ | 1 370 $ | 1 250 $ |
| 2017 | 2 600 $ | 1 360 $ | 1 300 $ | 1 250 $ |
| 2016 | 2 760 $ | 1 360 $ | 1 300 $ | 1 260 $ |
| 2015 | 2 570 $ | 1 340 $ | 1 290 $ | 1 180 $ |
| 2014 | 2 650 $ | 1 370 $ | 1 330 $ | 1 1220 $ |
| 2013 | 2 440 $ | 1 260 $ | 1 220 $ | 1 220 $ |
Nemohu vám poskytnout přesnou představu o tom, jak nákladná je údržba Toyota Tundra, protože to závisí na modelovém roce, kde díl získáváte a kdo opravu provádí.
Přesto se můžeme podívat na průměrné náklady na výměnu určitých dílů a zjistit, kde si Toyota Tundra stojí. Vzhledem k tomu, že roční údržba je velmi levná a žádný z dílů nemá nepřiměřenou cenu, Toyota Tundra vás nepřekvapí drahými opravami.
| Služba | Cena |
| Výměna vzduchového filtru | 40 $ – 60 $ |
| Výměna zapalovací cívky | 150 – 210 USD |
| Výměna motorku stěračů čelního skla | 280 – 330 USD |
| Kontrola těsnosti převodovky | 40 $ – 60 $ |
| Výměna snímače teploty chladicí kapaliny motoru | 390 – 450 USD |
| Výměna těsnění předního krytu motoru | 390 – 450 USD |
| Prohlídka brzdového systému | 85 $ – 120 $ |
| Diagnostika vibrací | 80 $ – 110 $ |
| Výměna tlumiče výfuku | 950 – 960 USD |
| Výměna těsnění olejové vany převodovky | 300 – 340 USD |
| Výměna vnější kliky dveří | 220 – 370 USD |
| Výměna držáku motoru nebo převodovky | 790 – 1400 USD |
| Výměna tělesa škrticí klapky | 900 – 1680 USD |
| Výměna senzoru kyslíku | 1280 – 2460 USD |
| Výměna přepínače směrových světel | 300 – 520 USD |
Vědět, jak si Tundra stojí v porovnání s ostatními možnostmi v segmentu plnohodnotných nákladních vozidel, může být nesmírně cenné. V této sekci seřadím nejoblíbenější nákladní vozidla v několika důležitých kategoriích, takže nezapomeňte číst dál.
Na předních příčkách nejdéle držené kategorie dominují modely Ram, Chevrolet a Ford. To však není spravedlivé srovnání, protože se jedná o těžká nákladní vozidla a jsou to úplně jiné zvíře než Tundra. Ve skutečnosti je Tundra druhým nejdéle udržovaným nákladním vozidlem, mírně zaostává za Nissanem Titan.
Odolnost je založena na procentu vozidel s více než 200 000 mil, které jsou stále registrovány. Této kategorii obecně dominuje Toyota se 6 z 10 vozidel ve všech segmentech.
Segment plnohodnotných nákladních vozidel se neliší – Toyota Tundra vítězí se značným náskokem a překonává dokonce i některá těžká nákladní vozidla.
Výkon v koňských silách je přímo spojen se schopnostmi nákladního vozidla jako tažného a tažného vozidla, takže je důležité, abychom porovnali možnosti a viděli, jak Tundra obstojí. Nissan Titan zaujímá první místo, ale Tundra nezůstává pozadu a vytváří značnou propast mezi japonskými a americkými značkami.
Tažná kapacita je založena na průměru mezi úrovněmi výbavy a v této kategorii je nejlepší Toyota Tundra, přičemž Nissan Titan nabízí téměř identické schopnosti. Japonské značky jsou výrazně před řadou GM &Ford, přičemž Ford F-150 obsadil třetí místo s rozdílem téměř 2 000 liber na tažení.
Celkově nejbezpečnějším nákladním vozidlem je F-150 a Tundra v tomto segmentu zaostává s nejnižším skóre a umístěním ve spodní skupině. Novější modely jsou mnohem bezpečnější, ale toto hodnocení je založeno na širším spektru modelových roků a úrovní výbavy.
Tato kategorie je slabinou Toyoty Tundra, protože je to největší žrout plynu ze všech možností. Ford F-150 je nejlepší nákladní vůz s 18,4 mpg, ale Tundra zvládá pouhých 13,9 mpg. Je pravda, že Tundra má velmi spolehlivý a mnohem výkonnější motor, takže je to rozumný kompromis.
No matter how green the Tundra’s engine is, more fuel consumption will always result in greater pollution, which is why the Tundra is again dead last.
Pickup trucks in general are in a league of their own when it comes to the resale value. The Toyota Tundra has excellent value retention, but it’s still beaten by some of the other trucks.
Toyota is a Japanese brand, but the Tundra is an all-American truck, at first built in Princeton, Indiana, and then in San Antonio, Texas in 2009. Entering its third generation in 2022, the Tundra lacked the more frequent generation switches done by the other truck manufacturers.
However, this has proven to be a great strength of the Tundra, as it was manufactured with more consistency and significantly fewer issues caused by changes in design and technology.
For a luxury passenger car, this would be a problem, but Tundra is a capable work vehicle and in that line of business, reliability and low-cost maintenance always trumps fancy features.
Toyota has made the moves on the American pickup truck market with the T100, a full-size pickup built exclusively for the US between 1992 and 1998.
With the Tundra, they have decided to go all-in, and invest in a new production facility in Princeton, Indiana. The original choice of powertrain was a 3.4L V6 or a 4.7L V8, the first for a Toyota pickup.
The first generation proved to be a great success, selling between 100,000 and 125,600 units annually, which is nowhere near the figures of the F-150 but is still a respectable figure. The total sales amount to 773,000 units.
The 2nd generation Tundra had been in production for 14 years, which is an incredibly long period, especially in the 21st century. Toyota did refresh the Tundra in 2014, but the changes focused on the interior and exterior design, with some optimization of the mechanical parts.
When it originally came out, the 2nd generation was a significantly more capable truck than the American competition. The truck has a towing capacity of 10,000 pounds and produces 381 horsepower from its 5.7L V8, which is still good by today’s standards.
Toyota offered a full range of wheelbase, cab size, bed lengths, and other options – a total of 31 configurations. The truck was made available with 4.0L V6, 4.7L V8, 4.6L V8, and the most powerful 5.7L V8.
With the refresh, the 4.0L V8 engine was discontinued, while the rest were continuously optimized to increase power and reduce emissions &fuel consumption.
The 2nd generation had some ups and downs in terms of sales but retained an overall successful production. The total sales sum up to roughly 1.7 million units, making the Tundra one of the most popular trucks in America.
The brand new model has only started to make its way into the hands of customers, and there are a ton of detailed reviews you can look at if you’re interested in the brand new Tundra.
The significant deviation from the previous models is the discontinuation of the V8, with the only engine option being the twin-turbo 3.4L V6 in standard or hybrid variants.
No vehicle is without factory flaws, but the Toyota Tundra has managed to keep the number of issues to a minimum. The number of NHTSA safety recalls since 2000 is just 16, a figure some of the domestic trucks rack up in a single model year.
When all things are considered, the Tundra has been built to a consistency rarely seen in the automotive world, and it’s no wonder why it can endure crossing so many miles.
The Tundra is one of the most reliable trucks you can get, and there are no real years you should avoid, except for the standard rule of thumb to avoid the first year of a facelift or new generation.
Toyota is a company that has been consistently making reliable vehicles for over 50 years, and it needs to maintain that image to boost sales.
In regards to Tundra, in particular, I put the emphasis on the fact that the second generation has been in production for 14 years, while other truck manufacturers changed 2-4 generations in that span.
By sticking to what works and improving it slightly with minimal risk of messing it up, the Tundra manages to offer superior reliability when compared to domestic trucks.
Diehard F-150 fans will swear by their truck, but based on the research, I believe that the Tundra is a more reliable model.
The maintenance cost, the chance of major failure or rust are better than the average for the full-size truck segment, and as we’ve seen in the comparison section, it beats the F-150 in almost every category.
The Toyota Tundra is one of the best, and some would say the best truck on the American roads. If you were to ask me which truck I would buy, the Tundra would definitely be my first choice.
It doesn’t have any of the drawbacks of a Japanese import – mainly the expensive parts, as it’s manufactured in Texas. In the same line, it still manages to retain superior quality control and production over the domestic brands, and a guaranteed good purchase for you.
