Úprava výfukového systému byla věcí od počátků hot rodů, a možná i moonshine runnerů. Změna tvaru výfuku může přinést určité zvýšení výkonu, ale primárně se provádí pro zlepšení zvuku.
Výfukové systémy na trhu s náhradními díly se dodávají ve všech tvarech a velikostech:hlavová zadní, zadní náprava, jednoduchý výstup, dvojitý výstup, stejné boční výstupy, opačné boční výstupy atd. V tomto článku porovnáme dva nejoblíbenější typy – catback výfuk a výfuk s rovným potrubím .
Catback je objektivně lepší volbou pro aftermarketový výfuk, i když poskytuje menší nárůst výkonu. Catback přináší vytříbenější zvuk, a co je důležitější, udržuje ulice vašeho auta legální.
Přímá trubka generuje primárnější zvuk a měla by generovat více energie než catback, ale nesplňuje emisní testy i limity hluku, takže je nezákonná ve všech 50 státech.
I když z tohoto krátkého vysvětlení můžete vyvodit solidní závěr, stále existují některé vykupující vlastnosti a aplikace pro přímou trubku, které stojí za to prozkoumat. Pojďme rovnou do úplného srovnání a zjistěte, jak využít výhody obou systémů!
Výfuk je důležitou součástí systému hnacího ústrojí a plní několik zásadních rolí:snížení hluku, vedení výfukových plynů, snížení emisí, lepší výkon a spotřeba paliva.
Při každém zdvihu vytváří spalovací motor toxické výpary jako vedlejší produkt vznícení směsi paliva a vzduchu.
Naprostá většina vozidel má motorový prostor vpředu a kabinu pro cestující za ním. Bez výfukového potrubí, které by odvádělo výpary směrem k podvozku a výfukových trubek, které by je odvádělo směrem dozadu, by tlak vzduchu vytlačil výfukové plyny do kabiny pro cestující.
Vzhledem k tomu, že výfukové plyny jsou extrémně toxické, zejména v jejich nefiltrované pěně, bylo by vážné ohrožení zdraví. Zajištění bezpečnosti cestujících je jedním z hlavních důvodů, proč jsou výfukové systémy instalovány.
Každý máme různé názory na to, který motor zní nejlépe. V8 byla vždy oblíbená, ale někteří z nás mají opravdu rádi zvuk dobré inline-6.
Zdrojem hluku je však motor, výfukový systém jej přitom zušlechťuje do líbivého zvuku. Pokud jste někdy slyšeli nebo řídili auto se sejmutým výfukovým potrubím, budete vědět, o čem mluvím. Hluk vycházející z motoru je tak hlasitý a neupravený, že zní spíše jako průmyslový stroj než jako motor.
Stejně jako trubka flétny, výfukový systém zjemní hluk, eliminuje hučení přes rezonátor a sníží jej na pohodlnou úroveň prostřednictvím tlumiče.
Ohyby, zkroucení a velikost trubky a tlumiče budou mít různé účinky na zvuk, ale je to nepochybně lepší než jízda bez výfuku.
Vedlejším produktem spalovacího motoru je velké množství vysoce toxických zplodin. Pokud by byly emise ponechány bez kontroly, kvalita ovzduší ve více obydlených oblastech by se drasticky snížila, možná dokonce na nebezpečnou úroveň.
Katalytický konvertor eliminuje více než 90 % nespálených uhlovodíků a plynného oxidu uhelnatého jejich oxidací na kovovém katalyzátoru. Systém je povinný od 90. let a má bezpochyby pozitivní dopad na životní prostředí.
Většina lidí pohlíží na výfuky z aftermarketu jako na způsob, jak získat výkon, ale ve skutečnosti je největší rozdíl sériový výfuk, i když je těžký a plný dílů snižujících hluk a emise.
Bez výfuku by motor vytlačoval plyny přímo do motorového prostoru. Mluvili jsme o problémech, které to způsobuje cestujícím, ale měli byste vědět, že je to také problém pro motor.
K vytvoření projektovaného výkonu potřebuje motor vzduch bohatý na kyslík, který proudí předním přívodem vzduchu. Pokud je však motorový prostor naplněn plyny s vysokým obsahem uhlíku, motor může část z nich nasávat, což snižuje kvalitu směsi vzduchu a paliva a vede ke snížení výkonu.
Když jsem psal předchozí bod, uvědomil jsem si, že teplo je také velmi důležitý faktor. Spalování vytváří velké množství tepla, které prochází výfukem a je přenášeno pryč z motoru.
Motorový prostor je sice horký, ale bez vyfukování výfukových plynů mohou teploty vzrůst natolik, že dojde k přehřátí motoru a poškození ostatních součástí.
Výfukový systém umožňuje motoru efektivně se zbavovat výfukových plynů, což snižuje teplo a protitlak. Motor může správně „dýchat“, což vede ke správné směsi vzduchu a paliva a ke snížení spotřeby paliva.
Lambda, O2 nebo lambda sonda je další částí zodpovědnou za udržení optimální palivové účinnosti a emisí plynů. V každém výfukovém potrubí jsou obvykle dva senzory O2 – jeden před a jeden za katalyzátorem, nazývané senzory řady 1 a řady 2.
Ten za katalyzátorem měří jeho účinnost, zatímco první senzor měří množství nespáleného paliva ve výfuku a signalizuje ECU, aby byla směs chudší. Když senzory O2 selžou, auto pojede bohatě, zvýší se spotřeba paliva a negativně se projeví výkon.
Catback výfuk je náhradní díl, který mění systém za katalyzátorem – odtud názevcat-back. Žádným způsobem neovlivňuje katalyzátor a místo toho mění zakřivení potrubí a také konstrukci tlumiče, rezonátoru a koncovky výfuku.
Úpravou dílů za katalyzátorem se výfuku Catback daří zůstat legální na silnici a zároveň poskytuje lepší proudění vzduchu a zvuk. V některých státech je vyžadováno pouze jedno zařízení pro tlumení zvuku, což vám dává možnost odstranit tlumič nebo rezonátor.
Každá modifikace má své klady a zápory, a pokud se nechystáte na sestavení závodní specifikace, je lepší si je obě ponechat.
Přímý výfuk je přesně to, co říká název – potrubí, které vede plyny z výfukového potrubí do zadní části vozidla bez jakýchkoli přidaných prvků. Název souvisí spíše se skutečností, že výfukové plyny nyní proudí přímo zezadu, než aby procházely řadou regulátorů hluku a emisí.
I když může být potrubí rovné, je běžně ohnuté a zakřivené tak, aby sledovalo původní cestu výfuku, protože to neovlivňuje jeho účinnost.
Když už mluvíme o efektivitě, výfuk s přímým potrubím by měl být nejúčinnějším způsobem maximalizace výkonu, protože umožňuje nerušený průchod výparů, ale také snižuje celkovou hmotnost výfuku.
Jediné problém s přímým výfukem je v tom, že je nezákonný a snadno rozpoznatelný. Hluk a kouř generovaný přímým potrubím jsou všechno, jen ne jemné a z vašeho vozidla se stane magnet pro přestupky v dopravě.
Právní otázky týkající se přímé trubky probereme v sekci srovnání.
Již jsme učinili informované rozhodnutí, že catback je lepší systém, ale nyní projdeme několik bodů, abychom viděli klíčové rozdíly, protože existují některé aplikace, ve kterých může být rovná trubka lepší volbou.
Zvuk je jedním z hlavních důvodů, proč se lidé rozhodují pro výfuky na trhu s náhradními díly, a dvě možnosti, které zvažujeme, poskytují velmi odlišné výsledky.
Mnoho lidí vám řekne, že výfuk s přímým potrubím zní skvěle a přináší surovou sílu motoru. Mnozí však nezmiňují jeho nevýhody, kterými jsou hučení a nadměrný hluk obecně.
Hluk je vedlejší efekt vymazání rezonátoru, který je speciálně navržen tak, aby neutralizoval frekvence, které se vyskytují při určitých otáčkách za minutu, což jsou téměř vždy optimální otáčky za minutu.
Když poprvé nastartujete vůz s rovným potrubím, budete velmi ohromeni zvukem, který poskytuje, ale nemusí to být trvalý pocit, pokud vůz používáte jako každodenní řidič. Rovná trubka poskytuje mnohem hlasitější zvuk než catback, což může být skvělé pro automobilové srazy a předvádění, ale při dlouhém řízení vás to bude otravovat a opotřebovávat.
Catback je jen jeden typ výfuku, ale stejně jako laděný nástroj může generovat různé zvuky. Zkombinováním správného tlumiče výfuku, rezonátoru s tvarem a průměrem trubky můžete získat jemnější zvuk nebo vyvolat řev motoru.
Každý má jiný vkus, ale pevně věřím, že catback poskytuje celkově lepší kvalitu zvuku.
Vítěz:Catback
Vedle zvuku je vzhled nejnápadnějším a nejvýznamnějším faktorem při výběru mezi catbackem a výfukem s rovným potrubím.
Výfuk s přímým potrubím je spíše DIY úpravou než něčím, co si můžete koupit od renomovaného výrobce dílů. Kvalita jako taková se liší, přičemž většina řidičů volí levnou a odolnou ocelovou trubku.
To neznamená, že nemůžete získat dobře vypadající přímou trubku – tato sada přímých trubek DNA Motoring vypadá úžasně a bude odolná, pokud zvolíte variantu z nerezové oceli.
Na druhou stranu výfuky Catback mají širší škálu designů, materiálů a povrchových úprav. Bude mnohem snazší najít catback, který odpovídá a zvýrazní vzhled vašeho vozidla, ale bylo by nespravedlivé tvrdit, že výfuk s rovnou trubkou nemůže dosáhnout stejného efektu s trochu větším úsilím.
Vítěz:Catback
Stejně jako u designu, volba materiálu upřednostňuje catback před přímou trubkou. Většina komerčních přímých trubek je vyrobena z měkké oceli nebo nerezové oceli, takže pokud chcete použít jiný materiál, bude muset být vyroben na zakázku.
Výfuk z měkké oceli je nejslabší a nejnáchylnější ke korozi, což může být poněkud negováno, pokud si vyberete výfuk z hliníkové oceli. Nerezová ocel si vede lépe a je dodávána ve variantách T409 a T304. Titan je zdaleka nejlepší volbou, protože snižuje hmotnost téměř na polovinu, ale je také výrazně dražší.
Pokud porovnáme výfuk s catbackem a přímým potrubím, rovná potrubí zvítězí pokaždé bez ohledu na materiály. Catback má stále dost těžký katalyzátor, alespoň tlumič nebo rezonátor. Celková délka catbacku je také větší než délka rovné trubky.
Vítěz:Straight Pipe
Přímé potrubí u auta způsobí rozdíl ve výkonu ve srovnání s catbackem. Rozdíl ve výkonu mezi catbackem a zásobou je však větší než rozdíl mezi catbackem a rovnou trubkou.
Jak velké zvýšení výkonu získáte, se u jednotlivých vozidel liší. Můžete očekávat asi 2-5% od catback a 3-7% od rovné trubky. Tam, kde rovná trubka jasně poskytuje výhodu, je snížení hmotnosti. Odstraněním kočky, tlumiče a rezonátoru se sníží celková hmotnost vozidla, což vede k lepšímu poměru hmotnosti k výkonu a vyššímu výkonu.
Pokud jde o výkonové modifikace, jediný způsob, jak výrazně zvýšit výkon, je přes spoustu malých (a drahých) vylepšení, která se sčítají. Změna výfukového systému udělá rozdíl, ale pokud je to jediná změna, kterou provádíte na sériovém voze, považujte to spíše za vylepšení vzhledu a zvuku.
Vítěz:Straight Pipe
Pokud jde o náklady, není sporu – rovné potrubí je mnohem levnější varianta. I když vezmeme v úvahu náklady na ohýbání trubky do tvaru, rovná trubka bude stát méně než catback.
Vysoce kvalitní zpětný výfuk, jako je Flowmaster’s American Thunder, vás vyjde na 450 dolarů, ale měli byste mít na paměti, že je již tvarovaný a obsahuje tlumič a rezonátor kombinované do jednoho.
Vítěz:Straight Pipe
Proces instalace přímého potrubí a výfuku Catback je do značné míry stejný, ale montáž Catback bude o něco jednodušší.
Catback je tvarován speciálně pro vaše vozidlo a je dodáván se všemi závěsy a šrouby pro připojení k původním upevňovacím bodům. Protože se zbavujete katalyzátoru, můžete za ním stáhnout výfuk a na jeho místo jednoduše připojit nový catback.
Přímá trubka obecně vyžaduje nějaké svaření pro spojení s výfukem, kde byl uříznut katalyzátor. Kromě toho budete muset přivařit montážní držáky a připevnit trubku tak, aby nechrastila nebo nespadla. Když vezmeme v úvahu všechny okolnosti, bude pro vás snazší namontovat catback než rovnou trubku.
Vítěz:Catback
Předchozí body vysvětlují rozdíly mezi těmito dvěma typy výfuků, ale nyní jsme se dostali k rozhodujícímu faktoru, kterým je zákonnost.
Výfuk z přímého potrubí je nezákonný ve všech 50 státech. Porušuje emisní a hlukové předpisy a nepochybně vás čeká pokuta a vaše vozidlo se stane nepoužitelným, dokud neprojdete povinnou kontrolou. Smazání kočky určitě zvýší výkon, ale je to velmi závažné porušení a nedoporučuji to.
Ne všechny výfuky Catback jsou také legální. Existují určité státy, kde je zákon formulován tak, že můžete vymazat buď tlumič nebo rezonátor, protože je nutné pouze jedno „zařízení pro tlumení zvuku“. Předpisy o hladině hluku však stále platí, takže byste to neměli přehánět se zvyšováním hlasitosti auta.
Výhody rovné trubky jsou jasné, ale nestojí za riziko pokuty. Z tohoto důvodu se většina lidí rozhodne pro výfuky Catback, a to i přes některé jejich nedostatky.
Když do produktu investujete několik stovek nebo dokonce tisíc dolarů, měli byste získat alespoň nějakou záruku, že vydrží. Záruční zásady pro výfuky s přímým potrubím i výfuky Catback existují, ale protože je pravděpodobnější, že rovnou potrubí vyrobíte, než si ho koupíte, nezískáte žádnou záruku.
Obecně je záruka na díly výfuku rozdělena do dvou tříd – povrchová úprava a materiály. Primárně to souvisí s rzí, protože povrchová úprava se může opotřebovat a korodovat, ale pokud výfuk neprorezne, společnosti jej nevymění.
Pro ty, kteří chtějí získat dobře vypadající a odolný výfuk, použijte ocel T304. I když bude mít povrchová úprava jednoletou záruku, ocel T304 je vysoce odolná vůči rzi a korozi, takže si svůj vzhled zachová déle.
Co se týče záruky na auto, budete se muset informovat u prodejce. U přímého potrubí je zaručena ztráta záruky, ale může vám uniknout instalace zpětného výfuku.
Vítěz:Catback
Přímým potrubím výfuku odstraňujete katalyzátor, rezonátor, tlumič a dokonce i vlastní koncovku výfuku. Když se to udělá správně a bez problémů s čidlem O2, výfuk s přímým potrubím může přinést až 7% nárůst výkonu oproti standardnímu, nebo více, pokud je motor přemapován tak, aby využíval lepší proudění výfukových plynů.
Výrazně také zvyšuje emise a také hladinu hluku vycházejícího ze zadní části vozidla.
Některá vozidla nefungují dobře s rovným potrubím a obecně to způsobuje určité problémy v rozsahu nízkých otáček, kdy výfukové plyny opouštějí potrubí příliš rychle a nedovolují nárůst tlaku. Ve většině případů rovná trubka motoru neublíží, ale je dobré být opatrný.
Samotná přímá trubka nemusí znamenat velký rozdíl – navýšení maximálně o 2–3 %. Nicméně i mírná změna časování motoru a turbo boost může znamenat významný rozdíl, protože nyní není k dispozici žádný katalyzátor, který by vytvářel vyšší tlak.
Výměna tlumiče za rovnou trubku zvýší objem výfuku, ale může jít o nedovolenou úpravu. Poprodejní vysoce výkonné tlumiče výfuku poskytují lepší alternativu. Nemusí zvýšit hlasitost na stejnou úroveň jako rovná trubka, ale mohou zlepšit zvuk a udržet vaše vozidlo v souladu se zákonem.
Jediným důvodem, proč má přímá trubka vliv na spotřebu paliva, je, že jste odstranili O2 (lambda) sondu umístěnou před katalyzátorem. Je to klíčová složka při optimalizaci směsi vzduchu a paliva, a pokud není přítomna, zaznamenáte silnou ztrátu výkonu a zvýšení spotřeby paliva, protože motor běží bohatě.
Katalyzátor je nejzodpovědnější částí pro zmírnění zpětného hoření, ale s přímým potrubím budou výfukové plyny a nespálené palivo rychle proudit směrem ke koncovce výfuku a potenciálně se vznítí. Zpětný zápal má také co do činění s časováním motoru, ale rovná trubka výrazně usnadní vyvolání zpětného zápalu.
Žádný vysoce výkonný systém zpětného chodu nemůže konkurovat přímému potrubí, pokud jde o hlasitost, pokud nepoužívá téměř nepoužitelný rezonátor a tlumič, v tomto okamžiku je to jen dražší přímá trubka.
Výfuk Flowmaster Catback může poskytnout kultivovanější, ale stále agresivní zvuk a vynikající odolnost díky vysoce kvalitní oceli.
Rozdíl mezi catback a rovnou trubkou je jasný – catback začíná na zadní straně kočky (katalyzátor) a může, ale nemusí mít nainstalovaná tlumicí zařízení, zatímco rovná trubka se vždy zbaví tlumičů, ale také katalyzátoru. převodník.
Prvním a nejdůležitějším důvodem, proč byste neměli své auto narovnat, je zákonnost. Rovné potrubí je zakázáno jak předpisy o znečištění, tak hlukem. Mod může dokonce ovlivnit výkon v rozsahu nízkých otáček, ale to není tak významné jako předchozí problém.
Catback výfuk je jasným vítězem, protože poskytuje nejen vzhled a zvuk, ale také zvýšení výkonu. Otázka legálnosti je velmi důležitá a pokud nejedete do terénu, nelze použít přímou trubku, protože i některé závodní tratě mají limit hluku.
Na trhu existuje tuna dobrých možností zpětného zrcátka:Borla, Roush, DNA Motoring, Flowmaster atd. Najít ideální zpětný výjezd pro vaše vozidlo nebude těžké, protože všechny prémiové společnosti poskytují plnou zákaznickou podporu.
