Přemýšleli jste někdy nad tím, co se pod tím skrývá? Tedy pod karoserií vašeho auta. Mezi koly. Jistě víte, že existuje motor, který produkuje výkon, a převodovka, která přenáší točivý moment na pneumatiky, ale co ostatní? Pokud jedete po vozovce, jaké části jsou zodpovědné za zklidnění vaší jízdy? Nebo když projedete masivním výmolem, jaké komponenty ponesou hlavní nápor nárazu?
Odpružení vašeho auta, nákladního auta nebo SUV je na místě, aby vyrovnalo vaši jízdu po nerovné silnici. Pokud se vaše pneumatika zaboří do díry na silnici, úkolem odpružení je umožnit kolu pohybovat se směrem dolů a přitom udržet karoserii vozu co nejvíce v rovině. Pokud je silnice hrbolatá, pneumatiky narážejí nahoru a dolů, ale odpružení udržuje tělo rovnoměrně.
Pozastavení má i další úlohy. Důležitější než jízdní komfort je bezpečnost. Protože odpružení zajišťuje konstantní tlak na kola směrem dolů, zajišťuje, že pneumatiky udržují konzistentní kontakt se zemí. To pomáhá vašemu autu udržet si trakci nejen při vzletu (i když to je velmi důležité), ale také při brzdění a při přesunech hmotnosti vozidla v zatáčkách.
Mnoho komponentů spolupracuje, aby se tak stalo. Nahlédněte tedy do prostoru pro kola a odhalte (ne tak) tajemství věcí, jako jsou klouby, náboje a články stabilizátoru.
Kola vašeho auta se musí otáčet, zatáčet doprava a doleva a pohybovat se nahoru a dolů, zatímco tělo zůstává v klidu. Aby toho bylo dosaženo, odpružení spoléhá na napětí pružiny, kapalinové tlumení a kloubová ramena. Zde jsou příklady typických součástí systému zavěšení předních kol. Komponenty nacházející se ve vozidlech s pohonem zadních kol se mohou trochu lišit, ale toto považujte za přehled nejběžnějších komponent.
Je zřejmé, že pneumatiky a kola jsou nějak spojeny s autem, a přesto se mohou volně protáčet. Části zodpovědné za tuto schopnost jsou náboj a ložisko. Náboj kola je přišroubován přímo ke kolu a otáčí se uvnitř sady kuličkových ložisek, která snižují tření, když se kolo pohybuje.
Sestava náboje a ložiska je připevněna (nebo je uložena uvnitř) čepu řízení. Kloub řízení je připojen pomocí kulového kloubu ve spodní části ke konzole nebo ramenu, které se pohybuje nahoru a dolů (nazývané spodní příčné rameno) a nahoře buď k hornímu příčnému ramenu nebo k sestavě vzpěry.
Sestava vzpěry – také známá jako vzpěra MacPherson – je hydraulický tlumič, který prochází vinutou pružinou. Vzpěra je nahoře přišroubována ke karoserii vozu a otáčí se na desce, aby se celé zavěšení mohlo otáčet. Vzpěra a kloub jsou k sobě připevněny a obě se otáčejí nebo otáčejí tak, aby se kolo mohlo otáčet.
Náboje a ložiska, otočný čep řízení, příčné rameno(a), kulové klouby a vzpěry společně slouží jako nosná konstrukce zvedání vozu a mechanismy, které umožňují otáčení a otáčení kol.
To ale není vše...
Ne všechny díly spojené s odpružením vašeho auta jsou, přísně vzato, díly odpružení. Pravděpodobně například víte, že když točíte volantem, zapojujete několik komponentů, které otáčí auto doprava a doleva. Tyto komponenty nejsou díly zavěšení. Jsou součástí systému posilovače řízení. Ale díly řízení jsou svázány s díly zavěšení. Pracují spolu. Zde jsou typické součásti systému řízení připojené k přednímu zavěšení:
Spojovací tyče jsou ramena, která spojují ozubené kolo (hřeben s pastorkem nebo zkráceně hřeben řízení) s předním zavěšením. Když otočíte volantem, hřídel zapadne do hřebenu řízení, který zase posouvá spojovací tyče ze strany na stranu a otáčí koly doleva a doprava.
Na konci spojovacích tyčí jsou (překvapení, překvapení) konce spojovacích tyčí. Ty jsou oddělené od spojovacích tyčí, ale jsou s nimi spojeny a mají kouli a objímku, která se kloubí v několika směrech, aby vyhovovala nejen pohybu spojovacích tyčí, ale také pohybu zavěšení nahoru a dolů.
Konce spojovací tyče jsou přišroubovány k čepu řízení. Už víte, že tato součástka drží na kole (prostřednictvím náboje a ložiska); otáčí se také hřebenem řízení/táhly řízení. Těžko říci, zda je tato součást součástí řízení nebo součástí zavěšení. Je to opravdu obojí.
Zastavení a přijetí brzda ?
Nejenže systém řízení a komponenty zavěšení jsou vzájemně propojeny, ale součástí směsi jsou i brzdy:
Brzdový rotor je kovový kotouč připevněný k náboji kola, který se otáčí spolu s kolem. Když sešlápnete brzdový pedál, hydraulický tlak způsobí, že brzdové destičky zmáčknou rotor, takže kolo (a auto) zpomalí a zastaví.
Brzdové destičky jsou drženy uvnitř mechanismu zvaného brzdový třmen. Brzdový třmen obsahuje jeden nebo více pístů, které reagují na hydraulický tlak, aby přitlačily brzdové destičky proti rotoru. A brzdový třmen je připojen k čepu řízení.
Tyto součásti brzdového systému musí být schopny se pohybovat se zavěšením, takže jsou spojeny pružnou pryžovou hadicí, která se pohybuje se stoupáním a klesáním , a otočí.
To je spousta dílů, které udrží vaše auto. No a aby to kormidlovalo a zastavilo. K tomu je třeba přidat komponenty jako stabilizační tyč (nebo kyvná tyč) a její články, které ji spojují s rameny nápravy, nebo hnací nápravy, které spojují převodovku s náboji kol. Tažná ramena a boční ramena mohou být součástí zadního zavěšení. A samozřejmě, kola a pneumatiky samotné jsou nedílnou součástí odpružení.
Když se některá z těchto součástí porouchá – ať už v důsledku nárazu (jako je náraz do výmolu) nebo se časem opotřebuje – zavěšení nebo seřízení kol, je nutné. Pokud se vaše vozidlo nechová jako dříve, táhne doprava nebo doleva, vyráží při brzdění, poskakuje po silnici nebo se vaše pneumatiky opotřebovávají nerovnoměrně, nechte si udělat odbornou kontrolu a geometrii kol k vyhodnocení vašich systémů řízení a odpružení.
