Existují čtyři typy elektrických vozidel:bateriové elektrické vozidlo (BEV), plug-in hybridní elektrické vozidlo (PHEV), hybridní (HEV) a vodíkové palivové články. Každý typ se značně liší v dosahu, nákladech na nabíjení a/nebo doplňování paliva a v konstrukci a designu. I když každý má své klady a zápory, můžete najít více než jeden typ elektrického vozidla, který je pro vás vhodný.
BEV je běžněji známé jako „plné“, „čisté“ nebo „vše“ elektrické. Tento typ elektrického vozidla má na palubě velkou dobíjecí baterii, která poskytuje veškerou energii, kterou auto potřebuje k pohybu vpřed. Mezi běžné příklady patří Tesla Model 3, Chevy Bolt a Nissan Leaf.
Většina BEV dnes poskytuje BEV dojezd 200+ mil prostřednictvím 60-100 kWh baterie. Baterii lze dobíjet nejen regenerativním brzděním (energie posílanou zpět do baterie z brzdění namísto použití třecích brzd), ale také z střídavého nabíjení úrovně 1 a úrovně 2 a z rychlého nabíjení DC. Baterie se dokáže nabít z 10 % na 80 % za přibližně 30 minut pomocí rychlého nabíjení DC.
Z hlediska účinnosti je BEV lepší než všechna ostatní hromadně prodávaná vozidla. Například Tesla Model 3 má hodnocení účinnosti EPA 130 MPGe. MPGe znamená ekvivalent mílí na galon. Aniž by to bylo příliš technické, jde o způsob, jakým EPA určuje účinnost elektromobilu pomocí stejné metriky, jakou používáme pro vozidla s motorem s vnitřním spalováním (ICE) (nebo auta na plyn).
Pro srovnání, kdysi ultrasběrač paliva Toyota Prius je o 60 % méně účinný. Jinými slovy, typické plně elektrické auto je o 160 % účinnější než běžný hybrid . Skříň staví ještě více, když porovnáte průměrné auto na plyn 25 MPG. V tomto scénáři je BEV o420 % účinnější!
Náklady na BEV se mohou pohybovat od 30 000 do 100 000 USD. I když se jedná o velmi velký rozptyl, populární BEV jako Model 3 nebo Bolt začínají pod 40 000 $. Kromě státních, místních a veřejných pobídek mají BEV nárok na federální daňový kredit na elektrická vozidla ve výši 7 500 USD.
Je důležité si uvědomit, že federální vláda omezuje daňové úlevy na výrobce v rámci limitu 200 000 prodejů elektromobilů. K dnešnímu dni pouze Tesla a GM dosáhly této hranice a již nemají nárok na daňový kredit. Ostatní pobídky podobná omezení nemají.
Existují tři různé rychlosti nabíjení BEV:Úroveň 1, Úroveň 2 a Úroveň 3 (běžněji známá jako DC Fast Charging nebo DCFC). Úroveň 1 využívá běžnou domácí zásuvku. Protože je baterie u BEV velmi velká, trvalo by několik dní, než se plně nabije. Někteří řidiči používají nabíjení úrovně 1 k doplnění denního dojíždění přes noc, protože se může dobít asi 50 mil přes noc.
Nabíjení úrovně 2 využívá 240voltovou zásuvku, jako je elektrická sušička. Při této rychlosti lze BEV plně dobít za přibližně 8 hodin.
Nakonec je tu DCFC. To dokáže poměrně rychle nabít BEV z 10 % na 80 % za 30 minut. Více o nabíjení se můžete dozvědět ve dvoudílné sérii článků o nabíjení. Jak nabíjet elektrické vozidlo:Část 1. Jak nabíjet elektrické vozidlo:Část 2.
Doba nabíjení BEV PHEV Úroveň 1 (120 V „běžná zásuvka“) 30+ hodin12 hodinÚroveň 2 (240 V) 8 hodin 4 hodiny Rychlé nabíjení DC30 minutN/APHEV je střední cesta mezi BEV a konvenčním hybridem. Tento typ elektromobilu využívá k pohybu vozidla jak palubní dobíjecí baterii, tak palivovou nádrž. Baterii lze dobíjet zapojením do zásuvky nebo pomocí rekuperačního brzdění.
I když je baterie velká ve srovnání s jinými bateriemi, jako jsou baterie mobilních telefonů nebo notebooků, je mnohem menší než BEV. Typický PHEV bude mít baterii o kapacitě asi 10-15 kWh, která poskytuje přibližně 20-40 mil elektrického dojezdu. Po vybití baterie se záloha plynu spustí na dalších 300+ mil. Jinými slovy, PHEV pracuje v plně elektrickém režimu pro cesty po městě nebo dojíždění do práce a v režimu plynu pro dlouhé cesty nebo dovolené. To je důvod, proč mnozí považují plug-in hybrid za to nejlepší z obou světů.
Většina PHEV má hodnocení EPA 100 MPGe a 40 MPG. Mají dvě různá hodnocení pro každý jízdní režim:elektrický a plynový. Jak můžete říci, PHEV překlenuje propast mezi BEV a běžným hybridem. Není tak účinný jako BEV, ale je mnohem účinnější než konvenční hybrid.
Díky menšímu akumulátoru stojí PHEV méně než plně elektrické BEV. Neluxusní PHEV stojí kolem 25 000 až 35 000 USD. Stejně jako BEV má i plug-in hybrid nárok na federální daňový kredit pro elektromobily. V závislosti na velikosti baterie a prodeji elektromobilů výrobců mohou kupující požadovat daňové úlevy až 7 500 USD.
To může snížit čistou kupní cenu až na 22 500 USD. Jak bylo uvedeno v předchozích článcích, jako je 2020 Honda Clarity PHEV vs Accord nebo 2020 Toyota Prius vs Prius Prime, po daňové úlevě může PHEV stát méně než typický plyn nebo hybrid . V případě dodatečných státních, místních a veřejných rabatů je tomu ještě více.
Jelikož má plug-in hybrid dva zdroje energie (elektrický a plynový), lze jej dobíjet a tankovat. PHEV, stejně jako BEV, lze nabíjet prostřednictvím nabíjení úrovně 1 a úrovně 2. Vzhledem k tomu, že baterie není tak velká jako BEV a protože je zde záloha plynu, není potřeba DCFC. Můžete také natankovat PHEV stejně jako konvenční plynové auto.
Třetím typem elektrického vozidla je Hybridní elektrické vozidlo (HEV), nebo odborně nazývané „mild“ nebo „soft“ hybrid, kombinuje jak palubní, nedobíjecí baterii, tak palivovou nádrž na benzín. Velký rozdíl mezi běžným hybridem a plug-in hybridem je už v názvu.
Jak bylo uvedeno dříve, PHEV lze dobíjet připojením ke zdroji energie nebo rekuperačním brzděním. PHEV může také fungovat pouze na elektrický pohon. Na druhou stranu běžný hybrid nelze dobíjet zapojením do zásuvky. Navíc musí mít hybrid vždy plyn v nádrži, aby fungoval.
Konvenční hybrid má mnohem, mnohem menší baterii než PHEV a BEV. Tuto baterii lze dobíjet rekuperačním brzděním, ale opět musí stále používat plyn.
Jak možná víte, typický hybrid, jako je Toyota Prius, může dosáhnout 50 MPG. To je jistě působivé ve srovnání s jinými standardními vozy ICE, které dostanou pouze 25 MPG. Jak však bylo uvedeno výše, není tak skvělý ve srovnání s BEV nebo dokonce PHEV. Přesto pro ty, kteří nejsou připraveni na plug-in elektromobil, je hybrid tou další nejlepší sázkou.
Konvenční hybridy jsou poměrně konkurenceschopné vůči standardním vozidlům ICE. Něco jako Toyota Prius lze pořídit za méně než 25 000 dolarů. Je důležité znovu poukázat na to, že mnohem efektivnější PHEV může stát méně po zohlednění daňových úlev.
HEV je nejméně rozšířeným typem elektrického vozidla. S prodejem v řádu stovek měsíčně se o vozidlech s vodíkovými palivovými články příliš nemluví.
Stručně řečeno, vodíkový palivový článek může ujet 300 mil na jednu nádrž vodíku. Tankování palivového článku trvá asi 10 minut.
Zní to zatím skvěle? Je to do té doby, než budete vědět o ceně vozidla a počtu vodíkových stanic. V USA se prodává jen několik vodíkových palivových článků, nejběžnějším z nich je Toyota Mirai. Mirai stojí 58 000 dolarů. Existují pobídky pro elektromobily jako u BEV nebo PHEV. Účinnost těchto typů elektrických vozidel se pohybuje kolem 66 MPGe.
Čerpací stanice jsou pro palivové články asi největší prokletí. V USA je jen několik desítek stanic, což znamená, že majitelé palivových článků jsou přísně připoutáni k dosahu 150 mil jedné z těchto stanic, než se budou muset vrátit. Důvodem, proč existuje málo vodíkových stanic, je to, že náklady na výrobu a skladování vodíku na těchto stanicích jsou příliš drahé na to, aby do nich společnosti investovaly.
