Při instalaci nabíjecích stanic pro elektromobily je třeba vzít v úvahu mnoho věcí. Podobně jako u jiných stavebních projektů existuje mnoho způsobů, jak se práce může ubírat. Bez řádného plánování může projekt nabíjecí stanice pro elektromobily vyústit v nesplněná očekávání.
Aby se tomu zabránilo, je třeba před instalací pečlivě naplánovat a zvážit. Jedním z nejjednodušších způsobů, jak zajistit, aby byl projekt nabíjecí stanice pro elektromobily proveden správně, je spolupracovat s konzultantem pro nabíjení elektromobilů.
Kromě jiných služeb můžeme pomoci naplánovat a koordinovat práci tak, aby vyhovovala potřebám dneška i zítřka. Bez předchozích zkušeností je velmi pravděpodobné, že uděláte chybné kroky, které budou mít za následek dodatečné náklady na projekt a další čas.
Abychom tomu zabránili, uvádíme 16 úvah při plánování nabíjecích stanic pro elektromobily.
Umístění. Umístění. Umístění. Jedním z prvních úvah, které je třeba vzít při plánování nabíjecích stanic pro elektromobily, je, kde je umístit.
Bohužel, pokud jde o umístění, existuje dvousečný meč. Jejich instalace v blízkosti budovy má za následek nejnižší náklady na instalaci. Abych to upřesnil, kratší délka od elektrického panelu znamená méně výkopů, vedení, drátu atd.
Nejčastěji jsou však využívána parkovací stání nejblíže objektu. Je tedy pravděpodobné, že je budou používat vozidla bez EV. Toto je známé jako ICEing. ICE je zkratka pro Internal Combustion Engine.
I když může značení, pruhování a správa lokality odradit od zablokování nabíjecích stanic pro elektromobily, stále je náchylná ke zneužití.
U veřejných nabíjecích stanic je instalace nabíjecích stanic pro elektromobily v blízkosti hlavních silnic nebo zorného pole řidiče zásadní pro použití. Pokud jsou nabíječky umístěny v zadním rohu parkoviště, nemusí si zvyknout, protože je obtížné je najít.
Dalším důležitým hlediskem při plánování nabíjecích stanic pro elektromobily je počet zástrček. To může být náročný úkol, protože nákladově nejefektivnějším přístupem je plánovat pro potřeby dneška i zítřka.
Pokud má například pracoviště v současné době pět řidičů EV, je pravděpodobné, že ostatní zaměstnanci v blízké budoucnosti přejdou na elektrický pohon. Proto by bylo rozumné neinstalovat pouze pět nabíječek, ale o něco více, aby se přizpůsobily potřebám budoucnosti.
Kromě toho, pokud má kancelář v úmyslu převést vozový park na elektrická vozidla, měla by naplánovat správné množství zástrček, aby se do nich kromě jakéhokoli použití zaměstnanci vešlo i vozový park kanceláře.
Skvělý způsob, jak zjistit, kolik zástrček je potřeba, je průzkum kanceláře. Toto je jedna z mnoha služeb, se kterou může poradce pro nabíjení elektromobilů pomoci.
Každá nabíječka se liší výstupním výkonem. Obvykle většina úrovně 2 (208/240 V ) Nabíjecí stanice pro elektromobily poskytují 7,7 kilowattů (kW ) přes 40 ampér (amp nebo A ) obvod. Jednoduše řečeno bez všech technických jednotek poskytuje většina nabíječek dojezd kolem 25 mil za hodinu.
Ve hře jsou samozřejmě dva další faktory:účinnost vozidla a maximální rychlost nabíjení střídavým proudem.
Plug-in hybridní elektrická vozidla (PHEV ), může někdy nabíjet pouze maximální sazbou 3,8 kW. Na druhé straně plně elektrická auta nebo akumulátorová elektrická vozidla (BEV ), lze obvykle nabíjet výkonem 7,7 kW nebo vyšším.
V závislosti na tom, kolik energie je na místě k dispozici, jak rychle se vozidla potřebují nabíjet a jaký typ vozidel je třeba nabíjet, velmi dobře určí, jaký typ nabíjecí stanice je potřeba.
Ve většině případů bude stačit 7,7 kW nabíječka.
Nabíjecí stanice jsou k dispozici v konfiguraci s jedním nebo dvěma porty. Jak můžete hádat, nabíječka s jedním portem má pouze jednu zástrčku, zatímco duální port má dvě.
Důvodem, proč je to třeba vzít v úvahu při plánování nabíjecích stanic pro elektromobily, jsou náklady. Zvýšení nákladů na dvouportovou nabíječku je marginální ve srovnání s nabíječkou s jedním portem. Proto je mnohem efektivnější instalovat dvouportové nabíječky mezi dva EV stánky než sérii jednoportových nabíječek u každého stánku.
Pokud se to vezme v úvahu a dojde k několika zastavením EV, pak by se celkové náklady na hardware a instalaci mohly výrazně snížit. Nabíječky se dvěma porty znamenají méně potrubí, výkopů, drátů, hardwaru a celkové doby instalace.
Dalším způsobem, jak snížit celkové náklady na instalaci nabíjecích stanic pro elektromobily, je využít nabíječky, které mají systém řízení zátěže.
Bez systému řízení zátěže potřebuje každá nabíječka svůj vlastní vyhrazený obvod. To může být finančně neúnosné, protože každá nabíječka potřebuje svůj vlastní obvod (vodič a jistič). Navíc, pokud v elektrickém panelu není dostatek místa pro všechny přídavné obvody, je zapotřebí upgrade panelu a/nebo služby. Ty mohou být poměrně drahé.
Na druhou stranu se systémem řízení zátěže nabíječka inteligentně sdílí okruh s několika dalšími a omezuje výstupní výkon tak, aby nikdy nepřekročil limity okruhu.
Jinými slovy, dva až čtyři porty mohou sdílet jeden obvod 40 A. Když se do ní zapojí jedno auto, je schopno nabíjet plnou rychlostí 40 A. Když se do této série nabíječek zapojí dvě auta, sdílejí okruh s každým 20 A. Takto pokračuje až čtyři vozy na jednom jediném okruhu.
Jak můžete říci, je to další způsob, jak snížit náklady, protože je potřeba méně elektřiny. Jediným důvodem, proč by to nebyl dobrý nápad, je situace, kdy potřebujete každé auto nabíjet plnou sazbou. Ve většině případů to však není potřeba.
Jako u každého produktu existuje mnoho různých výrobců. Každý výrobce přidává svou rotaci k produktu prostřednictvím stylu, kvality nebo funkcí.
Především je důležité vybrat nabíječku od renomovaného výrobce s patřičnými bezpečnostními certifikacemi třetích stran.
Kromě toho by bylo moudré vybrat si produkty od výrobce, o kterém je známo, že poskytuje kvalitní produkt i službu. Někteří výrobci nabízejí pouze roční záruku na produkt, zatímco jiní poskytují až tři roky.
Nabíjecí stanice pro elektromobily obvykle nepotřebují během své životnosti mnoho údržby, ale je dobré vědět, že někteří výrobci stojí za svým produktem déle než jen jeden rok.
Poté by měly být pro konečné zvážení přezkoumány funkce a styl nabíječky. Obecně platí, že většina nabíječek poskytuje stejné funkce v rámci své inteligentní nebo síťové produktové řady. Více o tomto tématu později.
Plánování pro ADA (American Disabilities Act) úvahy je zásadní pro získání povolení. Požadavky na přístupnost mohou přidat k rozsahu práce projektu a také změnit design.
V závislosti na řadě faktorů mohou být vyžadovány větší stání a přístupné nakládací uličky. Kromě toho by ke každé přístupné nabíjecí stanici mohla být vyžadována přístupná cesta (široké chodníky, rampy, zábradlí atd.).
Projektant by vás měl v této části zorientovat, než předložíte plány stavebnímu oddělení, je však dobré vědět předem, abyste mohli nastavit správná očekávání.
To je obzvláště důležité, protože by to mohlo velmi dobře zvýšit celkové náklady na projekt nabíjecí stanice pro elektromobily.
Plánování nabíjecích stanic pro elektromobily je dnes náročný úkol. Bez křišťálové koule je těžké určit, kolik nabíječek potřebujete dnes a kolik dní zítra. Instalovat několik nabíjecích stanic, aby se jen krátce poté vrátily, znovu vyhloubily, přidaly další potrubí, upgradovaly elektrický panel, to vše jen kvůli přidání několika dalších nabíječek je finančně neúnosné.
Namísto toho by se dnes mohly zvážit určité konstrukční úvahy, aby se usnadnily potřeby zítřka, aniž by došlo k úpadku.
Například ucpání potrubí a rozvodných skříní u budoucích stání elektromobilů stojí velmi málo, když jsou příkopy již otevřené.
Nebo výběr nabíječek, které mají systém řízení zátěže, aby je bylo možné spárovat s budoucími nabíječkami bez potřeby nového obvodu, je další designovou technikou pro budoucnost.
V současné době jsou pouze 3 % nových aut prodávaných dnes EV, nicméně analytici předpovídají, že do roku 2028 se toto procento zvýší na přibližně 18 %. Možná vám tato předpověď křišťálové koule pomůže rozhodnout, kolik budoucích nabíjecích stanic budete pro svůj web potřebovat.
I když jsou nabíjecí kabely navrženy pro nepřetržité použití za jakéhokoli počasí, mohou v průběhu let dostat ránu. To platí zejména tehdy, když nabíjecí kabel zůstane na zemi a šlape se na něj nebo se po něm přejíždí.
Většina nabíječek má pouze jednoduchý háček pro výměnu kabelu, když jsou hotovi. Faktem je, že mnoho lidí ho nechá jen tak stočený na zemi. Kromě silného opotřebení to může způsobit nebezpečí zakopnutí.
Po nějaké době se silná izolace, která chrání horký drát před zkratem nebo šokem, může opotřebovat nad rámec své životnosti a vyžadovat výměnu.
Způsob, jak tomu zabránit, je vybrat nabíjecí stanici pro elektromobily, která má systém pro správu kabelů. Díky systému správy kabelů se kabel automaticky přitáhne zpět k nabíječce pomocí bezpečnostní šňůry.
Tento systém úhledně zabraňuje tomu, aby se kabel vůbec dotkl země. Systém kabelového managementu by měl prodloužit životnost kabelu na mnoho a mnoho let, aniž by na něj někdo šlápl a přejížděl.
Existují dva typy označení:povinné a podle uvážení vlastníka. Požadované značení zahrnuje ADA a/nebo bezpečnost. Volitelné značení je zcela na hostiteli webu.
Toto značení může pomoci řidičům nasměrovat, kde se nabíjecí stanice nacházejí, kdo tam může nabíjet a jak dlouho tam mohou nabíjet. Existuje mnoho různých způsobů, jak mohou tyto diskreční značení jít.
Pokud například hostitel webu chtěl omezit používání nabíječky na maximálně čtyři hodiny, pak může označení na nabíječce pomoci prosadit toto pravidlo.
Případně, pokud hostitel webu chtěl povolit použití nabíjecí stanice pouze hotelovým hostům a ne široké veřejnosti, pak může značka pomoci odradit nežádoucí návštěvníky.
Podobně jako u značení je prokládání také pro hostitele webu velmi volné. V určitých jurisdikcích a rozhodně s ADA stánky existují přísné požadavky na pruhování. V jiných případech si však může hostitel webu přát přidat trochu stylu do stánku EV.
Tento dodatečný pruh může odradit řidiče, kteří nejsou elektromobily, od parkování ve stání a/nebo pomoci identifikovat stání pro řidiče EV, kteří hledají nabíjecí stanici.
Pro komerční a maloobchodní místa je pro úspěch nabíjecí stanice rozhodující zajištění veřejného přístupu. Hlavním důvodem instalace nabíjecích stanic pro elektromobily na komerčních a maloobchodních místech je s největší pravděpodobností přilákat zákazníky.
Pokud mají řidiči EV nějaké problémy s nabíječkami, jako jsou potíže s jejich nalezením nebo neschopnost zahájit nabíjení, mohou hledat své nákupní potřeby jinde. Aby se tomu zabránilo, důrazně se doporučuje instalovat nabíječky v blízkosti snadno viditelných parkovacích stání.
Jak již bylo zmíněno dříve, pokud je parkovací stání snadno přístupné, bylo by skvělé přidat značení a pruhy, které by odradily řidiče, kteří nejsou EV, od parkování v tomto konkrétním stání. Výběr nabíjecí stanice s jednoduchou a snadnou inicializací navíc pomůže zvýšit veřejné využití.
Bez ohledu na to, zda je to zdarma nebo ne, pokud uživatel nemůže zahájit relaci, je nepravděpodobné, že se vrátí a zkusí to znovu. S aplikací crowd-source nabíjecí stanice Plugshare to brzy zjistí i ostatní řidiči elektromobilů.
Jedním z hlavních aspektů při plánování nabíjecích stanic pro elektromobily je, zda bude nebo nebude možné stanici používat. Po instalaci nabíječky (nabíječek) vznikají tři provozní náklady:elektřina, údržba a software (pro síťové nabíjecí stanice – viz #15).
Tyto náklady se mohou během měsíců sčítat, zvláště při vysokém využití. Provozovatel webu by měl pečlivě zvážit, kdo bude platit za elektřinu. Některé nabíjecí stanice mohou vyžadovat platbu, aby se vrátily náklady na elektřinu (a také poplatky za údržbu a software).
Zatímco většina řidičů elektromobilů neočekává, že nabíječky budou zdarma (zatímco mnoho z nich může zdarma přilákat/udržet zákazníky nebo zaměstnance), příliš mnoho peněz může způsobit, že nabíječka zůstane v pavučinách.
Rozhodně existuje rovnováha v tom, kolik může být účtováno za sezení.
V současné době existují čtyři typy nabíjecích zástrček pro elektromobily:J1772, CCS, ChaDeMO a Tesla. J1772 je univerzální standard pro nabíjení úrovně 2. Tato zástrčka se nachází téměř u každé veřejné a soukromé nabíječky.
Ostatní zástrčky se používají buď pro DC rychlé nabíječky . Zástrčka Tesla je speciálně určena pouze pro vozidla Tesla, protože je patentovaná.
Tesla vyrábí nabíječky úrovně 2 s vlastní zástrčkou. Pokud je vybrána tato nabíječka, mějte na paměti, že tuto nabíječku mohou používat pouze vozidla Tesla. Ostatní EV mohou používat nabíječku Tesla Level 2, ale budou potřebovat drahý adaptér, což je nepravděpodobné pro většinu řidičů jiných než Tesla EV.
Jak již bylo zmíněno, existují dva typy nabíječek úrovně 2:síťové a nesíťové. Síťové nabíječky jsou považovány za chytré, protože jsou připojeny k internetu a mají aktualizovaný software. Díky této chytré schopnosti mají mnohem více funkcí než běžné nesíťové nabíječky. Síťové nabíječky mohou například provádět následující:
I když jsou všechny tyto funkce skvělé, stojí navíc. Obecně si výrobci účtují poplatky za software kolem 150-300 USD/nabíječku/rok.
Tyto poplatky jsou vyžadovány, aby bylo možné používat síťovou nabíječku. Pokud hostitel webu již nechce platit za poplatky za software, musí nabíječku (hardware) zcela vyměnit.
Naštěstí mohou síťové nabíječky vyžadovat platbu na pokrytí nákladů na elektřinu, údržbu a poplatky za software. Při správném plánování lze všechny tyto náklady přenést na uživatele.
Jedním ze skvělých způsobů, jak ušetřit nějaké peníze na nákladech za elektřinu, je instalace vyhrazeného elektroměru. Některé elektrické společnosti nabízejí měřiče pro výhradní použití EV. Tyto měřiče dokážou využívat mnohem levnější sazebník než typické sazby pro domácnosti nebo komerční prostory. Náklady na elektřinu do nabíjecích stanic by tak byly levnější.
Pro weby, které platí za elektřinu spíše než za řidiče, to mohou být stovky, pokud ne, tisíce dolarů úspor v průběhu roku. Za přidaný stavební poplatek za nový měřič a panel by se tato investice mohla velmi dobře vyplatit.
Additionally, if apartment complex or business want to track the electricity consumption of the charging stations, a dedicated meter would be the easiest way to track this usage. Networked charging stations can also do this, however, non-networked chargers are not able to track consumption.
The last consideration when planning for EV charging stations is maintenance. As discussed briefly, there are some maintenance costs over the life of the chagrin station. While these costs are generally minimal, they still should be planned for.
If the selected charger is a networked charger, payment can be required. This payment can add in a little extra for future maintenance.
