Jak mohu nabíjet elektromobil, když bydlím ve vnitřním městě?

Bydlím na předměstí Melbourne a jako většina takových obyvatel musí parkovat na ulici – povolení k parkování znamená, že mohu parkovat přímo před svým domem. Mám velký zájem si koupit elektrické auto (nesnáším fosilní paliva), ale mám obavy z nabíjení.

Bydlím ve městě Yarra, kde nejsou téměř žádné veřejné dobíjecí stanice a rozhodně žádná v mém okolí (Mluvil jsem s úředníky a radními o poskytování několika veřejných dobíjecích stanic a opravdu nemají zájem).

Měl jsem v plánu nabíjet ve svém prázdninovém domě (spousta parkovacích míst mimo ulici) nebo občas použít prodlužovací kabel na ulici/nebo tvář přítele, ale vyděsil mě článek o nabíjení z napájecích zásuvek. Nejsem elektrikář a nemám o takových věcech téměř žádné znalosti.

Mám solární panely, a tak se Nissan LEAF zpočátku zdál atraktivní, až na dlouhé doby nabíjení. Nyní mám na mysli aktualizovaný Hyundai ioniq EV.

Je pro mě opravdu těžké najít nějaké informace o tom, jak se lidé bez parkování mimo ulici vyrovnávají.

Těším se na vaši pomoc

Děkuji,
Viv

Ahoj Viv – dobrá otázka! Stejně jako u solární fotovoltaiky byla nejprve instalována ta nejjednodušší řešení (plně orientovaná na sever, snadný přístup, jednoplošné střechy v bezpečném úhlu, žádné stínění atd., atd.).

Avšak stejně jako se solární průmysl přizpůsobil skutečnému světu zvláštních šikmých střech, ne plné slunce po celý den atd., tak se automobilový průmysl EV přizpůsobuje světu, kde ne všechna auta stojí v garážích vedle rozvaděče s dostatečnou kapacitou. k instalaci nabíjecího zařízení EVSE. (EVSE =Electric Vehicle Supply Equipment).

Pro domácí nabíječku je EVSE luxusní název pro to, co není nic jiného než automatický napájecí bod).

Nyní jsou k dispozici EVSE, které jsou plně ohodnoceny podle počasí pro ty, kteří nabíjejí venku (jako já), a jsou zaváděny chytré EVSE s funkcemi časovače, aplikací a sítě, aby bylo možné využít tarify v době používání a spravovat problémy se správou sítě.

Další problémy, které se nyní řeší, jsou:

• kde není přímý přístup k ústředně majitele (jednotky a obyvatelé výškových bytů) a
• Ti, kteří vůbec nemají parkování mimo ulici.

Dnes (a) nechám na pokoji – ale ve vašem případě se možnosti stávají dostupnými (ačkoli jich zatím není mnoho).

Vaše současné možnosti (pro EV s delším dojezdem, jako je Kona electric, Tesla Modely S, X a 3) jsou:

• K nabíjení elektromobilu jednou za týden nebo dva používejte rychlonabíječku se stejnosměrným proudem (plus pro Tesla síť Supercharger pouze pro Teslu). (Mimochodem, většina stejnosměrných rychlonabíjecích systémů zaváděných hlavními sítěmi je napájena ze 100 % obnovitelnými zdroji);
• Používejte rozrůstající se síť (zpravidla bezplatných) AC nabíječek v nákupních centrech a podobně, abyste ji mezičasem dobili:u 7kW EVSE získáte přibližně 50 km nabití/h. Všimněte si, že v závislosti na potřebách vaší cesty by tuto práci mohl zvládnout i elektromobil s kratším dojezdem, jako je Zoe, Nissan Leaf nebo Ioniq – ale pamatujte, že současná Zoe nenabíjí stejnosměrným proudem.
• Používejte nabíjení na pracovišti (i při 3,6 kW na 15A zásuvce vám 8 hodin zajistí nabití 200 km. Při výkonu 7 kW by se Kona za tu dobu téměř plně nabila). Pokud nemáte nabíjení EV na pracovišti – pořiďte si tento EV a začněte na něm pracovat, abyste něco nainstalovali tím, že ukážete vlajku EV!

Dlouhodobější odpověď:rady v zámoří jsou dobře rozvinuté v nabízení řešení pro parkování na ulicích, jako je například EVSE namontované na sloupu osvětlení Ubertricity zobrazené výše.

Zde v Austrálii rady pracují na vývoji řešení na ulicích v běžných místních ulicích (včetně značek s omezením parkování, které omezují místo na držitele povolení, plus časová omezení na zpoplatněném místě, aby to neotravovalo ostatní obyvatele ulice) .

Politická kola místní správy se však pohybují pomalu, zvláště když není chuť na koordinované národní přístupy….

Mezitím – stojí za to lobbovat u místní rady příklady toho, jak se může připojit k revoluci elektromobilů a při tom vyčistit vzduch na předměstí vašeho vnitřního města.

Spojení s organizacemi jako je Australian Electric Vehicle Association tam může hodně pomoci. (To byl ode mě nestydatý špunt:jsem tajemník viktoriánské pobočky AEVA a předseda jejich podvýboru pro podporu nabíjení elektromobilů).

Pokud jde o vaši současnou situaci, vzhledem k tomu, že ve vaší blízkosti nejsou žádné rychlonabíječky stejnosměrným proudem a veřejné možnosti nabíjení střídavým proudem jsou na zemi stále trochu tenké – možná by stálo za to poohlédnout se po PHEV se slušným dojezdem pouze pro EV než po BEV.

Například Hyundai Ioniq PHEV poskytuje „reálný“ dojezd těsně pod 50 km. To znamená, že by splnilo „průměrné“ denní dojíždění 30 km, snadno by se nabilo za méně než hodinu během nákupní cesty, kde byl k dispozici 7kW EVSE, nebo by se plně nabilo i při běžném 10A (2,4kW) napájecím místě v práci. .

Takové PHEV by také snadno zvládlo vaše delší cesty, aniž byste museli odkládat nákup plného BEV, dokud se sítě DC nabíječek nebudou dále rozšiřovat (i když se to děje rychle).

Mimochodem – použití napájecí zásuvky pro EV bych se až tak nebál, jen si dejte pozor, pokud se jedná o starý dům se starou elektroinstalací. Do jednoho z nich bych se nezapojil. (Ani opustit vede přes pěšinu. Příliš mnoho bezpečnostních problémů).

S pozdravem

Bryce

Poznámka:Doporučujeme čtenářům otázky o elektrických vozidlech, nabíjení a čemkoli dalším, co se chcete dozvědět. Pošlete je tedy prosím a my přimějeme naše odborníky, aby odpověděli a pozvali další lidi, aby přispěli prostřednictvím sekce komentářů.