Odhady dojezdu pro elektrická vozidla (EV) – a v tomto případě pro vozidla obecně – jsou často zdrojem sporů.
Navzdory zdání však tyto odhady nejsou vytaženy ze vzduchu. Obecně uváděné hodnoty jsou obvykle odvozeny prostřednictvím jedné ze tří mezinárodních zkušebních norem. Jsou to:
Tyto tři testovací cykly se liší podle toho, jaké proporce jízdy ve městě/venkově jsou zahrnuty, a také podle definovaných klimatických podmínek. Přirozeně, evropský testovací cyklus má tendenci upřednostňovat jízdu v centru města a předměstí, zatímco americký testovací cyklus má tendenci zahrnovat více jízd mimo příměstské a dálniční jízdy.
Mimochodem, důvodem, proč jsou dvě evropské normy zpochybňovány, je to, že WLTP postupně nahrazuje NEDC u nových vozidel, jak přicházejí na evropský trh od září 2017, a všechna nová vozidla v Evropě musí od září 2019 zobrazovat hodnoty WLTP.
Pozadí:NEDC je známé tím, že produkuje čísla o 30 % nad ‚dosažitelnými‘ vzdálenostmi – zvláště ke konci své vlády.
Částečně to souviselo s tím, že testovací cyklus NEDC se stal „příliš“ ustáleným, stejně jako spíše teoretickým. Společně tyto dva faktory vedly k tomu, že výrobci automobilů se stali velmi zběhlými v hraní systému, aby vyráběli automobily optimalizované pro testy. (A nezapomeňte, že VW přímo podvádí testovací cykly – nazvané „Dieselgate“).
V důsledku vnímaných nedostatků NEDC byl koncem roku 2017 zaveden testovací cyklus WLTP pro evropské použití, aby poskytl více „reálných“ odhadů pro evropské jízdní podmínky a používání.
Zde v Austrálii efektivně využíváme údaje NEDC – a tedy spíše optimistické řady EV, které najdete na webu Australian Green Vehicle Guide (https://www.greenvehicleguide.gov.au/).
To je docela nepříjemné, ale je to výsledek požadavků na označování spotřeby paliva podle Australian Design Rule 81/02 — Označování spotřeby paliva pro lehká vozidla) 2008 který byl napsán před zavedením WLTP. V důsledku toho jsou naše standardy úzce spjaty s NEDC.
To znamená, že NEDC je v podstatě aktuální australský testovací cyklus, který se vztahuje na štítky předváděcích místností a webové stránky Green Vehicle Guide. (Poznámka:mnoho výrobců automobilů zde v Austrálii uvádí čísla WLTP ve svých reklamních materiálech pro svá elektrická vozidla).
Jak bylo zmíněno výše – NEDC je notoricky o 30 % vyšší, než čeho dosahuje „průměrný“ řidič. Jak tedy lze zjistit, jaký je realistický dojezd EV?
Zde přichází na scénu Agentura pro ochranu životního prostředí v USA. Na druhé straně Atlantiku než Evropa má US EPA již dlouho svůj vlastní a velmi odlišný soubor standardů pro testování spotřeby vozidel.
Široce považováno za přísnější a realističtější – řidiči amerických elektromobilů pravidelně hlásí, že mohou snadno dosáhnout (a někdy dokonce překročit) hodnoty rozsahu US EPA. Vzhledem k tomu, že modely řízení v USA jsou více podobné těm australským – je také pravděpodobnější, že budou dosažitelné zde v Austrálii.
Proto – při zkoumání dojezdu nového elektromobilu ke koupi – bych navrhoval vyzkoušet následující strategie, jak zajistit, že vámi vybrané vozidlo bude pravděpodobně splňovat vaše jízdní potřeby:
Stojí za to připomenout, že kterýkoli z těchto testovacích standardů je stále vhodný pro srovnání mezi vozidel. Co musíte udělat, je zkontrolovat, zda porovnáváte „jablka s jablky“, tj. při srovnávání se vždy ujistěte, že používáte stejné testovací cyklus (NEDC, WLTP nebo US EPA).
V konečném důsledku je však spotřeba paliva/energie velmi individuální záležitostí. Získání hodnocení, které odráží vaše individuální použití, je bonus – ale kontrola systému hodnocení, podle kterého je váš vybraný elektromobil testován, jistě pomáhá vyhnout se zklamání.
