Bylo by špatné, kdybychom vedli tím, že ultrarychlá (100kW+) nabíjecí síť po celé zemi je troska a alternativa Tesla Supercharger se vysmívá ostatním infrastrukturám – ale kdybychom to udělali, nebylo by to příliš daleko. od pravdy.
Faktem je, že pokud jde o pohodlné, konzistentní a snadno dostupné a strategicky umístěné rychlonabíječky, většina řidičů EV je stále v nevýhodě ve srovnání s Teslarati. Nyní může být online více než 15 000 míst (podle Zap-Map), což je mezi začátkem roku a nyní pouze nárůst o 13,5 procenta, ale velká většina z nich poskytuje pouze rychlosti nabíjení 7–22 kW. Z dostupných konektorů jsou pouze čtyři procenta ultrarychlých.
Přidáním rychlonabíječek (25-99 kW) se toto číslo výrazně zvyšuje, ale na spodním konci rychlonabíječky neumožňují tak dlouhé cesty s rychlými zastávkami. Také nemaximalizují schopnosti moderních elektromobilů nabíjet extrémně rychle.
Stručně řečeno, strašně moc – pokud má země uspokojit poptávku, která se očekává mezi dneškem a rokem 2030. Podle think-tanku Policy Exchange bude potřeba nejméně 365 000 nabíječek, což potvrdila Mezinárodní rada pro Clean Transport (ICCT), který odhaduje, že k podpoře přibližně šesti milionů elektromobilů na silnicích do roku 2030 bude zapotřebí 341 000 až 430 000 pracovních a veřejných nabíječek.
Zpráva ICCT zdůraznila, že do roku 2030 dojde ke zvýšenému používání rychlonabíječek, zejména v nemetropolitních oblastech. Předpoklad ve zprávě je, že pro dálniční koridory, které podporují cestování na dlouhé vzdálenosti, je kolem jedné ultrarychlé nabíječky na každých 1000 EV minimum. Zpráva však také naznačuje, že jakmile je dosaženo geografického pokrytí, není potřeba velkého počtu ultrarychlých nabíječek, protože úroveň využití (doba, po kterou jsou používány) roste.
Pokud jde o růst, „infrastruktura rychlého nabíjení bude vyžadovat stálé zavádění přibližně 18 procent ročně do roku 2030, což není tak zrychlené jako roční růst potřebný u běžného nabíjení a nabíjení na pracovišti“ – posledně jmenované typy provádějí většinu nabíjení, času. Ultrarychlé nabíječky vyhoví specifickým potřebám, jako je cestování na dlouhé vzdálenosti.
Podle zprávy společnosti Zap-Map došlo v roce 2020 k 13procentnímu nárůstu majitelů elektromobilů používajících ultra rychlé nabíječky (100 kW+). konce roku 2019 na 788 na konci roku 2020.
Pokud jde o to, kde lidé nabíjejí, jsou dálniční služby druhým nejoblíbenějším místem nejen pro rychlé nabíjení, ale celkově 47 procent vlastníků dotázaných společností Zap-Map, které uvádí, že tato zařízení využilo. To je v souladu s rostoucím počtem lidí, kteří ve svých EV jezdí na delší cesty.
Distribuce je však stále problémem a poslanec Simon Clarke prohlásil:„Zatímco pohon benzinového auta může s jistotou cestovat z Land's End do John O'Groats s vědomím, že mohou doplnit nádrž každých pár kilometrů, zatím tomu tak není. pro EV.“
Zajištění, aby strategická síť Spojeného království – tedy dálnice – měla dostatečnou kapacitu nabíjení, je kritickou součástí přípravy země na budoucnost trhu s automobily řízenými EV. Není to bez problémů, protože instalace ultrarychlých nabíječek na čerpacích stanicích je mnohem méně přímočará, než si dokážete představit.
Zatímco kritici mohou naznačovat, že nebude dostatek energie, není tomu tak. Je to ve skutečnosti otázka dostupnosti energie – to znamená dostat ji tam, kde je potřeba. V případě dálničních služeb a dalších strategických míst není síť vždy vhodná. Zavedení infrastruktury je také nesmírně nákladné.
Mluvčí BP Pulse nám řekl:„Náklady na připojení k síti ve velkém měřítku (například o 1 MW více) pro instalace ultrarychlého nabíjení elektromobilů jsou jednou z výzev, které jako průmysl musíme být schopni řešit, aby bylo více rovných podmínek. V současné době nové připojení, které překročí jakoukoli stávající kapacitu místní sítě nad určitou prahovou hodnotu, což má za následek nutnost značného posílení, nese veškeré náklady na toto posílení předem, přičemž jakákoli další nová připojení zaplatí mnohem nižší náklady, protože modernizační práce budou Hotovo.
„Potřebujeme spravedlivější způsob, jak se vypořádat s těmito modernizacemi – což bude bezpochyby nutné na mnoha, ne-li na většině dálničních lokalit – abychom zajistili, že jedna strana nebude povinna nést všechny náklady.“
Problémem je podle různých dobíjecích společností nedostatek širší síťové infrastruktury v odlehlých oblastech, ve kterých se nachází mnoho služeb. Podle Iana Johnstona z Engenie bude zapotřebí vládní intervence:„Síť elektrické infrastruktury vyžaduje strategii shora dolů a investice od vlády. Investice a zaměření by se měly zaměřit na makro otázku energetické infrastruktury Spojeného království, protože infrastrukturu dobíjecích bodů zajistí soukromý trh.
Spolehlivost je další problém. Zatímco síť Tesly je téměř univerzálně spolehlivá a snadno použitelná, alternativy – včetně ultrarychlých poskytovatelů BP Pulse, IONITY a Electric Highway – mají špatné skóre ve spolehlivosti a snadnosti použití. Řešení těchto problémů je zásadní pro přeměnu lidí na EV a pro to, aby cestování na dlouhé vzdálenosti bylo skutečně praktické.
Zjevně existuje značná potřeba vybavit strategická místa ultrarychlým nabíjením; GRIDSERVE jde kupředu s novým způsobem, jak dělat věci – způsobem, který by se mohl stát velmi důležitou součástí budoucí ultrarychlé infrastruktury umožňující snadné cestování na dlouhé vzdálenosti.
Jeho nabíjecí model Electric Forecourt je hybridem nové čerpací stanice a tradičních služeb. Na inauguračním místě, které se otevřelo poblíž Braintree, Essex, loni v prosinci, je 36 ultrarychlých nabíjecích bodů, z nichž každý je schopen nabíjet maximální rychlostí 350 kW. Stejně jako na čerpací stanici řidiči jednoduše přijedou a nabíjejí ultrarychlou rychlostí – což umožňuje verzi EV „splash and dash“.
Podle generálního ředitele společnosti GRIDSERVE, Toddingtona Harpera:„Nabíjení musí být jednoduché a bez starostí, proto jsme naše elektrické nádvoří navrhli zcela podle potřeb řidičů a aktualizovali tradiční model čerpací stanice pro svět s nulovými emisemi uhlíku. a dodávání důvěry, kterou lidé potřebují k přechodu na elektrickou dopravu již dnes – celé desetiletí před zákazem benzinových a naftových vozů v roce 2030.“
Pobočky GRIDSERVE využívají solární energii v blízkosti a přímo na místě, aby zajistily, že její (na místě, 6MWh) baterie bude vždy dobita a tlak na místní dostupnost energie nebude tak velký. Tento přístup také znamená, že vydávaná energie je čistá. Jeho první stanice dokáže vydat 24 000 mil energie na jedno sezení.
Síť se také rozšiřuje. Projekt Electric Highway instaluje nabíječky na strategická místa od roku 2011 a nedávno se k němu připojily Ecotricity a GRIDSERVE – oba velcí hráči ve hře ultrarychlého nabíjení.
Nejnovějším přírůstkem do projektu jsou služby MOTO Rugby na M6, kde bude k dispozici 12 350kW nabíječek, z nichž všechny mohou přijímat bezkontaktní platby. Zajímavé je, že stávající rychlonabíječky o výkonu 50 kW jsou vytahovány, aby uvolnily místo pro nové jednotky s vyšším výkonem, což ukazuje, jak důležité je ultrarychlé nabíjení pro strategickou síť.
Dale Vince, zakladatel společnosti Electric Highway, řekl:„Elektrickou dálnici jsme začali stavět před deseti lety a Moto bylo jedním z našich zakládajících partnerů. Tehdy bylo nejmodernější nabíjení pouhých 7 kW a dnes jsme na 350 kW za pouhých deset let. Toto je naše úplně první instalace s vysokým výkonem a tato nová technologie přichází právě ve zlomovém bodě při přijímání elektrických vozidel.“
Do konce roku bude mít všech 28 servisních míst MOTO online ultrarychlé nabíječky. A každý milovník dálnic bude vědět, že MOTO vlastní některé z nejrušnějších služeb v zemi (kdo si neužil zastávku v Exeteru na rozhraní mezi A303, M5 a A30?!). Jiní poskytovatelé dálničních služeb se nevyhnutelně dostanou na palubu, pokud ne v rámci projektu Electric Highway, pak téměř jistě jednostranně, protože spotřebitelská poptávka poroste.
Opět však platí, že úspěch těchto iniciativ – zejména s ohledem na špatnou pověst společnosti Electric Highway – spočívá ve zlepšení spolehlivosti a snadnosti použití. Vstup společnosti GRIDSERVE spolu s jejím investorem, penězi Hitachi Capital, může být v této oblasti kritický.
Navzdory tomu, jak se ultrarychlé nabíjení vyvíjí a bude se v blízké budoucnosti dále vyvíjet, faktem je, že domácí nabíjení bude i nadále dominantní. Různé odhady uvádějí, že podle scénáře do roku 2030 bude 60 až 75 procent veškerého nabíjení elektromobilů prováděno v pozemcích majitelů, přičemž nabíjení na pracovišti má další největší podíl.
Elektrifikovaná dálnice je však na cestě. Co je na tom možná ironické, je to, že to bude pravděpodobně vypadat hodně jako síť čerpacích stanic, které po desetiletí sloužily k cestování na dlouhé vzdálenosti ve vozech ICE.
