Stiskněte vypínač. Jakýkoli spínač. Rozsvítí se lampa. Konvice se zahřívá. Počítač se zapne. Elektřina je okamžitá, převážně tichá a působivá ve své využitelné síle. Dejte stejnou instinktivní odpověď závodnímu jezdci, který je obeznámen s vůní a hlukem dinosauřího paliva, a reakce je elektrická.
Když asi před osmi lety španělský podnikatel Alejandro Agag poprvé vyslovil svůj záměr formulovat Formuli E, kromě vůle využít jeho spojení s FIA, pařížským řídícím orgánem motorsportu, dokonce i on pochyboval, že jeho vysněná formule má nohy. Přesto, když byl světový automobilový průmysl donucen k alternativním palivům, Formule E představovala okamžitou reakci a touhu po přímém zapojení. Bylo to přesvědčivé.
Dovolte mi však poskytnout vám ucelenou historii Agaga… Narodil se v Madridu, vystudoval mezinárodně, multilingvista, získal křeslo jako nejmladší španělský zástupce v Evropském parlamentu a ve věku let se stal PA španělského premiéra. 28 let. Otočil se zády k politice a s obchodním partnerem Flavio Briatorem (bývalý šéf Benettonu F1) koupil televizní práva na F1 ve Španělsku. Poté vedl tým GP2 a vedl Queens Park Rangers FC, než vyhrál výběrové řízení na provozování Formule E.
Alejandro Agag přihlásil Nikolai Setzera z Continental Tire pro Extreme-E Stejně jako tradiční motoristické závody byly předním vývojem pro automobilový průmysl, Formule E mohla poskytnout podobnou představu, byť nová. Spojené království obvykle poskytlo inspirativní základnu v Donington Parku v East Midlands. Přilehlé letiště. „zkušební zařízení“. Bohaté automobilové zkušenosti. Zcela nová továrna. Přepínač byl okamžitý. Formule E byla ‚Go!‘.
Stejně okamžitý byl marketingový brief. Formule E, která se snažila vytvořit „volte tvář“ konvencím supertajnosti F1, byla veřejným krmivem. Zabezpečení míst v centru města bylo jednodušší, než se očekávalo. Koncept ultimátního a legálního pouličního závodění byl komerční běžec, podporovaný sponzorstvím seriálu a silnou vůlí uspět, díky čemuž jeho první televizní závod vypadal i zní jako rozhodně komiksový.
Jezdci, kteří se mohli jevit jako uprchlíci z jiných vyšších formulí, měli každý dva vozy se zastávkou v boxech uprostřed závodu, aby si vyměnili sedadla, protože dojezd baterie byl nedostatečný. Střety a převrácení první události při zahájení v Pekingu vytvořily světové novinky. Plný přístup veřejnosti však zajistil Formuli E pozitivní odezvu, protože fanoušci mohli zvýšit výkon svého oblíbeného jezdce prostřednictvím online hlasovacího kanálu na sociálních sítích. Dokonce i vrčení hnacího motoru bylo podivně návykové, přestože ztratilo viscerální (a sluchovou) přitažlivost F1. Jednalo se o sérii jedné značky, auta vyráběla Dallara, baterie Williams Advanced Engineering a pětistupňové převodovky motor a měnič od McLaren Advanced Technologies a Hewland. Formule E, navzdory jejím minimálním bradavicím a všemu růstu v plném oslnění veřejnosti, byla rozhodně návštěvníkem.
Audi potvrdilo svůj závazek vůči Formuli-E a ne World Touring Cars Pět let a šampionát Formule E je něco, na co se můžete těšit. Jsou povoleni různí konstruktéři, a zatímco spotřeba energie je omezena na 28 kWh, vývoj energie se zvýšil. Jeho superstar závodníci jsou známým zbožím. Slíbený technologický vývoj je realizován. Není třeba zastavovat a vyměňovat; nejnovější bateriové sady mají dostatek nabití (a ventilátorem podporovaného supernabíjení), aby unesly celou závodní vzdálenost a jakékoli kruté žvásty o vozících na mléko jsou nyní dětinskými urážkami. Formule E je plný výkonový balíček, nádherně barevná série pro 11 týmů a 22 jezdců, soutěžící ve 12 městech na pěti kontinentech o 13 závodů, na které se ceny vstupenek (pro dospělého v průměru 30 eur, děti zdarma) jsou přístupné.
Je to spojení ulic, díky kterým je životaschopný a výrobci si užívají platformu závodních vozů, ulic a silnic. Proto jsou na palubě automobilky Jaguar, Nissan, Mahindra, BMW, Audi, DS a další; mohou snadno zdůvodnit vývojový potenciál. Formule E nikdy nebyla následovníkem – je to rušivý lídr v době velké nouze. 250 kW (zvykněte si na alternativu k výkonu 335 k; rekuperace brzdné energie zvýší 150 kW zpět do systému) na klepnutí umožňuje dokončit benchmark z 0-60 mph za 2,5 sekundy s maximální rychlostí 180 mph, což je kluzký aerodynamický balíček s jeho charakteristická „uzavřená“ kola, maximalizující účinnost. Mezinárodní televizní zpravodajství buduje věrnou sledovanost a okružní místa v centru města poskytují úžasné vzrušení a blízkost soubojů o pořadí, které bolestně chybí v jiných procesních vzorcích. Naštěstí komentátorský tým dozrál a už nemusí ohromit, ani si vynucovat pseudo vzrušení, protože závodění mluví (tiše, ale energicky) samo za sebe. Formule E není domovem důchodců mezi smlouvami pro bývalé jezdce F1 a dokonce poskytuje praktický most mezi dvěma vrcholnými sportovními aktivitami. F1 nemusí souhlasit, ale její protagonisté falšují souvislosti. Dokonce i „svatozář“ pro řidiče, ochranné prodloužení ochranné klece, vypadá ve Formuli E více než jakýkoli vstup do F1.
Za pouhých osm let se Formule E stala studijním programem na Harvardské univerzitě, získala environmentální ocenění, získala akreditaci udržitelnosti, zavedla iniciativy Dare to be Different a podpořila programy recyklace baterií. Umožňuje herní aktivity a dokonce podporuje virtuální závody, které v každém okamžiku zapojují veřejnost. Pan Agag však buduje své impérium jako novodobý superhrdina ze své operační základny na dobré lodi St Helena (bývalá loď Royal Mail), která dočasně kotví u Tower Bridge v Londýně.
Bývalý RMS St Helena je rozsáhle přepracován pro použití Extreme-E Vezměte si pět nejméně pohostinných a konkrétně nejohroženějších geografických oblastí naší planety, vyvolejte kontroverzi, ale přirovnejte ji k okrajovým výhodám Formule E a zároveň zvyšte povědomí o tání ledovců, odlesňování, desertifikaci, ustupování horských ledovců, znečištění plasty a stoupající hladině moře. úrovně. Kromě spolupráce se sirem Davidem Attenboroughem existuje odpověď, a to je Extreme E.
Začátek by měl být v lednu 2021, ne že by spěch veřejnosti k řízení SUV měl nějakou hybnou sílu, série pěti terénních výzev v Arktidě, přes Himaláje, přes saharskou poušť, mapující amazonský deštný prales a projíždění ostrovů v Indický oceán představí E-SUV ve dvou skupinách po šesti týmech. Podle vyřazovací formule bude každá etapa dlouhá 6 až 10 km (3,7 až 6,2 mil) s virtuálními branami, kterými se bude navigovat, v soutěži „Modrá planeta se setkává s Paříží-Dakar“.
Extreme E, natočený ve formátu „docu-sport“ speciálně pro síťové televizní kanály, se již může pochlubit svou uhlíkovou neutralitou, sponzorováním hlavní ligy a komplexním financováním. RMS St Helena, přestavěná za účelem snížení jejích emisí, bude fungovat jako logistické, ubytovací a garážové centrum pro novou sérii. Francouzský, ale brazilský občan Gil de Ferran, srdcem mezinárodní závodník (včetně F1, IndyCar a American Le Mans Series do působivého životopisu) je předsedou Extreme E. Pan Agag je jeho intuitivním zakladatelem.
Elektrifikace motoristického sportu eskalovala na pozadí úspěchu Formule E. Následující příklady považujte za příklady převážně nerealizovaného potenciálu:
Za zmínku také stojí, že se Volkswagen dostal do titulků se svým Pikes Peak I.D. Vstup R, nárokující si nový světový rekord pro nejrychlejší výstup do kopce Colorado Springs 7 m 57,148 s na EV. Má překonat další rychlostní rekord na nechvalně známé asfaltové a betonové silnici Tianmen Shan Big Gate v Číně, známé také jako Cesta do nebe. Za 11 km trasa nastoupá 1 100 m, přes 99 klikatých zatáček, s těžkými poklesy, které zvyšují výzvu.
Volkswagen se zapsal do historie na Pike's Peak Výrobci vozidel po celém světě se připravují na elektrickou budoucnost. Inovátoři, jako jsou pánové Agag a De Ferran, dávají elektromobilům další a zásadní otřes a na rozdíl od rivalů poháněných fosilními palivy, kde došlo nevědomky k technologickému zastavení, které vedlo ke snížení televizních diváků, dokonce i s elektrickými hybridy v F1. , E-Racing na různých úrovních žene kupředu organicky zvládnutelným tempem.
Rozumné umístění bývalých hvězd F1 ve Formuli E, jako je Alain Prost a jeho dlouholetý vztah s Renaultem, výrobcem vozidel, který se již zavázal k budoucnosti elektromobilů, je měřítkem hnacího impulsu Formule E, a zatímco dva vrcholy Úsilí v motorsportu zatím není zaměnitelné, jen čas ukáže, jak vytrvalé bude jedno nad druhým.
Syn Alaina Prosta, Nicolas jezdil se Sebastienem Buemim v týmu Renault DAMS F-E 
