Není pochyb o tom, že elektrická vozidla (EV) jsou budoucností automobilismu. Pak dává smysl, že pokud uvažujete o přechodu, pravděpodobně o nich máte spoustu vlastních otázek.
Od roku 2008 jsme vyjeli na silnice více než 3 000 elektromobilů a zde se zabýváme některými z nejčastějších dotazů, které nám byly kladeny.
Elektromobily mají elektromotory, které jsou poháněny spíše bateriemi než spalovacím motorem (ICE). Místo tankování benzínu nebo nafty lze baterie dobíjet elektřinou. Existují tři hlavní typy elektromobilů:
Elektrická vozidla… produkují nulové emise z výfuku, jsou poháněny pouze jedním nebo více elektromotory a někdy se jim říká BEV (Battery Electric Vehicles).
Elektromobily se zapojují do externích zdrojů elektřiny a ukládají energii do baterie. Většina BEV také získá určité množství náboje prostřednictvím regenerativního brzdění při brzdění (a často při jízdě z kopce).
Plug-in hybridní elektrická vozidla … Jsou poháněny ICE a elektromotorem, který využívá energii uloženou v menší baterii než čistě elektrické vozidlo – zkontrolujte velikost baterie, protože elektrický dojezd se může značně lišit od 10 do 50 mil. Jakmile je baterie vybitá, vrátíte se k benzínu.
PHEV lze zapojit do externích zdrojů elektřiny pro nabíjení baterie, ale vláda dramaticky omezila pobídky pro ně, částečně proto, že je lidé vůbec nepřipojovali!
Hybridní elektrická vozidla… Ty jsou poháněny ICE, které běží na konvenční nebo alternativní palivo, a elektromotorem, který využívá energii uloženou ve velmi malé baterii.
Baterie HEV jsou nabíjeny spalovacím motorem a regenerativním brzděním. HEV nejsou připojeny k nabíjení a jednoduše zlepšují účinnost vozidla rekuperací určité energie.
Bez spalovacího motoru mají elektromobily mnohem méně dílů, a proto jsou mnohem jednodušší (a levnější na údržbu) než auta na benzín nebo naftu. Elektromotor posílá výkon přímo na kola, takže stačí sešlápnout plyn a jedete. Ujistěte se, že je vaše baterie nabitá, a těšte se na jízdu po nenáročné ulici ve vašem čistém, efektivním elektromobilu s nulovými emisemi.
Ne. Protože elektromobily běží přímo z elektromotoru, nepotřebují převodovku ani spojkový pedál. To znamená, že jsou ještě plynulejší než auta s automatickou převodovkou, zatímco rychlost ovládáte pomocí brzdy a plynu.
Jednoduchá odpověď jeano.
Pokud se chcete ponořit hlouběji, „technicky správná“ odpověď zní:Elektromobily používají převodovku s pevným převodem, takže technicky vzato nejsou ani manuální, ani automatické. Na rozdíl od ICE jezdí EV vždy s vysokými otáčkami (otáčky za minutu) a nabízejí velmi široké výkonové pásmo ve srovnání s jednotlivými převodovými stupni na benzínovém nebo naftovém voze. To znamená, že získáte spoustu točivého momentu při rozjezdu z nuly, což přináší skvělé zrychlení.
Podíváme-li se na cenu za míli, účinnost závisí na tom, kde účtujete a na ceně elektřiny. Většina lidí v současnosti nabíjí doma a dosahuje úspor 3–10krát levnějších než benzín/nafta (vyšších čísel dosáhnete přístupem k tarifům doby používání, které mohou nabídnout velmi levnou elektřinu. Pokud například naplánujete vůz na nabíjet uprostřed noci).
Elektromobily jsou mnohem energeticky účinnější než vozidla ICE, protože velké množství energie z benzínu/nafty se ztrácí ve formě tepla výfukem, nikoli pro pohon vozidla. Snížení naší spotřeby energie bude zásadní v našem úsilí v boji proti globálnímu oteplování a změně klimatu.
Plně elektrická auta neprodukují vůbec žádné výfukové emise. Nemají výfuk a produkují 0 g/km emisí CO2. Kdyby každý jezdil s EV v městském prostředí, mohli bychom snížit znečištění ovzduší a těžit z toho, že budeme dýchat čistší vzduch. To je důvod, proč jsme svědky vytvoření zón s nízkými a nulovými emisemi ve Spojeném království (a ve světě), které upřednostňují elektromobily, aby se úrovně znečištění dostaly do doporučených limitů Světové zdravotnické organizace a EU.
Elektromobily jsou skvělé z hlediska účinnosti a emisí, ale energie na jejich nabití musí odněkud pocházet. V minulosti by to pocházelo především z fosilních paliv, jako je uhlí. Spojené království však nyní téměř vyřadilo uhlí, přičemž na začátku roku 2020 z něj pocházelo pouze 1,9 % naší energie. V roce 2012 to bylo 42 %. Vzestup větrné a solární energie byl klíčem ke snížení naší spotřeby uhlí. tak rychle ve Velké Británii. V roce 2019 – obnovitelná energie a jaderná energie dohromady tvořily více než polovinu naší elektřiny – a ve vývoji je mnohem více větrných a solárních projektů. To nám umožní posunout se dále od „špinavých“ paliv, jako je uhlí a ropa, k čistší dekarbonizované síti.
Není pochyb o tom, že elektromobily jsou v provozu lepší pro životní prostředí, pokud jde o emise skleníkových plynů. Musíme však také vzít v úvahu výrobu, když diskutujeme o tom, zda elektromobily skutečně produkují nulové emise, a také energii potřebnou k jejich nabití. Vyrovnání dodatečné uhlíkové stopy při výrobě elektromobilu oproti novému benzínu/dieselu trvá asi 15 000 mil, ale za tímto bodem budou elektromobily generovat 5–10krát méně emise skleníkových plynů za rok.
Pokud jste řidič EV a chcete minimalizovat své emise na co nejnižší možnou míru – skutečné míle za kWh jsou nové mpg! Čím více kilometrů za kWh dosáhnete, tím efektivnější a méně uhlíkové vozidlo bude. Můžete zkontrolovat své jízdní statistiky ve svém EV nebo prostřednictvím aplikace pro auto a zjistit, kolik mil za kWh cestujete. Ponechte ji na plynovém pedálu a na jedno nabití se dostanete ještě dále.
Obrovský pokrok ve schopnostech baterií vedl k velkému nárůstu typického dojezdu elektromobilů. Většina nových elektromobilů dnes dokáže ujet 150 a více mil na jedno nabití, dokonce i cenově dostupné elektrické modely, jako je ŠKODA CITIGOe, nabízejí přibližně 130 mil „skutečného“ dojezdu. Vozy jako Hyundai Kona a Tesla Model S Long Range jsou mezitím schopny ujet přibližně 300 mil (dojezd v ‚reálném světě‘) na jedno nabití.
Elektromobily a dodávky mají obvykle lithium-iontové baterie, což jsou větší a výkonnější verze baterií, které najdete ve svém mobilním telefonu nebo notebooku.
Tyto baterie se postupem času postupně degradují, jde však o pomalý proces a není třeba se obávat během 2-5letého pronájmu nebo dokonce po dobu životnosti vozu, pokud kupujete ojeté vozidlo, protože se nepředpokládá, že Baterie EV bude nutné během životnosti vozu vyměnit. Doporučujeme, abyste si prostudovali příručku k vozidlu, kde naleznete rady, jak se o baterii starat.
Úroveň degradace baterie závisí na několika věcech, včetně počtu najetých kilometrů. Zdokonalující se technologie znamenají, že nová elektrická vozidla poskytují lepší výkon i při ujetosti až 200 000 mil, zatímco na trhu existují vozy Tesla, které na svou původní baterii ujely více než milion kilometrů! To je ale cesta! 1 milion elektrických km najetých s mým @Tesla Model S pic.twitter.com/JHSIhGfEbl
Ano. Stejně jako všechny lithium-iontové baterie lze i baterii vašeho elektromobilu recyklovat. To pomáhá elektromobilům v jejich snaze nabídnout ještě větší udržitelnost.
Odhaduje se, že přibližně 80 % baterií lze znovu použít pro jiné účely. Přibližně 20 %, které jsou příliš degradované na to, aby mohly být znovu použity, lze recyklovat. Během procesu recyklace lze 75 % materiálů v baterii vytěžit a znovu použít, což snižuje potřebu těžit čerstvé nerosty, a proto snižuje uhlíkovou stopu s tím spojenou.
Těžba materiálů má škodlivý dopad na životní prostředí, takže jsme povzbuzeni například tím, že Tesla oznámila, že pracuje na odstranění potřeby kobaltu, což je spojeno s obavami o lidská práva v Demokratické republice Kongo.
Stejně jako každé jiné vozidlo musí EV projít testem STK po třech letech. Také je třeba je opravit, aby bylo zajištěno, že věci jako brzdy, světla, odpružení a řízení budou i nadále fungovat tak, jak mají. Servisní náklady jsou podle našich zkušeností méně než poloviční u elektromobilů díky absenci pohyblivých částí ve srovnání s vozem se spalovacím motorem.
Stejně jako u jakéhokoli jiného elektrického spotřebiče je to opravdu tak jednoduché, jako zapojit auto do nabíjecí stanice. Kromě domácího nabíjecího bodu můžete nabíjet na veřejných nabíjecích stanicích. Pomocí Zap Map můžete lokalizovat nabíjecí místa ve Spojeném království, zatímco některá pracoviště je mají také. Typy konektorů se trochu liší, takže Zap Map vám umožňuje filtrovat typ konektoru a najít nabíjecí body kompatibilní s vaším EV.
90 % lidí, kteří vlastní elektromobily, dobíjí primárně doma – částečně proto, že je to velmi pohodlný způsob nabíjení, a také proto, že elektřina je doma levnější než na veřejných nabíjecích jednotkách.
K dobíjení doma budete potřebovat domácí nabíjecí stanici. Nabíjení doma je nejlepší způsob, jak co nejvíce zlevnit váš elektromobil. V současné době jsou k dispozici vládní granty, které přispívají částkou 500 GBP na náklady na instalaci vaší domácí nabíječky, zatímco někteří výrobci nabízejí také instalaci zdarma.
Důrazně doporučujeme, abyste měli doma vlastní nabíječku, protože veřejná síť může být v některých oblastech nejednotná. Zákazníkům, kteří nemohou mít doma nabíječku, můžeme dodat elektromobily, ale vždy zajistíme, aby chápali potenciální potíže s nabíjením výhradně z veřejných nabíjecích stanic. To znamená, že jsme se setkali s lidmi, jako je řidička Nissanu LEAF Heather, která nemůže nabíjet doma a spokojeně nabíjí výhradně na veřejných nabíjecích stanicích, i když to bývá pro elektromobilitu spíše výjimkou než pravidlem a nebude vyhovovat každému.
Chcete-li zjistit, jak dlouho trvá úplné nabití, stačí vydělit kWh vaší baterie kW vaší nabíječky. Existují tři úrovně rychlosti nabíjení – pomalé, rychlé a rychlé.
Pomalé nabíječky nabízejí maximální rychlost 3 kW (což jsou 3 kWh energie za hodinu), zatímco rychlonabíječky dodávají mezi 7 a 22 kW. Rychlonabíječky nabízejí rychlost nabíjení až 120 kWh za hodinu, což vám umožní přidat 200 mil dojezdu za pouhou půlhodinu. V současné době má většina rychlonabíječek ve Spojeném království 50 kW, i když se postupně zavádějí nabíječky s výkonem 100 kW a více.
Vynásobením nákladů na energii (za kWh – to je na vašem účtu za elektřinu) velikostí baterie zjistíte, kolik je plné nabití. K dispozici jsou tarify elektrické energie, které stojí méně než 5 pencí za kWh, což je levnější než standardnější tarify 15 pencí za kWh. Vyplatí se zapojit se do fór na sociálních sítích pro váš typ auta a sdílet informace, protože se brzy objeví nové tarify!
Pokud máte Volkswagen e-Golf, který má 33kWh baterii, plné nabití stojí pouhých 1,65 GBP u nejlevnějších tarifů pro elektromobily (5p x 33kWh =1,65 GBP) nebo přibližně 5 GBP, pokud zůstanete u standardního tarifu. Vzhledem k tomu, že vůz má dojezd 143 mil, je to obrovská úspora na cenách paliva.
Elektromobily jsou osvobozeny od placení silniční daně. Důvodem je, že daň, známá také jako Vehicle Excise Duty (VED), je založena na CO2 emisí. Na elektromobily s katalogovou cenou nad 40 000 GBP se však prvních pět let vztahuje prémie 320 GBP ročně.
Elektromobily neplatí londýnské poplatky za přetížení, ale jsou také osvobozeny od poplatků za zóny s ultranízkými emisemi (ULEZ). Ani během finančního roku 2020/21 se na ně nebude vztahovat daň ze služebních automobilů a můžete si také nárokovat 4 penny za míli, pokud řídíte služební vůz.
Typicky stejné jako u konvenčního vozidla typu „like-for-like“. Je to proto, že jsou technicky vyspělejší, ale s nižším rizikem díky absenci hořlavého paliva.
To je otázka, kterou čas od času dostáváme, a někteří členové týmu DriveElectric mají také čtyřnohé členy rodiny, které je třeba vzít v úvahu při výběru nového EV. Koneckonců, bylo by to „nechutné“ nechat je za sebou.
Je třeba mít na paměti, že některé elektromobily mají v zavazadlovém prostoru o něco méně místa než jejich protějšky ICE. Je to proto, že akumulátory EV jsou často umístěny pod podlahou vozidla a někdy je obětován malý zavazadlový prostor pro umístění této součásti. Například zavazadlový prostor Volkswagenu e-Golf má menší kapacitu než „konvenční“ Golf kvůli baterii, takže stojí za to udělat si domácí úkol.
Naproti tomu Tesla Model X má „frunk“ (přední kufr/zavazadelník), kde je prostor navíc kvůli nedostatku spalovacího motoru. I když je to užitečné pro uložení některých svátečních kousků a bobů, nabíjecích kabelů nebo třeba vašeho oběda, není to místo, kam dát štěně. Uvnitř je však místa dost toto prostorné SUV pro celou rodinu, protože tento elektromobil pojme až 7 osob.
Pokud si nejste jisti, zda se každý bude v konkrétním elektromobilu cítit pohodlně, pak dobrým místem, kde hledat radu, jsou skupiny vlastníků EV. Na Facebooku je jich pro většinu modelů spousta a členové poskytují novým a potenciálním vlastníkům bohaté znalosti.
Zdroje:
https://www.zapmap.com/faqs/electric-vehicle-faqs/
Záhlaví fotografie od Camylly Battani na Unsplash 
Hybridní
Jak fungují elektromobily?
Mají elektromobily převodovky?
Jsou plně elektrická auta automatická?
Jsou elektrická vozidla účinnější než auta na benzín a naftu?
Produkují elektrická vozidla emise?
Odkud se bere elektřina používaná k nabíjení elektromobilů?
Jsou elektromobily lepší pro životní prostředí?
Jak daleko může elektromobil jet?
Jak dlouho vydrží baterie elektromobilů?
Dají se baterie elektromobilů recyklovat?
Potřebují elektromobily STK a servis?
Jak nabíjíte elektrické auto?
Můžete nabíjet elektromobil doma?
Jak dlouho trvá nabití elektromobilu?
Kolik stojí nabíjení elektromobilu doma?
Platí elektrická vozidla silniční daň?
Musí elektromobily platit poplatky za vjezd do Londýna?
Na kolik je třeba pojistit elektromobily?
Mohu se do kufru/zadního sedadla vejít svého psa?
https://www.consumerreports.org/cro/2010/10/electric-car-faqs/index.htm
https://www.honda.co.uk/cars/new/coming-soon/honda-e/frequently-asked-questions.html
https://www.theguardian.com/environment/2019/nov/26/yes-electric-vehicles-really-are-better-than-fossil-fuel-burners
https://www.theguardian.com/environment/ng-interactive/2019/may/25/the-power-switch-tracking-britains-record-coal-free-run
https://www.theguardian.com/business/2020/jan/01/zero-carbon-energy-outstrips-fossil-fuels-in-britain-across-2019
