Pro správce vozových parků ve Spojeném království jsou elektrická vozidla významnou výzvou. Se zvyšujícím se tlakem na poskytování „zelené“ dopravy a plnění cílů v oblasti CO2 je kolem spousta dezinformací (nebo „falešných zpráv“) a není vždy snadné najít odpovědi, které potřebujete.
Řadu řidičů lákají plug-in hybridy, jako je oblíbené Mitsubishi Outlander PHEV, kvůli daňovým mezerám. Na papíře mají PHEV nízké CO2, a tedy nízké daňové pásmo. To nejlepší z obou světů? Jak by vám nablýskaly reklamy výrobce, plug-in hybrid je zelený sen:Všechny výhody jízdy na elektřinu bez skličujících nevýhod, jako je strach z dojezdu a nákladná nabíjecí infrastruktura.
Realita je však taková, že v reálném životě jsou plug-in hybridní vozy pro značný počet správců vozových parků provozovány převážně mimo zónu jejich ekonomické efektivity.
Mít vestavěné technologie pro „oba světy“ znamená, že PHEV je složitý stroj (více se pokazí, a proto se zvyšuje riziko prostojů a nákladů na údržbu). Nesoucí elektromotor, baterii, spalovací motor a palivovou nádrž je také velmi těžký. (Když je baterie vybitá, motor nese ekvivalent zavazadlového prostoru.
Provozování vozového parku PHEV, pokud nejsou pravidelně a při všech příležitostech (obecně po každých 20–30 mílích) zapojovány do sítě, budete velmi pravděpodobně trpět zvýšenými provozními náklady – konkrétně účty za palivo – a budou vám účtovány poplatky za předčasné ukončení. při vrácení takových vozidel leasingovým společnostem před koncem smlouvy (s nabíjecím kabelem stále v původním stavu v zavazadlovém prostoru).
Psychologicky to znamená mít uklidňující jistotu palivového motoru, se kterým jste zvyklí jezdit, znamená to, že řidič bude často udržovat svou tradiční rutinu navštěvování čerpací stanice kvůli tankování, místo aby přizpůsoboval nový režim zapojování kdekoli. a kdykoli je to možné.
Povinností správce vozového parku musí být vzdělávat řidiče při poskytování tohoto typu vozidla a také zajistit, aby existovala odpovídající a praktická dobíjecí infrastruktura. Spoléhat se na to, že řidiči nabijí vozidlo adhoc na veřejných dobíjecích stanicích, není adekvátní opatření.
Stejně jako u každého elektrického vozidla je jeho zapojení nezbytnou součástí jeho používání, takže nabíjení doma je často tím nejpohodlnějším řešením. Vzhledem ke schopnosti PHEV s krátkým elektrickým dojezdem by to mělo být doplněno o nabíjení po celý den. Nabíjecí stanice na pracovišti by proto měla být přístupná. To často vyžaduje střídavou správu pro více uživatelů.
V DriveElectric našim klientům vždy radíme, že PHEV nevyhovují uživatelům s vysokým kilometrovým nájezdem. Vozidla PHEV mohou být nákladově efektivní volbou tam, kde řidiči ujedou pouze střední kilometry; ale pouze v případě, že se baterie aut pravidelně dobíjí.
Když nejsou správně nasazeny, jedná se o NEJVÍCE znečišťující vozidla.
Údaje (shromážděné z TMC) ukazují, jak by PHEV za tři roky získaly nejvyšší sazbu daně z firemních automobilů, pokud by byly posuzovány na základě jejich skutečných emisí namísto výsledků laboratorních testů. Firma analyzovala sedm modelů PHEV a zjistila, že vozidla ve vzorku dosáhla v průměru téměř 45 mpg ve srovnání s jejich inzerovanou průměrnou spotřebou 130 mpg. To odpovídá průměrným skutečným emisím CO2 168 g/km – ve srovnání s 55 g/km u inzerovaných emisí automobilů a průměrem 159 g/km u dieselů.
Pokrok v čistotě a filtraci vznětových motorů znamená, že moderní dieselová vozidla vypouštějí mnohem méně CO2 a škodlivých částic než kdykoli předtím.
Stručně řečeno, nasazení PHEV není pro flotily vůbec jednoduché rozhodnutí. Zásadní je silná politika zavádění PHEV, stejně jako zajištění adekvátních nabíjecích zařízení.
Pokud ještě nejste připraveni přizpůsobit se a podporovat řidiče EV, pak se raději držte benzínových a naftových variant s nízkými emisemi CO2. Pokud jste připraveni, pak se raději rozhodnete pro vozidla s nulovými emisemi a plně elektrickými bateriemi. PHEV? Vlk v rouše beránčím…
