Jedním z nejčastějších argumentů proti bateriově poháněným elektrickým vozidlům (EV) je, že bychom všichni měli místo toho čekat na vodíkovou energii. Vozidla na vodíkový pohon existují již více než 150 let. Chlap jménem Etienne Lenoir – v roce 1860 – vytvořil „Hippomobile“. První příklad vozidla na vodíkový pohon. Vzhledem k historickému rodokmenu – proč nevzlétla vodíková vozidla (FCEV)?
Vodíková čerpadla na čerpacích stanicích dávkují zkapalněnou formu vodíku do tlakové nádrže ve vozidle. Nádrž pak míchá vysokotlaký vodík s kyslíkem. Dělá to prostřednictvím palivového článku – páteř vodíkové technologie. Palivový článek je zodpovědný za vytvořeníelektrochemické reakce která vyrábí elektřinu. Tato elektřina pak pohání motory pro kola. Odtud jejich název:elektrická vozidla s palivovými články (FCEV). Jediným odpadním vedlejším produktem této reakce je voda, což znamená nulové emise z výfuku.
Plné nabití elektromobilu je asi 8 liber v závislosti na velikosti palubní baterie. Zatímco plná nádrž vodíku stojí asi 75 liber (na základě 10–15 liber za kilo). V reálném světě RAC vypočítal, že vodíkové auto by ujelo 100 km za cenu 11,40 GBP. Elektrický protějšek by stál pouze 3 £, aby urazil stejnou vzdálenost.
S náklady na kilometr, které jsou téměř čtyřikrát vyšší než u elektrického vozidla, není možné u pumpy ušetřit mnoho – bez ohledu na to, jaké palivo čerpá.
Sečteno a podtrženo :Pokud jde o náklady na palivo, provoz vodíkového auta je podobný vozu s bezolovnatým benzínem.
Trh EV je zaplaven auty a dodávkami všech tvarů, velikostí a cenových hladin, aby vyhovovaly nepřebernému množství potřeb. Ať už jste malá firma chcete krátkodobě otestovat elektrickou dodávku , nebo rodina hledá nejlepší nabídku na rodinný vůz – existuje EV, který se hodí.
Pokud je vodíkové auto vaší rychlostí, pak je jen několik možností. No, přesněji dvě možnosti :Toyota Mirai nebo Hyundai Nexo. Oba jsou dobře vybavené, včetně všech efektních zvonků a píšťalek, které byste od moderního vozu očekávali. Nejsou to ani špatně vypadající auta. Mirai je elegantní limuzína, zatímco Nexo je známým SUV ve stylu „crossoveru“.
Pokud však toužíte po exkluzivitě, zapomeňte na superauta, vodíkové auto je tam, kde leží opravdová rarita. Kupte si Nexo a stanete se členem klubu pouze 24 dalších členů. Mirai je v porovnání se 172 spoluvlastníky na britských silnicích úplně obyčejný.
Tato exkluzivita však něco stojí. Základní úroveň Toyota Mirai začíná na necelých 50 000 GBP, zatímco Hyundai Nexo stojíúžasných 66 000 GBP. Ten druhý by si koupil edici Tesla Model 3 Performance a nechat 6 000 GBP drobné. Ještě pár liber a jste na území Porsche Taycan.
Víme, co bychom si dali raději… Sečteno a podtrženo :Nejlevnější způsob, jak se dostat k vodíkovému motorismu, stojí stejně jako prémiové elektrické vozidlo.
Nabíjecí stanice pro elektromobily jsou stále běžnější v celé britské silniční síti. V supermarketech, centrech měst a na parkovištích jsou nabíjecí stanice instalovány neustále. Dokonce i domácí nabíječky se stávají standardem v mnoha novostavbách.
Vodíkových čerpacích stanic je však málo. Podle UK H2 Mobility je v současné době v celém Spojeném království pouze 14 míst, která umožňují motoristům tankovat vodík z pumpy.
Zvýšení počtu vodíkových čerpadel by si vyžádalo miliardy liber investic a roky vývoje. Legislativa je často řízena také poptávkou, a jak se dostaneme později, jednoduše nemá dostatek lidí, kteří přecházejí na vodík přes elektřinu, aby byla pobídka k investici. Sečteno a podtrženo :Pokud plánujete jet mimo M25, bude neuvěřitelně obtížné doplnit nádrž na vašem voze na vodík.
Pokud se vám podaří najít čerpací stanici, pak je doplnění vodíkové nádrže rychlejší proces než nabíjení elektromobilu. Jednoduše natankujete jako tradiční auto na čerpací stanici pomocí pumpy. Je však stále pomalejší než tradiční benzín/nafta – úplné doplnění trvá přibližně 5 minut . Díky rychlým nabíječkám získáte auta jako EV6 z 10–80 % nabití za 18 minut , vodík není tak obrovská úspora času, jakou lze chválit. Sečteno a podtrženo :Rozdíl je jen asi 13 minut mezi nabitím EV a doplněním nádrže vodíku.
Tom Baxter (hlavní lektor chemického inženýrství) to vysvětluje mnohem lépe, než bychom to kdy dokázali my skromní odborníci na leasing. Odkazuje na ‚přechod energetického vektoru “ – v podstatě kolik energie se ztratí ze zdroje do cílové destinace.
Jako výchozí příklad používá 100 wattů energie – ať už je vyrobena z obnovitelných zdrojů nebo jinak, tato energie se pak musí přeměnit na vodík. Jedním z nejpopulárnějších způsobů, jak toho dosáhnout, je elektrolýza. Elektrolýza je přibližně 75% účinná, takže již čtvrtina našich 100 wattů byla ztracena.
Vodík je poté stlačen a zchlazen pro přepravu, než je vyložen do plnicí stanice. To je přibližně 90% účinný proces.
Poté nastoupí koncový uživatel a naplní své auto pomocí čerpadel kapalným vodíkem. Uvnitř vozidla se vodík přeměňuje zpět na elektřinu s účinností 60 %. Tato elektřina jde nakonec do motorů, které pohánějí každé kolo, s účinností kolem 95 %.
Konečný výsledek:pouze 38 % původní energie skutečně dopadne na asfalt při použití vodíkové energie. Porovnejte to s mnohem méně spletitou cestou, kterou elektřina vede k elektromobilu napájenému z baterie, a výsledkem je noc a den. Sečteno a podtrženo :Elektrická vozidla jsou více než dvakrát účinnější při využívání jejich energie. Účinnost vodíku je jednoduše omezena zákony vědy.
Většině z výše uvedených problémů lze samozřejmě čelit:„Počkejte, až bude vodík proveditelný, a pak proveďte přechod.“ Naneštěstí pro zaryté vodíkáky (ano, rozhodně skutečné slovo) se vodík možná nikdy nestane proveditelným.
OEM rozhodují, zda se budou vyrábět auta na vodík. Po rozsáhlém výzkumu zaměřeném na ziskovost a praktičnost zavedení automobilů na vodíkový pohon v masovém měřítku došli mnozí výrobci ke stejnému závěru:není.
Volkswagen shrnuje jejich postoj; "Závěr je jasný," uvedla společnost. „V případě osobního vozuvše mluví ve prospěch baterie a prakticky nic nemluví ve prospěch vodíku.“
Mercedes řekl téměř totéž v roce 2017, čímž vzbudil jakoukoli naději na luxusní sedan s vodíkovým pohonem. Generální ředitel Dieter Zetsche zdůrazňuje jádro problému:„Náklady na baterie rychle klesají zatímco produkce vodíku zůstává velmi nákladná .“ Sečteno a podtrženo :Většina výrobců jednoduše neinvestuje do vodíkové technologie. Zůstane tedy nákladný, neefektivní a neživotaschopný pro velká spotřebitelská vozidla.
Vodíková auta se pravděpodobně stanou na britských silnicích ještě větší raritou, než jsou v současnosti. Nedostatek investic, zájmu a infrastruktury se pravděpodobně ukáže jako příliš velká zátěž pro H2-power. Protože zákaz ICE vstoupí v platnost přibližně v roce 2030, bude pravděpodobně existovat pouze jedna možnost:DriveElectric. Do té doby však nečekejte!
Nedostatek infrastruktury
Rychlost doplňování paliva
Neefektivita
Výrobci ustupují
Závěr:EV nebo FCEV?
Připojte se k revoluci elektromobilů.
