BYD D1 je velmi zajímavé elektrické MPV (Multi-Purpose Vehicle) vyrobené ve spolupráci s Didi Chuxing (DiDi), které má bezkobaltovou LFP baterii.
S posuvnými dveřmi napravo a dvěma normálními dveřmi nalevo se jedná o elektrické vozidlo speciálně vytvořené pro rodiny s dětmi a služby pro odvoz.
Čínský gigant Didi Chuxing, společnost, která v roce 2016 koupila čínskou firmu Uber, bude používat tento model.
(Peking, 16. listopadu 2020) – Di Chuxing (DiDi), přední světová platforma pro mobilní dopravu a místní služby, dnes představila D1, první elektrické vozidlo na světě šité na zakázku pro jízdu na kole. Vozy D1, které byly vyvinuty ve spolupráci s BYD Company Limited (BYD), největším světovým výrobcem elektrických vozidel, se v nadcházejících měsících začnou dodávat leasingovým partnerům společnosti DiDi ve velkých čínských městech.
Bezpečnost
Pro kompaktní vůz je D1 dodáván se systémem asistovaného řízení L2 s nadstandardním bezpečnostním nastavením výrobce, včetně automatického nouzového brzdění (AEB), varování před opuštěním jízdního pruhu (LDW) a varování před srážkou chodců (PCW).
Tyto funkce jsou kombinovány s bezpečnostními inovacemi společnosti DiDi, včetně kompletního systému sledování řidiče (DMS), volantu s bezpečnostními výstrahami a funkcemi odezvy a systémem pro hlasové a video monitorování a analýzu AI, který využívá technologii DiDi pro rozpoznávání obličejů a objektů. . Systém DiDi Mobility Safety, vyvinutý v letech 2018 až 2020, kdy společnost investovala více než 5 miliard RMB do přepracování bezpečnosti, byl provozně testován na stovkách tisíc vozů DiDi.
Provozní efektivita
D1 s přezdívkou „DiDi Smart Driver“ je vybaven asistenčním systémem „vše v jednom“, který interaguje s lidským řidičem prostřednictvím podložky na palubní desce, palubního hlasového asistenta a chytrého volantu. Smart Driver integruje kompletní tok služeb při jízdě od ověření řidiče, vyzvednutí a odevzdání až po platbu a zákaznický servis. Jeho funkce energetického managementu nabízí dobíjení a údržbu v reálném čase. S 12,8 kwh/100 km má D1 nejvyšší úroveň energetické účinnosti mezi svými konkurenty.
Specifikace BYD D1
V realističtějším testovacím cyklu, jako je WLTP, by byl dojezd kolem 310 km (193 mil) a spotřeba kolem 17 kWh/100 km.
Nemohu najít kapacitu baterie, ale zdá se, že je to 47,5 kWh, což je standard u modelů BYD s Blade Battery, které jsou menší než BYD Han EV.
Zdá se, že BYD D1 má vše, co je potřeba k úspěchu, a podobnosti s Volkswagenem ID.3 jsou zřejmé. Vzhledem k úzkým vazbám BYD na Volkswagen si myslím, že na tomto modelu obě automobilky spolupracovaly.
Vzhledem k tomu, že Volkswagen ID.3 je zaměřen pouze na evropský trh a nebude se prodávat na jiných důležitých trzích s elektromobily, jako je Čína nebo Severní Amerika, prodej BYD D1 v Číně nepoškodí prodeje Volkswagenu.
Proto si nemyslím, že by BYD někdy exportoval tento model do Evropy, ale Severní Amerika by mohla být možností…
Aktualizovat :Zdá se, že Volkswagen nakonec udělá z ID.3 elektromobil světové třídy, stejně jako ID.4.
Každopádně by bylo hezké, kdyby Volkswagen na oplátku vyrobil verzi ID.3 s 47,5 kWh bezkobaltovou BYD Blade Battery pro prodej v Evropě. Nemyslíš?
