GAC Aion S byl pravděpodobně prvním elektromobilem, který byl k dispozici s bateriovými články NCM 811 a očekávání byla u tohoto modelu extrémně vysoká.
Její 58,8 kWh (96 x 3,6 V x 170 Ah) baterie vyrobená s články NCM 811 od CATL však trpěla vážnými bezpečnostními problémy, které poškodily pověst této chemie baterií.
Po třech samovznícení se GAC rozhodl opustit NCM 811 od CATL a použít bezpečnější články NCM 523 od CALB.
Nižší bezpečnost a stabilita NCM 811 a vyšší poměr výkonu a ceny NCM 523 podnítily přechod GAC NE na NCM 523, citovala zpráva analytika Industrial Securities, který raději zůstal v anonymitě. Ale další elektrické modely, včetně Xpeng P7, Volkswagen MEB, Nio ES6 a BMW X1 s plugin-hybridním modelem, jsou stále vybaveny bateriemi CATL NCM 811.
GAC Aion S napájený bateriovými články CATL NCM 811
I když CATL popírá fámy, které naznačují, že opustí výrobu bateriových článků NCM 811, škoda je způsobena.
Nevzdáme se baterie 811, protože je to nezbytná cesta k úsilí o dominanci a sílu diskurzu v oblasti trakční baterie. Vzdát se baterie 811 znamená opustit trh špičkové třídy.
I když se společnosti CATL podaří zcela vyřešit bezpečnostní problémy svých bateriových článků NCM 811, vnímání je důležité a někteří výrobci automobilů si nyní jejich objednání dvakrát rozmyslí.
V každém případě, protože bateriové články pro elektromobily využívající kobalt nemají žádnou budoucnost, může to být pro CATL příležitost spolknout svou hrdost a začít se soustředit na své bezkobaltové bateriové články LFP (LiFePO4) pro elektromobily – které jsou bezpečnější a levnější na výrobu. .
CATL skutečně potřebuje dohnat BYD a Guoxuan, které nyní vedou v energeticky hustých bezkobaltových CTP (cell-to-pack) bateriích.
