Gilles Normand je od 1. ledna 2017 senior viceprezidentem pro elektrické vozidlo Groupe Renault. Gilles dobře ví, že Evropané milují supermini a elektromobily jsou budoucnost. Tato kombinace faktů jasně ukazuje, že dostupnější elektrická supermini jsou nezbytná pro každou automobilku, která chce být úspěšná v Evropě.
kdy se to stane? Samozřejmě až v roce 2020, ne proto, že by současná technologie baterií nebyla dost dobrá, ale proto, že ještě neexistují přísnější emisní normy a motivace…
Podle Auto Express Gilles, který vystoupil na FT Future of the Car Summit, řekl následující:
„OEM a dodavatelé, dodavatelé první úrovně, nyní investují obrovské množství peněz. To přinese další technologické průlomy v technologii baterií. A pak to dále pomůže prodejům, protože to bude dostupnější.
Nesmíme tedy zapomínat, že ceny aut se spalovacím motorem porostou a ceny elektromobilů klesnou. Pokud sáhnete po segmentu B [auta jako Ford Fiesta], na začátku příštího desetiletí se domníváme, že ceny elektromobilů budou na stejné úrovni jako auta se spalovacím motorem. S C-segmentem [auty jako VW Golf] to bude polovina příští dekády. A pokud jde o obor, rok 2020 je jako zítra ráno v 8:00, že? A to bude další spouštěcí bod pro další a další přijetí.“
Gilles Normand také poznamenal, že prodej nejprodávanějšího elektromobilu v Evropě, Renault ZOE, vzrostl mezi lety 2016 a 2017 o 90 % díky zavedení nové baterie ZE 40, která dává ZOE větší dojezd. Dále nezapomínejme, že nyní je možné oficiálně koupit Renault Zoe s baterií, pokud se chceme vyhnout měsíčnímu pronájmu – alespoň pro zákazníky mimo Francii. Tato skutečnost také přispěla ke zvýšení prodeje.
Nepochybuji o tom, že současná technologie baterií, pokud jde o hustotu energie a cenu, je více než schopná zajistit, aby atraktivní elektrické supermini byly cenově konkurenceschopné s vozy ICE (Internal Combustion Engine). Přiznal to i Satoshi Ogiso, bývalý šéfdesignér Toyoty Prius.
Nicméně mám tendenci dívat se na pozitivní stránku věcí a rok 2020 není příliš daleko…
Více než novináři musí dodavatelé vědět o plánech svých klientů předem. V tomto případě se stačí podívat na hnutí výrobců bateriových článků, pokud chceme vědět, co výrobci automobilů plánují pro elektromobily.
Později v tomto roce zahájí výrobu továrna na baterie LG Chem v Evropě (Polsko). Zatímco závod Samsung SDI také v Evropě (Maďarsko) začne fungovat v roce 2018. Obě tato důležitá otevření mě nutí věřit, že v Evropě se do roku 2019 budou elektromobily vyrábět ve velmi vysokých počtech (samozřejmě podle dnešních standardů).
Globální výroba baterií LG Chem EV
Chápu, že automobilky, jako je Toyota, které investovaly velké sumy do hybridní technologie, chtějí „dojit krávu“ a oddálit pohyb elektromobilů, ale všichni ostatní by měli co nejdříve přejít rovnou k plně elektrickým autům. Začít investovat do technologie, která bude za 3 roky zastaralá, nedává moc smysl.
Dobře, nyní je rozhodnuto, že automobilky budou v roce 2020 prodávat dostupnější elektrická auta, jak dobré budou?
Pamatujete na slavnou přednášku z roku 2015 o vývoji Renault Zoe?
Přednáška o Renaultu Zoe a jeho budoucnosti od Masato Origuchi
V roce 2020 bude nejen Renault Zoe mít podobnou cenu jako Clio, ale také se očekává, že bude mnohem lepší než současná generace.
Dojezd NEDC se zvýší ze 400 na 600 km, pravděpodobně o 60 kWh baterii. Tohoto čísla by však bylo možné dosáhnout i s menší kapacitou baterie, pokud se Renault rozhodne udělat Zoe aerodynamičtější. Pamatujete na koncept Eolab s úžasným koeficientem aerodynamického odporu 0,235? Doufám, že Renault zvolí druhou možnost…
Koncepční vůz Renault Eolab
Zoe bude moci nabíjet baterii nejen pomocí velmi užitečné 22 kW interní nabíječky, ale také pomocí stejnosměrných rychlonabíječek prostřednictvím protokolu CCS s rychlostí 100–150 kW.
co ty? Máte pochybnosti, že do roku 2020 budou auta, která nejsou elektrická, vypadat jako dinosauři? Skvělé k vidění v muzeích, ale ne na silnicích…
